Test drive Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: una tribù di atleti compatti
Ci hè una risposta simplice à a quistione di a prima scuperta - di sicuru, u VW Golf GTI era u primu. In ogni casu, hà avutu sempre di difende u so tìtulu reale in mudelli sportivi compacti - sta volta contru à a surella di a preoccupazione. Skoda Octavia RS è Ford Focus ST.
Ancu s'ellu ùn avete micca ammirazione di u VW Golf, ùn pudete micca aiutà à ricunnosce chì u GTI hè l'uriginale chì hà introduttu u so propiu stile è hè diventatu un mudellu per parechji, è tutti i mudelli di sport compacti devenu inevitabbilmente esse à l'altezza. A so ombra pare assai più grande di a so figura, è parechji di i membri eranu simpliciamente cunsumati da questu. A nova Skoda Octavia RS hà intenzione di evitari un tali destinu micca solu simbolicamente, cù un empate allungatu è un troncu separatu. È a Ford Focus ST sbuffa e so guance larghe, dimustrendu una presenza massiva.
Ford Focus ST va al di là
Una cosa hè chjara: tutti i trè mudelli pretendenu esse u primu caru di a famiglia, chì dispels l'ennui di u viaghju di ogni ghjornu, è cù quale u viaghju in vacanze ùn hè micca solu tortura. À u listessu tempu, sopratuttu, ci hè a speranza di ottene più piacè di a vita chì una vittura cunvinziunali pò offre. Prima di tuttu, u Ford Focus ST offre esattamente u sensu di l'avventurisimu chì l'ingegneri privanu di più mudelli chì anu ottenutu una versatilità perfetta.
Focus ST va oltre micca solu visualmente, ma ancu in u cumpurtamentu. U modu rude di u mudellu hè visibile ancu quandu si cumincianu u mutore turbo di quattru cilindri. Iè, hè ghjustu - è avemu versatu lacrime amare annantu à u forte mutore di cinque cilindri di u predecessore quandu e regule di scarico l'anu mandatu in l'obliu. Ma u rè hè mortu - viva u rè ! L'unità Ford Focus ST di dui litri face a tromba sona cum'è una banda di cervi, è ùn hà micca "soluzione raghjone" acustica in tuttu. E nature gentili ponu chjamà stu rumore innecessariu, ma e persone più emotive certamenti piacerà.
Comparatu à u mudellu Ford, ancu u VW Golf GTI cumencia di colpu à sona mansu. Aduprà ancu un "cumpusitore di sonu" per amplificà è dirige u sonu di respirazione di l'aria intake in a cabina. Tuttavia, u GTI hè simplicemente più adattatu per i viaghji di longa distanza è ùn aumenta micca i bassi in modu intrusivamente. U disignu di u sonu in a Skoda Octavia RS suscite più dumande - ancu s'è sottu à u cappucciu ci hè quasi u stessu mutore di dui litri (GTI da Golf Performance hè 10 hp più putente), hè in qualchì modu unnaturally rude è revit.
Skoda Octavia RS - entre deux tables ...
Ancu s'è sta acustica armonizza cù l'espectaculare spoiler posteriore di l'Skoda Octavia RS, tuttu questu ùn forma micca una unità organica cù u spaziu internu focu annantu à a massima utilità in a vita di ogni ghjornu - per quessa, a regina di u troncu pare cascà trà dui posti, chì , invece, face menu attrattiva à quelli chì cercanu un mudellu di sportu per l'usu di famiglia. Tuttavia, cù a so versione station wagon, puderia, cum'è u mudellu precedente, suddisfà i fan di vitture cù capacità di trasportu è sportività è esse in una dumanda assai più grande ancu cum'è un diesel TDI CR - versione station wagon economica, chì ùn pudete micca. ùn si trova nè in VW nè in Ford.
True, in un mudellu cù un tettu inclinatu è un grande tailgate, ci hè abbastanza spaziu per rilassate cù tutta a famiglia, ma soprattuttu per viaghji longu, u cunfortu di a sospensjoni Octavia scontra certi limiti - dopu tuttu, ancu per una tarifa addiziale. Skoda ùn offre micca ammortizzatori adattativi, cum'è in u GTI, capaci di mantene perfettamenti a spada trà una guida còmoda è cumpetitiva. Solu quandu hè cumpletamente caricatu, a Skoda Octavia RS mostra una bona capacità di assorbe i bumps nantu à e strade cattivi - u più rougher l'onda nantu à u pavimentu è u più veloce chì si move, megliu e molle è ammortizzatori funzionanu, chì mostra a natura classica di a sospensjoni sportiva.
Ma ùn importa quant'ellu ti tweak l'Octavia, hè difficiule di accende a scintilla di charme. U RS si sente ghjustu cum'è hè - grande. E dimensioni di u corpu limitanu a mobilità, chì pò ancu esse misurata in teste di dinamica stradale. Comparatu à u VW Golf GTI, a Skoda hè in ritardu in teste di cambiamentu rapidu.
Golf GTI si distingue davanti à tutti
In fattu, a Skoda Octavia RS ùn manca micca a prontezza per a misurazione di a putenza - in quantu à l'accelerazione, ancu supera u più putente cù 30 hp. Focus. Ma ancu quì, perde à u VW Golf GTI - soprattuttu trà 180 è 200 km / h. U RS hè l'unicu di i trè mudelli chì anu participatu à a prova di trasmissione à doppia embrague, u leader indiscutitu in a velocità di cambio. . Quandu avemu fattu u paragone, VW Czech ùn hà micca una versione di trasmissione manuale.
Ma u vantaghju chì l'Octavia hà purtatu cù u costu hardware si hè rivelatu abbastanza immaginariu. Postu chì a trasmissione automatica ùn funziona micca in ligna cù l'ambizioni spurtive di u cunduttore, hè custrettu à intervene cù a leva di marcia chì ùn ci sò micca pratiche piastre di volante in a vittura di prova.
Allora ghjunghje nantu à u VW Golf GTI è scopre rapidamente chì u duru, cambiamentu manuale in forma di H pò esse cumplettamente satisfacente per u pilotu. Malgradu questu, i diseggiani anu purtatu u GTI à un tale gradu di perfezione chì l'unica critica pò esse diretta à u prezzu - è forsi a perfezione stessu.
Perchè u VW Golf GTI hà da tantu tempu cessatu di esse quellu bully compattu è disciplinatu à u livellu di sportu orientatu à e prestazioni turismu grandiosu. Nè u mudellu utilizeghja u carburante in modu più efficiente, ciò chì u rende più dinamicu è ùn scorre micca più veloce trà i piloni, nè si agguanta cusì bruscamente nantu à e strade di muntagna grazia à un serratura differenziale elettronica chì interferisce cù i freni. Accurate, cumpetente è faciule da ghjucà.
Un mondu di assaltu eternu
Questa si rivela una vera lezione in prove di strada aperta: solu un mudellu sportivu cù una sospensione abbastanza flessibile pò mantene e roti in strada in ogni circustanza, furnisce a migliore trazione, una direzzione stabile di viaghju è dunque superà à tutti, ancu i cani salvatichi. cum'è u Ford Focus ST.
U mudellu Ford entra in u mondu di l'attaccu implacable cum'è nisun altru, abbracciandu i so occupanti cù supporti di sedili laterali pronunciati, un turbocompressore opzionale è indicatori di pressione d'oliu è temperatura. motorsport. Apparentemente, u Ford Focus ST hà grandi piani. In effetti - pare chì sia intesu à liscia a strada davanti à ellu cum'è una pista di pattinaggio, suppurtendu l'impattu di tutti i bossi in a strada è sperimentendu tutte e difficultà di e forze centrifughe - finu à chì u cunduttore è a vittura cumincianu à natà in sudore. , custrettu à operà à u limitu di pussibulità. Tu. Cù u Ford Focus ST, duverete luttà per perdiri u cuntrollu di direzzione perchè e forze di mutore facenu chì u mudellu di trazione frontale si strappa avanti è avanti. Allora s'ellu ùn avete micca una presa ferma nantu à u volante, hè megliu di mantene u compressore bassu quandu guidate nantu à strade cattivi.
VW Golf GTI segue Focus facilmente
Cusì, si sente chì ellu va terribilmente veloce è attraversu tali azzioni attive spera di ottene risultati eccellenti. In più, l'atleta Ford reagisce à u cambiamentu di carica cù una carica capricciosa nantu à a parte posteriore di a vittura prima chì l'ESP intervenga in realtà abbastanza tardi. È quì l'emozioni annerbenu una visione critica di a realità: una più debule cù 20 CV. U VW Golf GTI vi seguita in u specchiu retrovisore senza sforzu, traccendu una linea chjara attraversu e curve, è u cunduttore ùn pare mancu preoccupatu. Hè chjaru perchè: ùn hè micca ubligatu à suppurtà u scossa di a suspensione, sprime u volante è move a leva di marcia in un longu viaghju à ogni marcia.
Di sicuru, tuttu questu pò esse assai divertenti, postu chì pudete passà attivamente u vostru tempu liberu. Di colpu, vi truverete in un mondu induve i meccanismi stretti di cuntrollu esistenu. Ghjucà u rolu di ammansà un stallone salvaticu è facendu curvatu à a vostra vuluntà pò esse veramente eccitante. Ma questu hè bisognu di una certa sperienza, chì ùn hà micca tutti i pussibuli cumpratori. U Ford Focus ST hè una vittura per i sapè è, sopratuttu, i capaci.
Quì, a sfarenza ùn hè micca solu un trattu di caratteru, ma diventa ancu parte di l'esperienza di ogni ghjornu. Di sicuru, in questu paraguni, u mudellu Ford offre a scappata più radicali da a realità grisa - a so natura passiunata ti riempia di entusiasmu, ma duvete accunsente à vive cun ellu ogni ghjornu è puderà permette. Perchè in i modi sportivi, u mutore Ford Focus ST di quattru cilindri cunsuma a benzina di 98 octane più caru, è ancu u so cunsumu mediu in a prova hè quasi dui litri per 100 km più altu ch'è u cunsumu di u VW Golf GTI è un litru. una volta è mezu di più chè a Skoda Octavia RS assai più grande, ma ancu un pocu più ligera. L'emissioni di CO2 più elevate di u Focus aumentanu ancu l'impositu (in Germania), chì Ford (ibid) compensu un pocu cù u so prezzu un pocu più bassu.
Opzioni di vincitore
Cusì, in termini di valore, u Ford Focus ST hè guasi à parità cù u Golf è l'Octavia, è in a sezzione di sicurezza hè vicinu à Skoda. Cù sti eccezzioni, ferma più o menu in ogni locu. U so temperamentu estremu li guadagnerà sicuramente assai fan, ma pochi punti guadagnati in testi di paragone di stu tippu.
A Skoda Octavia RS hè ancu pruvatu à guadagnà un vantaghju annantu à u mudellu VW - micca tantu per radicalisimu, ma per più spaziu. Ma questu ùn riesce à impressiunà u VW Golf GTI, chì hè cuntrastatu da dettagli ben pensati cum'è un pavimentu doppiu di stivali, un cunfortu megliu cù un cumpurtamentu più dinamicu, un cunsumu di carburante più bassu è un valore di rivendita più altu. Cusì, definisce una volta di più i paràmetri chì una vittura sportiva compacta deve scuntrà per prevalerà nantu à l'altri. U GTI era è hè sempre l'uriginale.
Testu: Markus Peters
cunchiusioni
1.VW Golf GTI Prestazione
Punti 529
Manevrabilità malgradu u cunfortu, megliu prestazioni malgradu l'ecunumia - hè difficiule di avvicinassi à a versatilità di a GT.
2. Skoda Octavia RS
Punti 506
Ùn ci hè tantu spaziu in RS per vince. U chassis hè troppu strettu è a manipulazione hè sempre sottumessa.
3.Ford Focus ST
Punti 462
Grazie à l'aghjustamenti radicali, u Focus ST guadagna cori, ma micca i primi posti in a prova.
scheda tecnica
| Ford Focus ST | Skoda Octavia RS | Prestazione VW Golf GTI | |
| Motore è trasmissione | |||
| Numaru di cilindri / tippu di mutore: | 4 filari di cilindri | 4 filari di cilindri | 4 filari di cilindri |
| Volume di travagliu: | 1999 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Riempimentu furzatu: | turbocompressore | turbocompressore | turbocompressore |
| Putenza: | 250 k.s. (184 kW) à 5500 giri / min | 220 k.s. (161 kW) à 4500 giri / min | 230 k.s. (169 kW) à 4700 giri / min |
| Massimu. rutazione. mumentu: | 360 Nm à 2000 giri / min | 350 Nm à 1500 giri / min | 350 Nm à 1500 giri / min |
| Trasmissione di l'infezzione: | fronte. | fronte. | fronte |
| Trasmissione di l'infezzione: | Passu 6 meccanicu. | 6 passi. 2 conn. | Passu 6 meccanicu. |
| Standard di emissione: | Euro 5 | Euro 6 | Euro 6 |
| Mostra CO2: | 169 g / km | 149 g / km | 139 g / km |
| Carburante: | benzina 98 N | benzina 95 N | benzina 95 N |
| prezzu | |||
| Prezzo di basa: | BGN 49 | BGN 49 | BGN 54 |
| Dimensione è pisu | |||
| Passu: | 2648 mm | 2680 mm | 2631 mm |
| Pista anteriore / posteriore: | 1544 mm / 1534 mm | 1529 mm / 1504 mm | 1538 mm / 1516 mm |
| Dimensioni esterne | |||
| (Lunghezza × Larghezza × Altezza): | 4358 × 1823 × 1484 mm | 4685 × 1814 × 1449 mm | 4268 × 1799 × 1442 mm |
| Pesu netu (misuratu): | 1451 kg | 1436 kg | 1391 kg |
| Produttu utile: | 574 kg | 476 kg | 459 kg |
| Pesu tutale ammissibile: | 2025 kg | 1912 kg | 1850 kg |
| Diam. vultendu: | 11.00 m | 10.50 m | 10.90 m |
| Trascinatu (cù freni): | 1600 kg | 1800 kg | |
| U corpu | |||
| Vista: | hatchback | hatchback | hatchback |
| Porte / Sedili: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Pneumatici di Macchina di Prove | |||
| Pneumatici (davanti / daretu): | 235/40 R18 Y / 235/40 R18 Y | 225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y | 225/40 R18 Y / 225/40 R18 Y |
| Roti (anteriore / posteriore): | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 8 J x 18 / 8 J x 18 | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 |
| Accelerazione | |||
| 0-80 km / h: | 5 s | 4,9 s | 4,8 s |
| 0-100 km / h: | 6,8 s | 6,7 s | 6,4 s |
| 0-120 km / h: | 9,4 s | 8,9 s | 8,9 s |
| 0-130 km / h: | 10,7 s | 10,3 s | 10,1 s |
| 0-160 km / h: | 16,2 s | 15,4 s | 14,9 s |
| 0-180 km / h: | 20,9 s | 20,2 s | 19 s |
| 0-200 km / h | 27,8 s | 27,1 s | 24,6 s |
| 0-100 km / h (dati di produzione): | 6,5 s | 6,9 s | 6,4 s |
| Massimu. velocità (misurata): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Massimu. velocità (dati di produzione): | 248 km / h | 245 km / h | 250 km / h |
| Distanze di frenu | |||
| 100 km / h freni freddi vuoti: | 36,9 m | 37 m | 36,2 m |
| 100 km / h freni friddi cù carica: | 36,9 m | 36,3 m | 36,4 m |
| Cunsumu di carburante | |||
| Cunsumazione in a prova l / 100 km: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| min. (percorsu di prova nantu à ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| massimu: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Dati di produzzione di consumu (l / 100 km ECE): | 7,2 | 6,4 | 6 |
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