Test drive Ford Kuga

Ford hà prumessu un pocu megliu d'ora in avanti per verificà ciò chì significanu i so nomi di veiculi in lingue individuali, allora ùn avemu micca da preoccupassi per i futuri mudelli da chjamà Colera, Tifoide o Tubercolosi, ma duvemu ammettà chì Kugi hè un nome chì cunvene.

Micca perchè sarebbe terribile, cattivu, o altrimenti assumiglia à a malattia cù a quale sparte u so nome, ma solu perchè sta classe di vitture si sparghje in u vechju cuntinente cù a rapidità è l'efficienza cù a quale si sparghje in u Medievu. malatie infettive gravi.

Finu à qualchì annu fà, avemu rimarcatu solu una vittura simile quì è culà (per esempiu, Toyota RAV4 o Honda CR-V, è sti dui parenu più fuoristrada è menu automobile), ma avà ci ne hè sempre di più. US. È ci ne seria ancu di più sì i pruduttori ùn avianu micca prublemi cù una pruvista sufficiente, dicenu Volkswagen cù Tiguan o Nissan cù Qashqai. Crossovers, crossovers trà una van di famiglia classica o minivan miniatura è un SUV, cun enfasi nantu à l'usabilità in strada è in a cità, ùn sò mai stati più populari.

È mentre u RAV è u CR-V sembranu dighjà più alti, più grandi è megliu fora di strada, u Kuga (cum'è u Tiguan, chì serà u so peghju cuncurrente) hè più monopostu, cù menu muvimentu fora di strada.

Vale à dì, u Kuga sparte una basa cù u Focus o u C-Max (hè ancu custruitu in a listessa pianta), cusì tecnicamente hè basicamente assai simili à i dui. U C-Max hà digià dimustratu cù una prestazione di guida assai dinamica chì si distingue trà u SUV mediu, è u Kuga hà dimustratu à noi in i primi chilometri di l'asfaltu è e macerie di u sudu spagnolu chì sta vittura di moda hè a vittura più "corrente". . in a vostra classe.

U cuncepimentu di u châssis cù i puntelli MacPherson davanti è Control Blad hè u listessu cum'è u Focus o C-Max, ma per aduprà in u Kuga, l'ingegneri di l'assi anteriore è posteriore di Ford anu fattu un bellu travagliu.

U passu hè più grande, l'amortiguatori sò novi (a parte posteriore hè significativamente più grande è più putente di u C-Max), u stabilizatore posteriore hè novu, e sospensioni superiori sò cambiate, u sottoframu posteriore hè rinfurzatu, u chassis hè statu alzatu cumpletamente 188 millimetri sopra à a terra.

In generale, u Kuga hè abbastanza bonu per trattà inaspettatamente bè in strade tortuose, chì a pendenza hè chjuca (ma a smurzatura hè quantunque efficace) è a direzzione hè precisa è reattiva. Nant'à i macelli. ... A Pesta pò esse assai interessante quì.

Benintesa, u Kuga pò esse guidatu nantu à tutte e quattru rote (è quì hè quì u divertimentu), ma ùn hà micca bisognu. Per quelli chì vogliono risparmià circa duemila euro, 40 chilogrammi di meccanica è pochi decilitri di cunsumu, u Kuga hè ancu dispunibile solu cù a trazione anteriore.

Quelli chì optanu per a trazione integrale utteneranu un sistema di embrague centrale Haldex per i so soldi, chì basalmente trasferisce solu circa u cinque per centu di u torque à u gruppu di ruote posteriore, è questu numeru pò cullà à più di 50 se necessariu. U sistema hè virtualmente invisibile in pratica, à menu chì u tarrenu sia scivoloso è chì u pede di u cunduttore sia pesante. I 320 Nm di coppia attualmente dispunibuli nantu à u solu mutore in offerta sò troppu per e roti di davanti solu, è a versione à trazione integrale funziona cun assai menu scruccuneria annantu à u volante è pocu o micca à ralenti.

U solu mutore? Ford hà fighjatu da vicinu ciò chì si vende in Europa è (currettamente) hà sappiutu chì una tale vittura seria u più interessante in cumbinazione cù un turbodiesel di dui litri. E siccomu una scelta maiò di mutori significaria inizialmente chì puderia esse una mancanza (o ancu di più) secondu a versione più venduta, anu decisu chì per circa sei mesi u Kuga seria dispunibile solu cù stu mutore (è manuale à sei velocità trasmissione). In autunno (averemu un pocu più tardi), serà unitu da un motore à benzina turboalimentatu di dui cilindri è mezu di cinque cilindri (ancu cù trasmissione automatica), ma, naturalmente, ùn ci vole micca à scurdassi chì Ford hà ancu offre diesel più putenti.

Siccomu a Pesta hè stata creata nantu à a basa di Focus o C-Max, miraculi spaziali ùn devenu micca aspettassi da ella. Cù un passu di 2.690 millimetri è una lunghezza tutale di 444 centimetri, a parte anteriore è posteriore (purtroppu, a panchina posteriore hè sempre) si pusanu comodamente, ma u troncu ne risente.

A pesta ùn hè micca impressiunante in quantu à u voluminu di scaricamentu, ma i cuncurrenti stanu luttendu cù prublemi simili. Per e vacanze in famiglia, 360 litri di basa puderebbenu micca esse abbastanza, ma postu chì i concorrenti servenu ancu cù restrizioni simili, Ford hà apparentemente decisu di ùn perde micca i clienti per questu.

In ogni casu, ponu esse attratti da u fattu chì u tailgate pò esse apertu solu parzialmente (finestra posteriore cù un quadru) o cumpletamente, chì u rollu protettivu pò esse sguassatu è almacenatu in u spaziu furnitu in a parte bassa di u troncu, è chì a Pesta dopu (simplicemente) plegà i sedili posteriori u fondu pianu di u troncu hè servitu. Siccomu a finestra trasversale ùn hè micca esattamente una "varietà verticale di trasportu", ma soprattuttu per via di a so forma più sportiva, a so pendenza più favurevule à l'aspettu bellu chì l'usabilità, ùn cuntate micca in u Kuga cum'è una furgoneta di famiglia? in ogni modu, per l'usu di ogni ghjornu, sta cosa hè pratica è, sopratuttu, u Kuga hè una di e più belle vitture di u so tipu in u mumentu.

A parte posteriore hè un incrociu trà una station wagon è un picculu minivan, hà caratteristiche assai sportive chì vanu bè cù un nasu off-road più durevule è parabordi gonfii (è di fronte in plastica).

E caratteristiche di cuncepimentu sò pigliate da u cuncettu Iosis X svelatu in u 2006, è l'arcu hè assai ricunniscibile in un Ford cù trapeziu doppiu è fanali di coda. Da chì famiglia vene u Kuga hè subitu chjaru da l'internu, chì hè un mischju interessante di qualità assai alta, ma ancu materiali ligeramente inferiori, è in generale piacevule per i passeggeri è cuntribuisce à boni posti.

U Kuga serà principalmente dispunibule cù dui pacchetti di equipaggiamenti: Trend (u ricunnoscerete per l'accentu turchinu o aranciu in l'internu) è u Titaniu (ci hè più argentu dentru è fora), chì seranu tramindui ricchi in sicurezza è cunfortu. equipagiu. ESP hè sempre standard, u listessu cù l'aria condizionata, l'accensione di u mutore deve esse fatta premendu un buttone, ci hè una presa 220 volt, interfaccia iPod, Bluetooth. ...

A pesta vene nantu à e strade slovene in settembre è i prezzi (per a versione integrale) in Germania parteranu da 26.500 € 26. In vista di u rapportu di i prezzi per i mudelli Ford in i mercati di Slovenia è Germania, si pò cunclude chì u Kuga serà un millesimu (o un centesimu) più prezzu in u nostru paese, cusì i prezzi parteranu probabilmente da XNUMX mila euro.

Dusan Lukic, foto:? fabbrica