Ford Mondeo ST200
Ùn sò micca veramente sicuru di pensà à Mondeo avà. Ancu se questu hè un mudellu un pocu anticu, ùn pò micca esse ignoratu in a forma di u ST200. A vista stessa prumette qualcosa di più. Dopu ci sò i sedili Recar, un chassis rigidu, un veru mutore di sei cilindri chì produce più di 200 cavalli. Innò, ci vole à pruvà! Almenu qualchì chilometru ...
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Eiu stessu ùn possu micca crede chì u tank di carburante avia bisognu à esse riempitu quellu ghjornu. U metru leghje solu "ligeramente menu" 300 chilometri, allora aghju cuminciatu à crede l'affirmazioni chì u serbatu di carburante era troppu chjucu. Beh, ùn era ancu cumpletamente viotu.
Ma hè ancu vera chì questi 200 è uni pochi di cavalli sete anu bisognu à esse annacquati se vulemu ch'elli tirinu. Ma tiranu, tiranu! À u principiu sò timidi, ma sopra 5000 rpm ùn stanu più scherzendu è danu tuttu u megliu. Hè ciò chì l'ingegneri di Ford anu definitu.
In a gamma inferiore di giri, opera cum'è a versione originale cù 170 cavalli, mentre chì à giri più alti hè sintonizzata per assai più putenza. Dunque, i pistoni sò stati rimpiazzati da quelli più leggeri, l'arbuli a camme sò stati rimpiazzati da quelli chì avianu un tempu di apertura più longu, è u collettore di aspirazione hè statu perfezionatu. Anu aghjustatu ancu un filtru d'aria à bassa resistenza è doppi filtri di scappamentu. U rumu di u mutore ùn hè micca eccessivu, diceraghju un grugnu piacevule. Tipicu sei cilindri! Sta volta intornu, u Mondeo ùn hà mancanza di putenza (à u cuntrariu di l'altri mutori).
In una tale vittura, sicuru, vi tocca à disattivà immediatamente u "sistema di cuntrollu di traction". A putenza deve esse sentita nantu à u pedale di l'acceleratore. Di sicuru, s'ellu si esagera, volarà in u vacu. Ma à u turnu, ancu "menti" bè. Se vai troppu luntanu cù u gasu, à u primu u nasu cumencia à esce da u turnu un pocu, se frenate, si trasforma in un culo inquietu, ma per un tempu hè sempre bè cuntrullatu.
A vittura hè piacevule cuntrullata è equilibrata, malgradu e so dimensioni. Questu hè aiutatu un pocu da i pneumatici adatti, un chassis leggermente più forte è più rigidu, è un mutore putente per l'agilità. I freni putenti è cunvincenti sò ancu una parte affidabile di a vittura. Saresti un pocu pazzu s'ellu ùn era per quessa. Ma i freni sò veramente decenti!
L'aspetti di u super Mondeo sò ancu speciali. Ùn hè micca chì "falate", avemu digià vistu qualchì sintonizazione seria, ma tuttu hè fattu cun bon gustu. I paraurti anteriore è posteriore sò più aggressivi, calati più bassu è decorati cù griglie cromate.
Oltre à e fessure in cimentu, a parte anteriore hè cumplementata da luci di nebbia, è dui tubi di scaricu spuntanu à u fondu. Gonne laterali è grandi roti in lega cù "gomme" tagliate facenu u so travagliu da parte. U Mondeo ùn hè più cum'è ellu stessu, ma assai di più cum'è i so cugini di corsa da e British Touring Car Competitions (BTCC). In più di a forma impeccabile, ci hè ancu un spoiler nantu à u coperchio di u scarpone.
L'internu, vale à dì l'accessori, a porta è a palanca di l'ingranaggio, sò suttilmente decorati cù una bona imitazione di carbone. I posti sò in pelle. L'equipaggiu hè riccu: quattru airbags, aria condizionata, una bona radiu cù un cambia CD, tutti i finestri di l'energia, un computer di bordu, una serratura cintrali remota - in una parolla, una bundanza di lussu chì ùn sò micca abituati in solitu. vitture.
È ùn pensate micca chì u Mondeo ST200 hè u primu di u so tipu in a famiglia di corsa Ford. Pensate Escort è Capri RS XNUMXs. Fiesta, Escort è Sierra XR in l'anni ottanta. Ùn ci scurdemu micca di i quattru roti Sierra Cosworth è Escort Cosworth. U Mondeo hè simplicemente cuntinueghja sta tradizione, è questu hè una bona cosa. Senza rimorsu, u possu chjamà u "grande" Mondeo.
Igor Puchikhar
FOTO: Uros Potochnik
Ford Mondeo ST200
Basic Information
| Vendite: | Summit Motors Lubiana |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 30.172,93 € |
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| Putenza: | 151kW (205 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Velocità massima: | 231 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,8 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 6 Cilindri - 4 Tempi - Benzina V-60 °, Montatura Frontale Trasversale - Alesaggio è Corsa 81,6 × 79,5 mm - Cilindrata 2495cc - Rapportu di Cumpressione 3:10,3 - Potenza Max 1kW (151 hp) à 205 rpm 6500 Nm - Massimu à 235 rpm - albero a gomiti in 5500 cuscinetti - 4 × 2 camshafts in a testa (catena) - 2 valves per cilindru - iniezione elettronica multipuntu è accensione elettronica (Ford EEC-V) - raffreddamentu liquidu 4 l - oliu di mutore 7,5 l - catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore di roti di fronte - trasmissioni sincrona à 5 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,417 2,136; II. 1,448 ore; III. 1,028 ore; IV. 0,767 ore; v. 3,460; marche arrière 3,840 215 - différentiel 45 - pneus 17/87 R XNUMXW (Continental ContiSportContact) |
| Capacità: | velocità massima 231 km / h - accelerazione 0-100 km / h in 7,7 s - cunsumu di carburante (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (benzina senza piombo OŠ 95) |
| Trasportu è sospensione: | 4 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, ammortizzatori a molla, traverse triangulari, stabilizzatore, struts a molla posteriore, traverse doppie trasversali, rail longitudinali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni à dui roti, discu frontale (raffreddamentu forzatu) ), discu posteriore, servodirezzione, ABS, EBFD - volante à cremagliera è pignone, servodirezzione |
| Masse: | 345 kg - Pesu tutale ammissibile 1870 kg - Pesu di rimorca permissibile cù frenu 1500 kg, senza frenu 650 kg - Carica permessa di u tettu 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4556 mm - larghezza 1745 mm - altezza 1372 mm - interasse 2705 mm - pista davanti 1503 mm - posteriore 1487 mm - raggio di marcia 10,9 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1590 mm - larghezza 1380/1370 mm - altezza 960-910 / 880 mm - longitudinale 900-1010 / 820-610 mm - cisterna di carburante 61,5 l |
| Scatula: | nurmale 470 l |
E nostre misurazioni
| T = 14 ° C - p = 1018 mbar - otn. vl. = 57% | |
| Accelerazione 0-100km: | 8,2s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 29,3 anni ( 181 km / h) |
| Velocità massima: | 227km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 13,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 14,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 38,7m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 57dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 56dB |
valutazione
Sicuramente u megliu Mondeo chì aghju mai guidatu! A sensazione di una limusina è di sportività à u stessu tempu. A voce di u mutore di sei cilindri hè vera, a durezza di u chassis hè corsa, è i sedi duru furnisce una bona trazione. Ùn avemu micca risparmiatu nantu à l'equipaggiu. A limusina hè grande per a corsa (longa !), ma cù un pocu di pratica, l'avemu da passà prestu. Ti piace e corse DTM o BTCC? Avete una copia "civile"!
Ludemu è rimpruveremu
mutore, cambio
chassis rigidu
i freni
arricchimentu riccu
bona presa nantu à u sediu
apparenza
volante regulabile
grande raghju di girata
installazione di interruttore di girata
(ancu) picculu serbatu di carburante
cunsumu di carburante
u prezzu
troppu pochi scatuli di pruvista
