Test drive Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Bon travagliadore
Mondeo hè statu longu unu di i pilastri di a linea europea di vitture. Ford è u famosu mudellu di famiglia, è ancu un strumentu essenziale per tutti quelli chì l'affari richiedenu viaghji frequenti, veloci è ecunomichi. Pruvenza di una versione aghjurnata di u mudellu in una versione combi Turnier cù un diesel TDCi cù una putenza di 163 CV. è una trasmissione à doppia frizione.
Micca tempi fà, Michael Schumacher ellu stessu hà decisu di mette in risaltu publicamente e qualità di u Mondeo, mettendu in risaltu u so cumpurtamentu stradale eccellente è a dinamica di u mutore. Infatti, Michael ùn era ancu un campione di Formula 1 sette volte à l'epica, è l'annunziu era solu una parte di u so accordu di sponsorizazione, ma l'elogi eranu senza dubbiu ben meritati. In u stessu 1994, u mudellu diventa a "vittura di l'annu" europea, è ancu se u pianu glubale ùn s'hè micca materializatu nantu à a scala inizialmente prevista, Mondeo hà sappiutu stabilisce si cum'è una figura significativa in u Vechju Cuntinente è diventà un favuritu di e duie famiglie è per i gestori di a flotta di a cumpagnia, purtendu solidi prufitti europei. Sede Oval Blu in Cologne.
Snack
Per mantene i so guadagni, a terza generazione di u mudellu hà subitu subitu mudificazioni impurtanti, cumprese l'aghjurnamenti stilistici, l'ottimisazione tecnologica è l'arricchimentu di l'equipaghji cù l'ultimi sistemi di assistenza elettronica à u cunduttore.
In più di l'area di a griglia significativamente aumentata, a parte anteriore di u Mondeo impressiona cù a luminosità di e luci di ghjornu à LED, chì sò inevitabili in ogni novu mudellu ultimamente, ma assai più impurtanti sò e misure chjuche è efficaci prese per migliurà l'esperienza di qualità generale. , è per ottimisà i particulari individuali in l'internu.
Tuttu quì pare solidu è pensativu, l'elementi decorattivi è a tappezzeria creanu un sensu discretu di lussu, è l'illuminazione interna mejorata hè sicuru d'esse apprezzata in l'usu di a famiglia. I classici indicatori di temperatura è di temperatura di u carburante nantu à u dash daretu à u volante anu lasciatu u locu à un display di culore mudernu, è i sedili Titanium cuntinueghjanu à mantene i so alti livelli di prestazione familiari - cù una larga gamma di regulazione, un sustegnu laterale fermu è eccellente, chì ispira a speranza per l'esperienza stradale eccezziunale familiarizata da a dinamica Focus di prima generazione chì i fans aspettanu cù ogni novu mudellu di a marca.
Anima gentile
U mutore hà definitivamente ciò chì ci vole à risponde à tali aspettative - dopu tuttu, a pruduzzione massima di u TDCi di dui litri hè 340 Nm à 2000 rpm. À u listessu tempu, u so compitu ùn hè micca littiralmenti faciule, perchè a versione mudernizzata di u vagone di stazione cù una lunghezza di 4,84 metri, ancu viotu, pesa assai più di 1,6 tunnellate. L'iniziu à freddo sottu u cappucciu si traduce in un rumore diesel abbastanza notevole, malgradu e misure di riduzzione di u rumore migliorate è un sistema d'iniezione mudernu chì pressurizza u carburante à 2000 bar in una "rampa" cumuna prima di esse furnita direttamente à ognuna di i cilindri via ottu microelementi. Fortunatamente, ancu dopu à i primi metri, u nivellu di rumore scende significativamente è a calma si mette. Litteralmente perchè u mutore di quattru valve ùn hè micca sottumessu à stress.
A risposta di l'acceleratore riceve una risposta tranquillamente cù una leggera calata in u picculu foru turbo, dopu a dinamica aumenta gradualmente finu à u limitu di 5000 giri / min. Lisciu è senza dramma inutile, sta unità furnisce à Turnier esattamente u tempu prumessu di u fabricatore di 9,8 secondi per accelerà da 0 à 100 km / h. Trasmissione à doppia frizione chì costa 3900 BGN. Ùn hè ancu micca una di e creature più temperamentali è ùn sembra micca vulè competere cù a velocità di i concorrenti à ogni costu. D'altra parte, i cambiamenti di marcia sò sorprendentemente lisci, ciò chì hè tipicu di e trasmissioni automatiche classiche cù un convertitore di coppia.
Soni deludenti? Micca à pena, hè solu sfarente di ciò chì a maiò parte di a ghjente aspetta quandu si leghje specifiche nantu à carta. Una volta chì a furgone spaziosa ghjunghje à a velocità di crociera in autostrada, u generosu torque parla da per sè è vi porta in destinazione discretamente è senza stress eccessivu. Forse l'ingegneri di Ford anu da cunsiderà di tene a sesta marcia appena più longa per eliminà u requisitu di 3000 giri / min per 160 km / h. Per riferimentu, si nota ancu chì a trasmissione in modalità S hè un pocu inutile per via di a mancanza di piatti scambiabili manuali. volante è generalmente ùn currisponde micca à u caratteru di u veiculu.
Tuttu và secondu u pianu
D'altronde, u sistema di frenata ùn lascia nisun desideriu insatisfattu. Ancu quandu hè pienu carricu (è Turnier hè capace di inghjuttà è trasportà 720 kilogrammi impressiunanti), a vittura si ferma solu dopu à 37 metri, è viota è cù freni freddi, u mudellu Ford hè inchjudatu à una vittura sportiva decente à 36,3 metri.
A sospensjoni hè ancu luntanu da esse un mutivu di critica. A sospensione frontale supplementaria montata nantu à u quadru (struts MacPherson) è a sospensione posteriore cù i famusi struts longitudinali di Ford dannu à u mudellu una stabilità eccezziunale nantu à a strada, ùn importa quant'elli sò anguli o affilati - senza dubbitu 16 anni dopu à l'anzianu piacè di publicità Dietro l'aghjurnamentu di Schumacher. versione di u Mondeo, u volante sarà incomparably più grande chè quellu di u so predecessore. A so unica rimarca avaria prubabilmente affettatu a tendenza pronunciata à u sottuviramentu, chì senza dubbitu hà i so vantaghji in quantu à a sicurità, ma un pocu addolcisce l'ambizioni di natura più dinamica.
Reazzioni dure è perdita di trazione quandu cambianu carichi ponu esse aspettate solu cù errori assai gravi da u latu di u cunduttore, ma ancu cù ESP spente, u ritornu di a parte posteriore à u corsu currettu ùn hè micca un test supportatu da una linea dritta, ma micca cusì reattivu cum'è i test Mondeo precedenti, servosterzu.
In termini di cunfortu, u Mondeo ùn hè ancu capace di miraculi, ma face un bon travagliu per assorbe i colpi da a maiò parte di i bumps. Se vulete, u chassis standard ben sintonizatu pò esse integratu cù una sospensione adattativa.
È in a finale
E novi misure di risparmiu di carburante venenu standard nantu à u mudellu è sò moderatamente riesciuti à scuntrà i so miri. U fattu hè chì Mondeo hà sappiutu registrà un cunsumu minimu piuttostu bassu di 5,2 l / 100 km nantu à u situ di teste di l'auto motor und sport, ma u cunsumu mediu di prova era di 7,7 l / 100 km - un valore chì certi prudutti cuncurrenti anu. in questa classe, ghjunghjenu è partenu senza assai risparmiu.
Ma in u 1994, u risparmiu è l'emissioni eranu un tema chì ùn hè micca d'impurtanza chjave oghje. "Solu una bona vittura", Schumi hà cunclusu l'annunziu in u so tipicu dialettu renanu. Ddu dichjarazione hè sempre vera à questu ghjornu, ancu s'è aghju guasi fattu à u Mondeo per ottene a quinta stella finale in u ranking.
Testu: Jens Drale
foto: Hans-Dieter Zeifert
Aiuola dopu à u volante
Per riduce u cunsumu di carburante, Ford offre u cosiddettu. U modalità Eco hè piattu in unu di i sottomenu di u display centrale. Basatu nantu à i dati nantu à a pusizione di u pedale di l'acceleratore, u nivellu di rotazione è a velocità, l'immagine visualizata spinge u cunduttore versu un stilu di guida più intelligente è più ristrettu, verde di più in più petali di fiori animati in u cumpurtamentu currettu.
A riduzione di i costi in a generazione aggiornata Mondeo hè ancu supportata da misure tecnulugiche, cume e barre mobili in a griglia anteriore, chì si aprenu solu quandu hè necessariu, migliurendu l'aerodinamica, è ancu un algoritmu d'alternatore speciale chì accende è furnisce corrente à a batteria in ordine di priorità. frenu o modu inerziale.
valutati
Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titanium
A mudernizazione Mondeo hà prufittatu sopratuttu di u cuncepimentu interiore è di i sistemi di securità elettronica, chì offrenu l'ultimi sviluppi in questa zona. A mancanza di l'ultima quinta stella in a classificazione hè duvuta à un caminu di putenza un pocu ingombrante è mediocre in termini di economia.
scheda tecnica
| Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titanium | |
|---|---|
| Volume di travagliu | - |
| U cunsumu energicu | 163 k.s. à 3750 rpm |
| Massimu turcenti | - |
| Accelerazione 0-100 km / h | 9,8 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | 37 m |
| Velocidad massima | 210 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 7,7 l |
| Prezzo Base | 60 300 levov |
