Test drive Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: ragazzi per tuttu
Cuntenuti
Nel corso di l'anni, rappresentanti di a categuria SUV compatta cum'è Ford Kuga i Hyundai ix35 anu evolutu gradualmente, diventendu una attraente combinazione di versatilità è eleganza per parechji. Un aghjuntu perfettu à l'aspettu dinamicu di i dui mudelli à doppia trasmissione sò i spiriti motori 163 litri da 184 è XNUMX CV.
U sviluppu ambiziosu di u segmentu SUV compactu pò esse qualificatu inequivocabilmente cum'è una cronologia di successu, ma a pusizione di u mercatu guadagnata deve esse difesa. In questu sensu, a situazione hè quasi reminiscente di a storia di furgoni, chì sò stati recentemente attaccati cù successu da parechji paesi - micca menu i rapprisentanti di a categuria SUV mintuatu sopra. A nova Hyundai ix30 è u so cuncurrente europeu, u Ford Kuga, illustranu l'ultima onda in a tendenza compacta dual-drive. Cù u so stile mudernu è i putenti motori di dui litri, u rendiment hè u focusu.
Catchiness
L'energia scorre letteralmente da i disegni esterni di i concorrenti, riflettendu sorprendentemente alte idee ardite in publicità per i dui prudutti. Kuga mette l'accentu nantu à l'usu di a piattaforma Focus, rinumata per a so dinamica dinamica, mostrendu una nova interpretazione di a filosofia stilistica di a cumpagnia cù u nome eloquente di Kinetic Design.
Pocu luntanu hè u successore di u Tucson in a linea di Hyundai, l'ix35 hè distintamente curtu cù e linee nervate di i SUV classici è si move versu una linea dinamica coronata da una fisionomia aggressiva cù "occhi" assai stracciati. U cambiamentu drammaticu in proporzioni di u novu mudellu parla ancu volumi - u corpu di l'ix35 hè più bassu è più largu, ma un pienu nove centimetri più longu chì u so predecessore. Questa altezza permette di più spaziu di troncu è di u sediu posteriore, facendu chì l'ix35 sia adattatu per a famiglia cum'è u so cuncurrente Ford.
In un salottu
In vista di a probabilità di presenza frequente di i zitelli à bordu, deve esse nutatu chì quasi tutte e superfici in l'internu di u mudellu coreanu sò abbastanza faciuli di pulisce - sfurtunatamenti, questu hè forse l'unicu vantaghju chì l'usu generalizatu di plastica dura hà. . U disignu di l'internu hè certamente attraente, u travagliu hè cum'è deve esse, ma u sensu di toccu materiali ecunomicamenti selezziunati ùn hè chjaramente micca à par. Un sensu etereu di lussu pò esse vistu solu à u livellu Premium cù tappezzeria in pelle.
L'internu di Kuga hè diventatu assai più luminoso. A superficia plastica dura quì s'assumiglia à l'aluminiu, mentre chì u restu hè piacevule à u toccu. Stu mudellu Ford justifica u so prezzu più altu è dimustra a qualità di una classa più alta. A praticità ùn hè micca stata ancu scurdata da i diseggiani, chì anu truvatu una bona suluzione per almacenà a tappa di stivali plegabile faciule d'utilizazione - quandu ùn hè micca necessariu, pò esse guardatu sottu à u pavimentu doppiu di stivali, induve ci hè assai spaziu è assai. di compartimenti di almacenamento. altre petite cose. Cù Kuga, ùn avete micca bisognu di apre tutta a copertina posteriore quandu vulete almacenà qualcosa di picculu. Solu a cima di apertura separata pò esse usata per questu. L'unicu inconveniente maiò in quantu à a funziunalità interna hè a mancanza di spaziu di almacenamentu per buttigli grossi di bevande.
U mudellu Hyundai offre questa opportunità, frà parechji altri posti induve pudete mette tuttu ciò chì serve per un viaghju cunfortu. In questu casu, a piega di i schienali di u sedile posteriore dà una superficie parzialmente inclinata di u compartimentu di carica, chì limita a so funzionalità. Manca (cum'è u casu di u Kuga) a capacità di adattà longitudinalmente a fila posteriore di sedi, cù i quali i dui rivali di a categuria SUV compatta restanu chiaramente in daretu à a flessibilità di i furgoni.
Tuttavia, in quantu à l'equipaggiu, e forze sò quasi uguali. Ancu in a versione di basa, l'ix35 vene in standard cù l'aria condizionata, un sistema audio cù lettore CD, supporti attivu di u cunduttore è di u passageru di fronte, è roti d'aluminiu, è a vittura di prova Premium rende veramente omagiu à u nome di stu livellu di equipamentu. Cuntrollu di crociera, sedili riscaldati, roti di 17 inch, un sensor di pioggia, l'aria condizionata automatica è a tappezzeria di pelle digià citata sò ancu standard. A versione Kuga Titanium offre opulenza paragunabili, ma hè limitata à a cumminazione di pelle è tessili in a tappezzeria di u sediu, è u riscaldamentu richiede un investimentu extra. Quì u vantaghju hè chjaramente nantu à u latu di l'ix35 - u mudellu Ford hè quasi 2000 euru più caru cà l'Hyundai cù a trasmissione automatica opzionale.
A strada
Kuga riesce à ricuperà in una altra disciplina - in a dinamica nantu à a strada. L'altezza di u corpu pare chì si scioglie, a vittura segue esattamente i cumandamenti di a direzzione senza alcuna oscillazione, è quandu appiccicate i freni bruscamente o in una volta, a parte posteriore vi ricorda delicatamente di sè stessu cù una presentazione ligera - u cunduttore hè lasciatu. a sensazione chì u torque di trasmissione hè cambiatu istantaneamente da e roti davanti à i roti posteriori. A distribuzione di spinta in u Kuga hè gestita da un embrague Haldex 4, chì assicura chì a quantità necessaria hè diretta in daretu se necessariu. Queste qualità sportive ùn ponu micca harmonizà perfettamenti cù u diesel di XNUMX litri un pocu stubborn, ma per furtuna, a maneggevolezza stabile di u Kuga ùn vene micca à a spesa di un travagliu di sospensione scomodu. À u cuntrariu - u SUV compactu supera i bumps cù una dolcezza lodabile.
À u primu sguardu, l'ix35 face ancu un bellu travagliu, ma a bona impressione si ne và dopu à a prima seria di impatti ondulati corti, chì mettenu u chassis in un statu di vibrazioni à alta frequenza micca assai cunfortu chì penetra liberamente in e gambe, in u corpu è in a testa di i passageri. Ùn avemu scontru una tale debolezza evidente in i nostri testi per un bellu pezzu. À l'anguli, u corpu di u novu Hyundai mostra una inclinazione rimarcabile, è a so risposta di guida mostra qualchì ritardu. A curva troppu rapida risulta in una forte tendenza à sottuturnà, i pneumatici anteriori protestanu forte è u sistema ESP intervene rapidamente, frenendu vigorosamente. Durante questu tempu, u cunduttore hà l'occasione di rilevà una mancanza di supportu laterale in i sedi davanti.
Fora di strada
L'Hyundai ix35 pò superà solu u so rivale nantu à terreni accidentati, ancu se a robusta prutezzione di u pavimentu di Kuga dà più fiducia è ambizione quandu si tratta di terreni accidentati. In fatti, hè più una dicurazione di l'azzione, è a frizione à duie velocità Haldex ùn dà micca à u cunduttore a capacità di selezziunà è cuntrullà individualmente u sistema 4 × 4 in terreni accidentati.
In Hyundai ix35, u differenziale centrale pò esse chjosu cù un buttone nantu à u pannellu, è u mudellu hè ancu equipatu di un sistema di assistenza à a discesa in cullina. U torque di u mutore più altu di u SUV coreanu aiuta ancu à guidà nantu à terreni accidentati è, naturalmente, hà un effettu pusitivu nantu à a dinamica di u sorpassu nantu à e strade asfaltate. U turbodiesel ix35 di dui litri funziona à pocu pressu ma spinge cun forza u SUV compattu è dà ottimi risultati di accelerazione. In listessu tempu, u mutore più putente di u Kuga riesce à superà u so concorrente in a sezione di costi, cunsultendu circa mezu litru in menu di consumu mediu di carburante per 100 chilometri. U modalità Eco pò ancu esse attivatu premendu un buttone, in u quale u mutore ùn utilizza micca a so piena potenza è a trasmissione automatica tende à cambià prima è mantene ingranaggi più alti. Cusì, u cunsumu mediu di l'ix35 pò esse riduttu à pocu più di sei litri per centu chilometri.
Pros and Cons
Tuttavia, u più grande risparmiu hè a compra di u mudellu coreanu. Kuga, in più equipatu cù roti 19-inch, quasi 2500 lv. Più caru cà u so cuncurrente, u so mobili hè più modestu, è u mantenimentu hè più caru. Hyundai piglia ancu seriu i so termini di garanzia, offre cinque invece di i dui anni statutarii chì Ford aderisce. Tuttavia, Kuga hà l'opzione di allargà a garanzia per una tarifa addiziale.
Perchè l'ix35 hè una scelta menu in questa situazione? U mutivu principale di u so backlog hè debule in a sezione di sicurità. Ùn ci hè micca fanali di xenon per u mudellu Hyundai, è u sistema di frenu cumporta in modu mediocre, accumpagnatu da una caduta notevole di forza di frenu sottu carica. Cù tali ambizioni è capacità dinamiche, a guida sicura di stop-and-go hè parte di un prugramma assolutamente obligatoriu.
testu: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
Solu versioni di trasmissione di ruota anteriore
Ricertamenti, a dumanda di mudelli SUV senza a doppia trasmissione classica in u segmentu cresce in continuu. U denominatore cumunu di ste versioni è u riprisentante tradiziunale di sta categuria sò limitati da l'aspettu è a pusizione di pusatoghja più alta, ma sti fattori parenu esse più significativi per u cunsumadore mudernu chè i vantaghji di 4x4. A variante Kuga à trazione anteriore hè dispunibule solu in cumbinazione cù una unità diesel 140 CV, mentre i Coreani offrenu una scelta di u mutore à benzina 163 litri da 136 CV. è u listessu diesel volumetricu di XNUMX CV.
valutati
1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titanium - 471 punti
Ancu in termini di sicurezza è cunfortu, u Kuga hà riesciutu à batte l'ix35, è ancu l'ecunumia di carburante, l'accelerazione è u prezzu di u Ford ùn anu riesciutu à spinghje lu fora di a prova.
2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium - 460 punti
U Hyndai hè assai più prezzu è megliu equipatu di u so rivale, ma a so bona prestazione in a sezione di i prezzi ùn pò cumpensà i risultati di i freni è i svantaghji inconclusivi in termini di cunfortu di guida.
scheda tecnica
| 1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titanium - 471 punti | 2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium - 460 punti | |
|---|---|---|
| Volume di travagliu | - | - |
| U cunsumu energicu | 163 k.s. à 3750 rpm | 184 k.s. à 4000 rpm |
| Massimu turcenti | - | - |
| Accelerazione 0-100 km / h | 11,1 s | 9,5 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | 40 m | 42 m |
| Velocidad massima | 192 km / h | 195 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 8,9 l | 8,3 l |
| Prezzo Base | 60 600 levov | 32 € (in Germania) |
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