Test Drive Ford Focus vs VW Golf: Deve riesce avà

In u primu test di paragone, u novu Focus 1.5 EcoBoost compete cù u Golf 1.5 TSI.

Più d'una volta annantu à l'anni, Ford rivali u Focus è u VW Golf, ma e vitture da Colonia raramente piglianu u primu postu. A quarta generazione girerà avà?

U megliu chì avemu fattu finu à avà hè di sta dichjarazione di l'impiegati di Ford chì accumpagna a prima di u mercatu di u novu Focus. Una dumanda abbastanza cunfidenza chì almenu i pruprietarii di una Kuga o Mondeo Vignale sò prubabilmente piglià cun qualchì esitazione. È tutti l'altri prubabilmente si dumandanu quantu bona a quarta generazione Focus hè veramente.

Cum'è a prima vittura di prova, Ford hà speditu un 1.5 EcoBoost cù 150 CV. in a versione sportiva di a ST-Line, chì competerà cù u benchmark di a classa compatta VW Golf. A variante 1.5 TSI BlueMotion cù u livellu elevatu di apparecchiature Highline hè ancu dotata di un mutore à benzina turbo da 1,5 litri, ma a so pruduzzione hè solu 130 CV. Sembra una mancanza di corrispondenza, ma ùn hè micca, perchè per u prezzu, e duie vitture di prova sò in a stessa lega. U Focus custa 26 € in Germania è u Golf 500 €, è ancu se i dui candidati sò purtati à u listessu livellu di attrezzature, u Golf serà circa 26 € più caru.

Sò d'accordu ? OK. Allora, tornu à e vitture. Visualmente, u Focus, chì in a variante più bassa di ST-Line hè adornatu cù una griglia nera di nido d'ape, spoiler lip, diffusore è scarpa dual-sided, pare abbastanza rispettabile, mentre chì u più curtu vene cun dodici. è digià 3,5 centimeters Golf pare un pocu più timida. Per via, nunda di più pò esse aghjuntu quì. Perchè l'idea core di i mudelli ecologichi di BlueMotion esclude l'offerta di un pacchettu visuale R-Line è ancu un chassis sportivu, una guida d'azzione progressiva è una sospensione adattativa. Ma ne parleremu un pocu dopu.

Prima, verificate e dimensioni in i dui interni. Tuttu hè bonu quì - in termini di spaziu è bagaglii, u Focus hè avà à parità cù u spaziosu Golf. Per esempiu, un troncu di Ford (cù a rota di scorta) cuntene 341 à 1320 litri (VW: 380 à 1270 litri); Quattru passageri ponu mette comodamente in e duie vitture, cù u Focus in a parte posteriore chì offre significativamente più spaziu per e gambe, ma un pocu menu spaziu per a testa. Hè da nutà chì i so sedi sò posti alti è abbastanza suave, ancu s'ellu sò chjamati "sport" in Ford.

Forse ancu megliu

Finu avà, i punti debuli di u mudellu eranu piuttostu a qualità mediocre di i materiali, ma ancu alcune decisioni in i dettagli. Quì era necessariu di ripiglià u tempu persu, cusì i cuncettori anu definitivamente fattu assai sforzi. Cum'è cù u Golf, a cunsola centrale offre avà un spaziu largu per articuli chjuchi cù pasticci di gomma, e tasche di e porte sò cupere di feltru, e griglie di ventilazione sò assai megliu à u toccu, è e grande parte di u pannellu sò fatte di plasticu dolce.

Hè una pena chì l'unità di cuntrollu di l'aria condizionata hè integrata in un pannellu polimeru rigidu. È chì e cose puderanu esse ancu megliu hè dimustratu da u Golf, chì hè più durable in parechji manere, cù a so cunsola centrale. True, quì è da VW ci sò caru materiali morbidi, ma u desideriu di risparmià soldi è disguise più abilmente - per esempiu, cù un culore uniforme di tutte e parte è una struttura di superficia simili. Inoltre, i passageri posteriori godenu di i supporti di u coddu è di l'ugelli imbottiti, mentre chì u Focus offre solu plastica dura liscia.

In fattu, u puntu culminante di u Golf hè u sistema d'infotainment è di navigazione cumpletamente integratu è preprogrammatu chì chiunque pò probabilmente gestisce oghje. Ma attenti: i rivenditori VW vi dumanderanu un 4350 BGN doloroso per u so Discover Pro. Nantu à u Focus ST-Line, guasi quant'è cumpetente u Sync 3, cù navigazione, touchscreen ben posizionatu, cuntrollu vocale intelligente è cunnessione di rete, face parte di l'equipaggiamentu standard.

Bonu cum'è sempre

A dinamica stradale hè sempre stata unu di i punti di forza di Focus. Ch'ella sia sintonizzata un pocu più dolce o più nitida, ogni generazione hè orgogliosa d'avè un chassis chì hè assai divertente à l'angolo mentre mantene l'occupanti fora di scossa - ancu senza guida diretta. e ammortizzatori adattativi. Dunque, ùn hè micca surprisante chì a nostra vittura di prova seguita sta tradizione in u megliu modu pussibule.

Da induve hè venuta sta dispusizione faciule? Da u fattu chì a versione ST-Line di u Focus hà ammortizzatori più rigidi è molle più brevi di dece millimetri, cù l'aiutu di i quali ancu e piccule irregolarità sò assorbite abbastanza rigidamente è un pocu apprussimatamente. Se ùn ti piace micca, pudemu raccomandà un chassis standard o, megliu, ammortizzatori regolabili elettronicamente per a prima volta (1000 €).

Tuttavia, in questu paragone, l'accordu ùn pone micca un prublema per u mudellu Ford. Postu chì u Golf 1.5 TSI ùn pò micca esse urdinatu cù ammortizzatori adattativi, a sospensione hè altrettantu rigida quì, è a vittura salta nantu à l'articuli laterali è i tetti solari ancu di più rumuri.

In listessu tempu, u sistema di guida di Ford ùn hè nunda da criticà. Cum'è sempre, risponde à i cumandamenti di u volante cun stilu, energia è precisione, dendu à u Focus una sensazione fresca è agile. Hè stupente quantu di a trazione di sta vittura esce da i anguli stretti è stretti, ancu à pienu acceleratore. L'unicu inconveniente di sti paràmetri dinamichi hè qualchì nervosità, chì pò infastidìvi quandu si conduce in autostrada.

U golf ùn pò micca è ùn vole micca seduce vi cun manere cusì abili. D’altronde, in guasi tutte e situazione, si ferma cun fiducia in strada, seguitendu fermamente a direzzione desiderata. Tuttavia, se si presentanu prublemi, pò esse guidatu intornu à i cantoni cù a stessa precisione è energia.

Ford top drive

Tuttavia, e nostre impressioni di u so mutore di benzina BlueMotion 130 hp ùn sò micca cusì cunvince. Dui centu Newton metri à 1400 rpm, turbocompressore di geometria di turbina variabile, cuntrollu attivu (cù disattivazione) di i cilindri - in fattu, stu mutore hè una macchina high-tech. Tuttavia, in cundizioni di u mondu reale, l'unità di quattru cilindri si senti piuttostu sottumessu, tirà liscia, ma piuttostu grimly, è rugheghja per tutta a gamma di giri. In più di questu, à u cuntrariu di u mutore Ford, ùn hè micca furnutu cù un filtru di particulate è ùn hè ancu omologatu in cunfurmità cù u WLTP. U fattu chì u so cunsumu mediu in a prova hè 0,2-0,4 litri di gasoline più bassu ùn hè micca particularmente cunfortu.

Moltu più putente cù 20 CV. avvicina i so compiti cun ambizione assai più grande. Motore à benzina EcoBoost da 1,5 litri nantu à Focus. U mutore à trè cilindri, chì pò disattivà unu di i cilindri, aiuta à u Ford compactu à ottene e prestazioni dinamiche migliori à distanze di 160 km / h è, in listessu tempu, hà una voce piacevule. Di conseguenza, u tonu audace di u mutore à trè cilindri hè trasmessu da u sistema di scaricu. L'isolamentu di a terza camera di combustione à carica parziale hè cumpletamente invisibile, ma migliora solu l'esperienza di u mutore.

Quellu chì ferma bè vince

Ford si comporta ancu megliu in a sezione di sicurezza. Oltre à a so vasta gamma di sistemi di assistenza à u cunduttore, offre prestazioni di frenata impeccabili, mentre u Golf dimostra una debolezza insolita quì. Questu, naturalmente, porta à deduzioni.

E quale hè u risultatu di a partita ? Ebbè, Ford vince - ancu per un margine abbastanza significativu. Félicitations aux constructeurs de Cologne et aux ouvriers d'usine de Saarlouis. Ùn hè micca cusì equilibratu in dettagliu cum'è u mudellu VW, ma assai megliu cà u so predecessore, u Focus rimpiazza u Golf micca cusì novu in u sicondu postu. In fatti, u so principiu di u mercatu ùn pudia esse megliu.

CONCLUSIONI

1.FORD

Ié, hà travagliatu! Cù freni forti, una guida eccellente è uguale spaziu, u novu Focus hà vintu u primu test di paragone malgradu e mancanze in certi dettagli.

2. VWDopu à anni senza avè pruvatu un veru rivale, cù un mutore stancu è freni debbuli, VW hè ghjuntu secondu daretu à u Focus. Tuttavia, dà sempre l'impressione di equilibriu è di qualità.

Testu: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

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