Test drive Ford Focus RS
Cum'è u Focus di basa, a RS vanta ancu una etichetta globale di vittura. Questu significa chì in qualsiasi di i 42 mercati mundiali induve u Focus RS serà inizialmente vendutu, u compratore riceverà esattamente u stessu veiculu. Hè pruduttu per u mondu in l'usina tedesca di Ford in Saarlouis. Ma micca tutti i cumpunenti, postu chì i mutori venenu da Valencia, Spagna. U disignu di basa di u mutore hè u listessu chè u Ford Mustang, cù un novu turbocompressore doppiu, una messa à punto fine è una gestione per 36 cavalli in più, ciò chì significa chì u Turbo EcoBoost di 2,3 litri offre circa 350 cavalli. chì hè u più in ogni RS à u mumentu. Tuttavia, in Valencia, ùn importa micca solu a putenza, ma ancu u sonu di u mutore RS. Dunque, cù ogni mutore chì lascia e so bande di pruduzzione, u so sonu hè ancu verificatu nantu à una ispezione standard. U sistema di sonu unicu è i prugrammi selezziunati cuntribuiscenu allora à l'immagine finale di u sonu. In un prugramma di guida regulare, ùn ci hè micca accessori audio, è in qualsiasi altru prugramma, quandu si lascia di colpu u pedale di l'acceleratore da u sistema di scaricu, si sente una forte crepa, avvisendu da luntanu chì questu ùn hè micca una vittura ordinaria.
Ma cumu puderia esse un tale Focus? Focus RS dighjà per a so apparizione indica chì hè un sportivu di razza pura. Ancu se tali immagini in Ford eranu un pocu spaventose. O hè per via di a macchina glubale digià citata? Quandu si sviluppava u novu Focus RS, l'ingegneri predominantemente britannichi è americani (micca solu i tedeschi s'occupavanu di a RS, ma soprattuttu a squadra dedicata di Ford Performance) anu avutu ancu in mente l'usu di u ghjornu. È questu, almenu per parechji gusti di i ghjurnalisti presenti, chì hè un pocu troppu. Se l'esternu hè cumpletamente sportivu, allora l'internu hè guasgi uguale à u Focus RS. Cusì, solu u volante sportiu è i sedi tradiscenu l'anima di corsa, tuttu u restu hè sottumessu à l'usu famigliali. È questu hè in realtà l'unica lamentazione cù u novu Focus RS. Ebbè, ci n'hè un altru, ma Ford hà prumessu di riparà lu prestu. I sedi, dighjà basi, è ancu di più i sporti opzionali è Shell Recar, sò assai alti, è perciò i cunduttori alti ponu à volte sentirsi cume s'eranu seduti in vittura, micca in ella. I cunduttori più chjucchi ùn anu micca bisognu di sti prublemi è sensazioni.
U coefficiente di resistenza à l'aria hè oghji 0,355, chì hè sei per centu menu di a generazione precedente Focus RS. Ma cù una tale macchina, u coefficiente di resistenza à l'aria ùn hè micca u più impurtante, a pressione in terra hè più impurtante, soprattuttu à alta velocità. Tramindui sò furniti cun un paraurti frontale, spoilers supplementari, canali sottu a vittura, un diffusore è un spoiler posteriore, chì ùn hè micca una dicurazione à u fondu, ma a so funzione hè assai impurtante. Senza ellu, u Focus RS seria impotente à alta velocità, dunque u novu RS vanta un elevazione zero à ogni velocità, ancu a più alta velocità di 266 chilometri à l'ora. U creditu va ancu à a griglia anteriore cun 85% di permeabilità à l'aria, assai di più cà u 56% di permeabilità di u Focus RS.
Ma a novità principale in u novu Focus RS hè, sicuru, a trasmissione. 350 horsepower hè difficiuli di ammaistrà cù a trazione frontale solu, cusì Ford hà sviluppatu un novu all-wheel drive per dui anni, cumplementatu da dui clutchs cuntrullati elettronicamente in ogni assi. In a guida normale, l'accionamentu hè diretta solu à i roti di fronte in favore di u cunsumu di carburante più bassu, mentre chì in a guida dinamica, finu à u 70 per centu di l'azzione pò esse diretta à i roti posteriori. In questu, un embrague nantu à l'asse posteriore assicura chì tuttu u torque pò esse direttu à a rota sinistra o diritta, se necessariu. Questu hè di sicuru necessariu quandu u cunduttore vole divertisce è sceglie u prugramma Drift. U trasferimentu di putere da a rota posteriore manca à a rota posteriore diritta dura solu 0,06 seconde.
A parte da a vittura, u novu Focus RS hè u primu RS à offre una scelta di modi di guida (normale, sport, pista è drift), è u cunduttore hà ancu cuntrolli di lanciu dispunibili per un avviu più veloce fora di a cità. In parallelu à u modu selezziunatu, a trazione integrale, a rigidità di l'amortiguatori è u volante, a reattività di u mutore è u sistema di stabilizazione ESC è, naturalmente, u sonu digià citatu da u sistema di scaricu, sò regolati. .
À u listessu tempu, indipendentemente da u prugramma di guida sceltu, pudete selezziunà un chassis più rigidu o un paràmetru di primavera più rigidu (da circa 40 per centu) cù un interruttore à u volante di manca. I freni sò furnuti da freni efficaci, suppostamente i più efficaci in tutta a Republica di Slovenia in u mumentu. Di sicuru, sò ancu i più grandi, è a dimensione di i dischi di frenu ùn hè micca difficiule di determinà - i spezialisti di Ford anu sceltu a più grande dimensione pussibule di i dischi di frenu, chì, secondu a lege europee, sò sempre adattati per l'invernu 19-inch. pneumatici o cerchi adatti. U surriscaldamentu hè impeditu da una seria di cundutti d'aria chì partenu da a griglia frontale è ancu da i bracci di sospensione di a rota inferiore.
In favore di una guida megliu è sopratuttu di un pusizionamentu di l'auto, u Focus RS hè dutatu di pneumatici Michelin speciali, chì, in più di una guida nurmale, resistenu ancu parechje forze laterali quandu si scorre o scivola.
È u viaghju? Purtroppu hà piovutu u primu ghjornu in Valencia, allora ùn simu stati capaci di spinghje u Focus RS à i so limiti. Ma in e zone induve ci era menu pioggia è acqua, u Focus RS hè statu un veru atleta. L'allineamentu di u mutore, a trazione integrale è a scatula di cambio manuale à sei marce cù colpi di leva di cambi brevi adattati hè à un livellu invidiabile, risultendu in un piacè di guida garantitu. Ma u Focus RS ùn hè micca solu per a strada, ùn hà mancu paura di i circuiti interni.
Prima impressione
"Hè assai simplice, ancu a mo nanna sapia", hà dettu unu di l'istruttori di Ford, chì hà tiratu u bastone più cortu quellu ghjornu è hè statu obligatu à pusà in u sediu di u passageru tuttu u ghjornu mentre i ghjurnalisti si sò turnati per fà u cusì chjamatu drifting. veramente nunda di più chè un parcheghju viotu. Eccu. Ciò chì hè generalmente indesideratu à e presentazioni di stampa hè inclusu in u prugramma obligatoriu quì. L'istruzzioni eranu assai sèmplice: "Girate trà i coni è andate finu à l'acceleratore. Quandu ellu piglia u spinu, aghjustate solu u volante è ùn lasciate micca u gasu ". È era veramente. Trasferendu u putere à a bicicletta di scelta assicura chì vi esce da u culo rapidamente, allora avete bisognu di una risposta rapida di guida, è quandu avemu l'angolo ghjustu, basta à tene u manubriu, à quale puntu qualcunu pò rimpiazzà cun Ken Block. Seguì una parte ancu più eccitante: nove giri intornu à u circuitu Ricardo Tormo di Valencia. Iè, induve avemu vistu l'ultima corsa di a serie MotoGP l'annu passatu. Quì, ancu, l'urdinamentu era assai simplice: "Prima volta pianu pianu, dopu à vuluntà". Chì sia cusì. Dopu una volta introduttiva, un prufilu di guida di traccia hè statu sceltu. A vittura s'indurì istantaneamente, cum'è una persona chì reagisce s'ellu caminava per Siberia in maniche curtite. Aghju utilizatu i primi trè giri per truvà a linea è pruvatu à fà i turni più precisi pussibule. Da curb à curb. A vittura andava bè. Quattru roti pò esse eccessivu in un tali viaghju, ma ùn ci era micca sensu chì qualcosa li feria. Davanti à i curbs più alti, aghju utilizatu un interruttore nantu à a palanca di u volante, chì hà subitu sbulicatu a vittura in modu chì quandu sbarca da u curb, a vittura ùn rimbalzassi. Grande cosa. U pensamentu chì u prugramma Drift era ancu dispunibile ùn m'hà micca datu tranquillità. U viaghju hè stata piacevule, andemu à u "tagliu". Aghju pruvatu i primi giri ma ùn pudia micca. Avete ancu avè, um, questu perchè sapete chì, per caccià a vittura da qualchì assi naturali di muvimentu à alta velocità quandu frena è gira u volante in a direzione sbagliata. Appena si principia à slittà di latu, principia a puesia. Acceleratore finu à a fine è solu picculi aghjustamenti di a direzzione. In seguitu aghju scupertu chì si pò esse fattu di manera diversa. Lentamente in u turnu, dopu à piena putenza. Cum'è in un parcheghju viotu un pocu prima. E quandu aghju cuminciatu à rende u tributu à i drifts ben eseguiti, mi ricurdò di u cuntestu in u quale l'instructore menziona a so nanna. Apparentemente, a vittura hè cusì bona chì ùn importa micca s'ellu sia mè o a so nanna chì guida.
Testu: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; foto Sasha Kapetanovich, fabbrica
PS:
U mutore à benzina EcoBoost di 2,3 litri turbo offre circa 350 "cavalli", o più di qualsiasi altre RS à u mumentu.
Cunduce à parte, u novu Focus hè u primu RS chì offre una scelta di modi di guida (Normale, Sport, Pista è Drift), è u cunduttore hà ancu accessu à u sistema di cuntrollu di lanciamentu per una partenza più veloce in cità.
A vitezza massima hè 266 chilometri per ora!
