Test drive Ford Focus ST Turnier scontra cù Seat Leon ST Cupra

Quale hà dettu chì i Trasporti è i Sporti devenu esse Mutuamente Esclusivi

Ford Focus ST Turnier è Seat Leon Cupra ST. Dui furgoni di famiglia pratichi chì trattanu à tempu i bagaglii è l'equitazione sportiva altrettantu bè. U Seat impressiona cù u so temperamentu caldu, mentre Ford vanta un talentu di trasportu più seriu. Rapidu è praticu à tempu? Queste duie vitture combinanu qualità chì li rendenu un fenomenu interessante per a classe compatta.

"Venite, smettete di frugare in quelle casse ogni volta, ghjente!" Forse à questu puntu vi sarà dumandatu di gridà - o almenu una parte di voi. Ma sta volta, ùn avete micca ghjustu - salvu chì qualchissia dà veramente cinque soldi per quantu tene u troncu di a so vittura, hè improbabile chì si mette in una furgoneta, ch'ella sia sportiva. Tuttavia, i dui participanti di teste ponu ancu esse urdinati in a versione hatchback, chì significa chì ponu esse più attrattivi in ​​l'apparenza. Sè vo immerse in i dati nantu à u voluminu di carica prupostu, à u primu sguardu, u Seat s'assumiglia à un trasportatore di vittura prufessiunale: a so capacità nominale di u boot hè di 587 litri (Ford: 476 litri), è cù i sedili posteriori abbattuti, hè 1470 litri. (Ford: 1502 litri). In ogni casu, in a vita vera, appena apre a copertina posteriore, ùn pudete micca aiutà à dumandassi induve diavule hè andata quella grande quantità di carta. In un compartimentu di carica ben fattu, ma bassu, hè quasi impussibile di cullà articuli grossi. In u listessu modu, i testi per verificà a dimensione massima di a carica trasportata - tuttu ciò chì supera 56 centimetri deve esse piazzatu in un rack supplementu. O in un trailer. O solu u trasportu in un altru vittura, ma micca in questu. Oggetti significativamente più grande (finu à 72 cm d'altitudine) ponu entre in u Focus attraversu u grande spaziu di carica.

ST significa alte aspettative

Perchè, allora, Ford ùn hè ancu vincendu in u puntu di corpu? Questu hè duvuta à a so ergonomia micca cusì intuitiva, à i rumori chì si manifestanu quandu guidanu nantu à e rùbbriche rotte, è un pocu di manipolazione sloppy in a zona di carica. Quandu si tratta di sicurità, u Focus ùn hà nunda di speciale per offre. A cosa hè chì vene cun una scelta ancu più larga di sistemi di assistenza à u cunduttore, ma u so sistema di frenu ùn hè micca vicinu à quellu di u so rivale spagnolu. Per esempiu, per firmà à una vitezza di 190 chilometri à l'ora, un Ford hà bisognu di sei metri più di un Seat. Chì hè veramente un pocu sorprendente, perchè i freni putenti sò una di e cose chì avemu aspittatu da i mudelli sportivi di Ford.

In generale, l'abbreviazione ST in Ford tradiziunale pruvucarà alta aspettativa - per esempiu, pensemu immediatamente à i magnifichi motori di cinque cilindri di u passatu ricenti. Sfurtunatamente, u so tempu hè passatu, ma u succorsu mudernu di quattru cilindri hà conservatu assai di e caratteristiche di u so predecessore icònicu. U disignu acusticu era ovviamente una parte impurtante di u disignu di u mudellu. U mutore di quattru cilindri sottu u cappucciu di u Focus vanta un sonu affascinante è una trazione assai bona. Tuttavia, in paragone direttu cù u Seat, u mutore di 250 litri di u Ford pigghia un pocu di più per accelerà da bassi revs è tende à risponde un pocu più lentamente quandu accelerà. Questu pò micca esse duvuta à a diferenza di dece newton metri, ma in parte à u fattu chì u mudellu spagnolu ghjunghje a spinta massima 111 rpm prima. A più grande diferenza, però, hè chì u Focus pesa 80kg più di u Leone. U risultatu hè soprattuttu notevuli in u sprint da 120 à 9,9 km / h. Hè logicu chì più pesu hà un effettu negativu nantu à u cunsumu di carburante. In media, Ford cunsuma 100 litri per 9,5 km, mentre chì Seat hè cuntentu cù 100 litri / XNUMX km.

Quandu a fisica hè vicina

Hè ora di cullà nantu à u Seat. Ciò chì impressiona immediatamente: i posti quì sò posti assai più bassi. A pusizione di guida hè cum'è in una vera vittura sportiva - è questu hè bonu. Touring o micca, u Cupra ùn vole micca tradisce i so geni sportivi. Ancu s'è u mutore di dui litri di Volkswagen ùn sona micca cusì attraente cum'è u so rivale, a so trazione hè à a marca. È postu chì ogni ingegnere chì hà mai sintonizatu un chassis capisce chì 350 Nm deve mette una carica nantu à l'assi di fronte, quì avemu un differenziale frontale autobloccante. Allora i roti di fronte veramente raramente giranu cum'è una vittura di trazione frontale. Ancu in anguli assai stretti, i roti di fronte ùn debilitanu micca a so grippa putente nantu à l'asfaltu, chì si sentenu da a rigidità di a direzzione. I sentimenti in questa vittura à volte s'assumiglia à a corsa.

una vittura in armatura civile - un fenomenu simile hè statu osservatu in a prima generazione Focus RS.

U ST hà da fà senza un bloccu di differenziale meccanicu, cusì u cunduttore principia prestu à sente cum'è 360 Nm chjappà l'assale di fronte: appena a pressione in u turbocompressore aumenta, i roti davanti cumincianu à perde a trazione è u volante vibra. L'ajustamentu di a sospensione hè decisamente rigidu, ma ancu abbastanza flessibile per furnisce una maneggevolezza decente in superfici irregolari. Tuttavia, Seat hè una vittura chì mostra quantu bè una vittura in questa categuria pò guidà. I so ammortizzatori adattativi eliminanu ogni pussibilità di scossa di u corpu, ma ancu impediscenu chì i bumps causanu troppu impattu. In generale, u Cupra manighja più precisamente è prevedibile - a sensazione subjectiva di a ligerezza hè veramente impressiunanti - daretu à a rota, si pudia dì chì hè in un mudellu chì hè un cifru à pocu di u Focus. Dunque, tutti quelli chì volenu utilizà a so station wagon cum'è un dispositivu sportu seranu senza dubbitu soddisfatti di e capacità di Seat. I pneumatici sportivi (Michelin Pilot Sport Cup 2) inclusi in u Pacchettu Performance opzionale si distingue ancu. Ùn mancate micca u sistema di frenu sport Brembo cù pinze à quattru pistoncini è dischi perforati à l'avanti di 370 x 32 mm. Per tali aggiunte, i cumpratori di Ford anu da cuntattà un specialistu di tuning.

In fine, una manera o l'altru, Ford hà sappiutu chjude un pocu u distaccu à u Seat, a vittoria meritatamente va à u mudellu spagnolu. Hè solu u megliu di i dui vagoni sportivi - anche se cun l'avvertimentu chì hè più una vittura sportiva chè un vagone praticu.

Testu: Markus Peters

Foto: Hans Dieter Zeufert

valutati

Ford Focus ST Turnier - Punti 385

U Ford si pone definitivamente cum'è a station wagon più pratica, ma hè l'unicu modu chì supera u Seat - fora di e valutazioni di u sonu di u mutore subjective, chì ùn sò micca attribuiti punti.

Seat Leon ST Cupra - Punti 413

Tranne u prezzu relativamente altu è e opzioni limitate per u trasportu di merci ingombranti, Seat ùn permette micca punti debuli. Vince meritumente in tutte e nominazioni quandu valuta e qualità.

scheda tecnica

Torneu Ford Focus ST	Seat Leon ST Cupra
Volume di travagliu	1997	1984
U cunsumu energicu	184 kW (250 CV) à 5500 giri / min	195 kW (265 CV) à 5350 giri / min
Massimu turcenti	360 Nm à 2000 giri / min	350 Nm à 1750 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	37,8 m	36,6 m
Velocidad massima	248 km / h	250 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Prezzo Base	61 380 levov	49 574 levov