Test drive Ford GT LMGTE PRO / GTLM: tour onorabile

Ultimu giru d'onori prima di ritirà si

Da u 1966 à u 1969, Ford hà vintu quattru vittorie consecutive GT40 in e 24 Ore di Le Mans. Da u 2016 à u 2019, l'attuale GT hà celebratu u so ritornu à e corse di resistenza. Oghje face u so ultimu giru onorevule prima di a ritirata.

Anguli cattivi, salti di collina implacable, turni di finitura inimaginabili - a surella di u Nurburgring North Route hè chjamata VIR, hè una pura americana, chì a so casa hè a cità di Alton, Virginia, cù una populazione di 2000 persone. Benvenuti à l'atmosfera di déjà vu nantu à a Ruta Nordu cù a Ford GT di Virginia International Raceway.

In 2016, Ford hà celebratu un ritornu impressiunante à e corse di resistenza, chì finisce avà quattru anni dopu. Oltre à participà cù a squadra di a fabbrica à a serie di corse nordamericane IMSA (classe GTLM) è u Campionatu Mondiale di Resistenza FIA WEC (classe LMGTE Pro), a sensazione più grande hè stata causata da u ritornu di Ford cù a vittoria à l'Ore di 24 di Le Mans in a classe LMGTE Pro. in u 2016

Da u 2016 à u 2019, a squadra di a fabbrica Ford hà intrutu in a classica corsa francese micca solu cù u legendariu numeru 67, ma ancu cù trè altre vitture GT - un tributu à quattru vittorie di Grand Prix di Le Mans induve u GT40 hà vintu quattru anni consecutivi. (1966-1969) nant'à una strada à grande vitezza versu u fiumu Sarthe.

Battaglia di i giganti

Hè stata a culminazione di a rivalità legendaria trà i giganti di vitture Enzo Ferrari è Henry Ford II. U magnatu americanu hà vulsutu cumprà a cumpagnia italiana di sport è vitture da corsa Ferrari per truvà rapidamente successu in u motorsport. Ci hè statu un scandalu. Dopu a prima esitazione, Enzo Ferrari hà rifiutatu di vende a so cumpagnia. Allora Ford hà creatu u GT40. U restu hè storia.

Micca solu u GT rossu è biancu cù u numeru iniziale 67, ma trè altre GT di fabbrica apparsu à u lanciu di addiu dopu a fine di a cumpetizione di a cumpagnia è addiu à Le Mans in 2019 in i culori retrò di i vincitori storichi di l'anni 1960. Ritiratu da e corse prima di inizià u numeru 67, hà avà l'occasione di guidà uni pochi di giri onorari in Virginia.

"Mai ghjucà cù l'acceleratore in curve S. Sia à piena accelerazione o à mità di gas - solu ùn lasciate mai bruscamente in quella parte di a pista ", disse Billy Johnson, pilota di Ford. Capisce chjaramente queste cose, perchè per l'ultimi quattru anni hà cuminciatu cù GT à Le Mans.

Quelli chì ùn volenu à sente si sentenu. Quarta, quinta, sesta marcia. Ottimisticamente, guidamu à piena velocità per quattru giri consecutivi à alta velocità. U principiu di sta sezione hè ghjustu chjamatu "U Serpente". Ma quandu u serpente "muzzica", ùn si senti micca e forze dolorose di l'accelerazione laterale - u vostru ego soffrerà u più quandu si sente a risa di l'ingegneri da u centru di cuntrollu.

Unu di i primi giri d'onore finisce cù una volta à alta velocità è un sussegwente rollover in a furesta nantu à a pista. A GT diventa una Allroad, una vittura bassa è larga chì si batte trà i machja. Fortunatamente, in u mondu virtuale, l'omu è a macchina restanu senza danni.

Prima di l'autorizazione di l'urganizatori per pilotà a legenda di Le Mans, u prugramma include un allenamentu seccu di duie ore in un simulatore Ford Performance Technical Center è una corsa in vittura nantu à un autenticu Virginia International Raceway. Una vittura da corsa in Concord, in Carolina di u Nordu, accoglie simulazioni 2D è 3D da 22 ore à 365 ore, guasgi XNUMX ghjorni à l'annu.

Oghje, davanti à un schermu di sinemà à 180 gradi, a cabina GT uriginale si move avanti è indietru nantu à puntelli idraulici. Micca solu in Ford, l'operazioni di u simulatore sò avà una parte integrante di u cuncepimentu di a vittura da corsa, di a messa in opera di e vittura è di a preparazione di a corsa.

Addestramentu nantu à un simulatore di corsa

"Pudemu cambià u clima, ghjucà cù diverse cundizioni di trazione, o simulà a bughjura. Hè cusì chì avemu preparatu i nostri piloti per duie ore è mezza di pilotu di notte à a 24 Hours of Le Mans ", dice Mark Rushbrook, Ford Performance Head of Sports.

Fidele à u più chjucu dettagliu, a grafica di un simulatore high-tech, chì rapprisenta una pista virtuale ancu in i specchi laterali, hè veramente affascinante. Pioggia forte o ancu neve in una pista di corsa in Virginia? Nisun prublema - trè ingegneri chì monitoranu u simulatore nantu à deci monitors piglianu u rolu di San Petru à u toccu di un buttone.

Ancu se a grafica dà l'impressione di a realtà, u simulatore ùn pò mancu approssimà e forze laterali è longitudinali chì agiranu nantu à u vostru corpu dopu in a vittura di corsa. Inoltre, a sensazione di pressà u pedale di frenu in u simulatore hè percepita cum'è troppu artificiale.

Truvà a bona pressione di u pedale hè quantunque difficiule quant'è truvà u puntu di fermu ghjustu. Non solu a visione spaziale, chì vi aiuta à stimà a distanza da u giru, funziona solu cundiziunalmente in u mondu di a pista virtuale, ma a paura intensa di fermassi troppu tardi è un terribile rollover ùn si vede micca in u simulatore. L'incidenti virtuali accadenu spessu à i piloti prufessiunali.

"Ùn mi piace micca ancu u frenu in u simulatore, perchè pare micca naturali. In ogni casu, a prova hè impurtante perchè, per esempiu, pudemu mudificà diverse combinazioni di pneumatici più veloce ", dice Ryan Briscoe.

L'ex-pilota di test di F1 Briscoe hà ancu guidatu a Ford GT di Chip Ganassi Racing in gare da IMSA, WEC è Le Mans. "Quandu si passa in a dodicesima marcia, conduce senza BoP. Allora averete circa 100 hp. di più ", u corridore prufessiunali australianu sorride, indicà un interruttore rotativu nantu à u so volante chì hà una etichetta rossa brillanti chì dice "Boost" sopra. Per quellu chì ùn hè micca un fan di motorsport: BoP sta per "Performance Balance". Daretu à questu hè un regulamentu tecnicu per portà diverse vitture di corsa à circa a listessa putenza.

La porte en carbone scissée glisse bruyamment dans la serrure. Premu u buttone di partenza. U mutore bi-turbo V220 da 3,5 litri di Roush Yates Engines, partner di motori da corsa di Ford, rugge in modu aggressivu. Tiremu u volante ghjustu, clicchemu - è a trasmissione sequenziale à sei velocità di Ricardo vibra in prima marcia.

Cuminciamu, accelerà per abbandunà u pit lane, dopu appughjà u buttone giallu nantu à u volante cù u simbulu "tartaruga". Questu include u Pit Limiter, chì impedisce à u GT di sopra à u massimu permessu di 60 km / h in a pit lane. Pressu u buttone - è a tartaruga si trasforma in un cavallu di corsa. Si principia !

BoP: più di 600 CV

"515 hp cù l'IMSA BoP ", Kevin Groot, u capu di prugramma Ford IMSA / WEC, ci hà dettu prima di u principiu di l'indennità di putenza di u mutore. Hè menu di a mità di a volta, è à a manu diritta ghjunghje à u cuntrollu rotativu Boost sopra citatu. Avà a vittura cù un mutore cintrali sviluppa più di 600 hp. "Sicondu l'IMSA BoP, u pesu senza pilotu è senza carburante hè 1285 kilogrammi", dice Groot.

GT impressiona micca solu cù a distribuzione di putenza lineale di a so unità biturbo putente, ma ancu cù u livellu di trazione meccanica. A prima parte di u percorsu hè carattarizatu da turni più forti. Girate u volante à u millimetru per entra, accelerate fora di a strada cù una bona trazione - cù u GT pudete truvà a linea perfetta esattamente. U cuntrollu di trazione variabile di XNUMX velocità rende a GT sorprendentemente faciule da guidà.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - i nomi di i primi anguli ùn sò micca familiari cum'è u fattu chì ùn ci sò micca zone di uscita d'emergenza in Virginia International Raceway. In altri palori, se in e piste di corsa muderni l'uscita da a pista hè furnita cù spazii di asfaltu largu, allora a vechja pista americana hè più cum'è un campu di golf d'alta veloce. Vicinu à a strada asfaltata principia in ogni locu un pratu appena falciatu. Sembra eleganti, ma quandu abbandunà a pista ùn ferma micca menu di u ghjacciu in l'invernu.

A GT li piace i cantoni veloci

Ùn pensemu micca, ma cuncentrate nantu à a "serpente". Ford GT taglia tranquillamente e curve à traversu i curbs gialli è blu - una nuvola di polvera appare nantu à u display di a camera di retrovisione. Una vittura di corsa di longa distanza ùn hà più un retrovisore. Questu hè seguitu da curve in S à alta velocità.

Manager di prugramma

Un altru dettagliu chì u simulatore ùn pò micca trasmette ancu apprussimatamente hè u terrenu collinare di a pista di 5,26 chilometri cù alti è bassi. GT hà fattu u so giru onorariu nantu à a variante "Full Course", a stessa chì curria in a serie IMSA in Virginia.

Micca solu nantu à e curve S veloci, a Virginia International Raceway hè assai simile à u Circuitu Nordu. Dopu chì u GT hà righjuntu una velocità massima di quasi 260 km / h nantu à a longa diritta inversa, discende attraversu una cumbinazione descendente di anguli sinistra è destra.

Cum'è prima in e curve S, u GT hè impressesivamente diversu. Micca solu meccanica, ma ancu spinta aerodinamica in altitudine. Rispuntendu à u mudellu di corsa Mustang GT4 relativamente vicinu à a produzzione, a pressione aerodinamica di u GT hè più cà doppia.

U più veloce andate, più cresce a pressione di l'aria è più stabile u GT diventa in pista. E forze centrifughe ricusanu u corpu, chì hè ligatu cù cinghje à a sella di u cunchju, è scuzzulanu principalmente i musculi di u collu. Ma, benintesa, ancu a legenda muderna di Le Mans ùn pò annullà e lege di a fisica. À un certu puntu, a fruntiera hè ghjunta quì.

U prezzu? Trè milioni di dollari

Cumu si sente veramente a frenata senza ABS? Se in u simulatore guasi ogni fermata cù e rotule bluccate causa fumu biancu da sottu à l'ale, allora in a vita vera a rotella ferma raramente immobile quandu a velocità diminuisce prima di girà. U sistema di frenu di corsa Brembo hè assai bè dosatu. Hè per quessa chì u GT brilla cun ottime prestazioni di frenata.

Sì tuttu ciò chì hè statu dettu finu à avà hà svegliu a vostra passione per avè u miticu Ford GT, ùn ci hè micca prublema finchè avete risparmiatu abbastanza fondi. Oltre à u vincitore di a classa à Le Mans 2016, chì serà ammiratu da i visitatori di u Museu Ford, e restanti ottu vitture da corsa prodotte sò vendute per XNUMX milioni di dollari ciascuna.