Ford Focus hè novu, ma ferma un veru Focus

Di sicuru, hè un grande prublema se un designer pò principià da zero, ma a storia ùn finisce micca sempre bè. In a storia di l'industria di l'automobile, ci sò parechji casi quandu un mudellu di successu cù una vittura nova hè stata simplicemente distrutta. Eppo, in u casu di u Focus, ùn ci hè bisognu di preoccupari, a vittura hè più cà solu un novu Focus.

Sceltu da sette è 20 milioni di clienti in u mondu in l'ultimi 16 anni, u novu successore si distingue à tutti i livelli. In più di u disignu attraente, chì hè sicuru relative, a superiorità hè cunfirmata da i numeri. U novu Ford Focus hè unu di i veiculi più aerodinamichi di a so classe, cù un coefficient di trascinamentu di solu 0,273. Per ghjunghje à sti figuri, per esempiu, a griglia frontale, chì i bars attivu chjude quandu u cooler di u mutore ùn hà micca bisognu di rinfrescante di l'aria, pannelli speciali nantu à u fondu di a vittura è, sicuru, l'eccellenza di u disignu, cumprese i ventilatori d'aria in u paraurti di fronte è parafanghi. Un fattore impurtante in un novu edifiziu hè ancu u pesu di a vittura; u corpu era 33 kilogrammi più liggeru, diverse parti esterne 25 kilogrammi, sedi novi è materiali più ligeri riduttanu un supplementu 17 kilogrammi, materiale elettricu è assemblee sette, è i mutori revisionati sei più. Sottu à a linea, questu si traduce in un risparmiu finu à 88 kg, è inseme cù l'aerodinamica di u veiculu mejorata, un risparmiu di carburante di XNUMX% in tutta a gamma di motori.

U stessu passa per l'internu. Novi materiali sò usati, è e novi suluzioni di design sò cumminati cù parechje tecnulugia. À u listessu tempu, hè cunnisciutu chì u novu Focus serà a prima vittura Ford custruita nantu à a nova piattaforma Ford C2. Questu vene à u costu di più spaziu internu, ma micca à a spesa di un esterno più grande. Solu u wheelbase hè più longu. Allora u disignu di u Focus resta cusì grande, agile è còmode, salvu chì hè più spaziosa; ancu per via di i sedili di fronte digià citati, chì sò più sottili (ma ancu pusatu bè nantu à elli), è ancu u layout generale di u dashboard hè diversu. Pudete elogià i materiali selezziunati, in particulare u volante. U novu pruprietariu avarà bisognu di un pocu di abitudine à i numerosi buttoni nantu à questu, ma sò disposti sensibule è, sopratuttu, sò abbastanza grande, è u più impurtante per a guida hè chì u volante hè ghjustu a dimensione è u grossu. Dighjà u listessu cum'è in e versioni basi, ma in a versione ST Line hè ancu più sportiva è più piacevule à u toccu.

Ma una bona vittura ùn hè più custituita da elementi visuali simplici. I tecnulugii chì u novu Focus ùn manca micca sò ancu diventati sempre più impurtanti. Cumu puderianu quandu Ford dice chì hè a vittura più cumplicata ch'elli anu mai fattu. E cum'è a nostra vita diventa sempre più dipendente di u World Wide Web, assai persone seranu piacè cù a pussibilità di un hotspot wireless attraversu quale pudete cunnette à Internet ancu fora di a vittura, à una distanza di 15 metri. È sì, pudete ancu invità finu à deci amichi. U novu Focus hè u primu Ford in Europa à utilizà a tecnulugia integrata in u sistema FordPass Connect, chì, in più di pudè cunnette à a World Wide Web, furnisce l'accessu à una larga gamma di servizii, dati climatichi, cundizioni stradali è, di sicuru, dati di cundizione di u veiculu (carburante, serratura, locu di u veiculu).

E se l'ultimi ùn importa micca à parechji, i sistemi di sicurità sò sicuru d'attirarà l'attenzione. U Focus hà tanti di elli cum'è u Ford. Hè difficiuli di listinu tutti, ma pudemu certamente mette in risaltu a gamma di sistemi integrati in u Ford Co-Pilot 360 chì vi mantenenu svegliu è rendenu a guida di u novu Focus più còmode, menu stressante è, sopratuttu, più sicura. Questu serà facilitatu da u novu cuntrollu di crociera adattativu, chì travaglia cù u sistema Lane-Centering, chì assicura chì a vittura si move in u mità di a strada, è l'ultimu ma micca menu, a camera, chì pò ancu leghje i segni di trafficu. è tandu u sistema aghjusta automaticamente a vitezza di u muvimentu. Avemu ancu cura di quelli cunduttori chì anu prublemi cù u parcheghju - Active Park Assist 2 parcheggiatu quasi solu. Cù sistemi ben cunnisciuti cum'è Blind Spot Warning, Reversing Camera è Reverse Traffic Alert, è di sicuru frenu d'urgenza cù a rilevazione di pedoni è ciclisti, u Focus hè u primu Ford europeu chì vanta un sistema di prughjezzione. Ùn hè micca cum'è i dati sò prughjettati nantu à u parabrisu, ma da l'altra banda, a schernu chjuca chì s'arrizza sopra à u dashboard hè almenu ben furnitu cù informazioni.

Di sicuru, u core di ogni vittura hè u mutore. Di sicuru, u mutore à benzina turbocompressore di trè litri di Ford, premiatu di trè cilindri, ghjoca un rolu centrale, accumpagnatu da u listessu mutore, ma solu un mezu litru di più. Per a prima volta, tramindui anu a capacità di chjude un cilindru, chì hè, sicuru, una innovazione globale in l'industria di l'automobile. In quantu à u carburante diesel, serà pussibule di sceglie trà dui motori di 1,5 è 2 litri, chì, per via di l'insulazione di u sonu megliu in a cabina, anu significativamente menu sonu chè prima. In i primi test drives, avemu pruvatu un mutore di benzina turbocharged 1,5-litre più putente cù 182 cavalli. Solu una trasmissione manuale di sei velocità funziona cù stu mutore, ma ci hè ancu più di una putenza abbastanza è a trasmissioni hè abbastanza precisa per guidà sopra à a media in tutte e direzzione, ancu s'è u cunduttore vole una corsa sportiva. U chassis completamente novu ghjoca un rolu impurtante. In versioni più putenti, a sospensjoni hè individuale, è à a parte posteriore ci hè un assi multi-link. E versioni più debuli anu un fusu semi-rigidu à a parte posteriore, ma dopu a prova, si pò dì senza dubbitu chì ogni chassis hè megliu cà u precedente. À u listessu tempu, per a prima volta in u Focus, hè dispunibule a funzione Continuously Controlled Damping (CDD), chì, inseme cù u modu di guida sceltu (Eco, Normal, Sport), aghjusta a risposta di a sospensjoni, u volante, trasmissione (se automatica), pedale di l'acceleratore è altri sistemi ausiliari. È postu chì u Focus, cum'è a Fiesta più chjuca, serà dispunibule à fiancu à a St Line sportiva, u prestigiosu Vignale serà ancu dispunibule in a versione robusta Active (sia à cinque porte sia in versione station wagon), deve esse ancu nutatu chì l'Active A versione offre dui prugrammi di guida più. Modu Slippery per guidà nantu à superfici slippery (neve, fangu) è Modu Trail per guidà nantu à superfici senza pavimentu. Tuttavia, l'altru mutore chì avemu pruvatu era un diesel più putente di 1-5 litri. Hè ancu dispunibule in cumminazione cù una trasmissione automatica. A nova trasmissione di ottu velocità funziona bè è hè cuntrullata cum'è cuntrullata per via di e leve di cambio montate in u volante. È s'ellu ùn hà micca sensu per nimu, lasciami cunvince di un fattu simplice: u Focus offre un chassis cusì grande è una pusizione stradale cunsiguenti chì a dinamica di guida pò esse sopra à a media, indipendentemente da u mutore sceltu. È cù l'ultime, u cambiamentu manuale di l'ingranaggi definitivamente aiuta.

Si prevede chì u Ford Focus ci consegni à a fine di l'annu. Dopu, benintesa, u prezzu serà ancu cunnisciutu. Questu, benintesa, serà un pocu più altu, ma secondu a prima impressione, a novità ùn hè micca solu un rimpiazzamentu per u Focus precedente, ma porta a vittura di classe media à un novu nivellu più altu. E postu chì e tecnulugie nove è muderne sò implicate quì, chì, naturalmente, costanu soldi, hè chjaru chì u prezzu ùn pò micca esse uguale. Ma ancu se u cumpratore deve dà più soldi, almenu serà chjaru per chì li darà.