Test drive Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf : un candidatu elegante
Cuntenuti
A nova generazione Astra hè certamente eleganti è dinamica, ma questu ùn sguassate micca l'ambizioni di u mudellu - u scopu, cum'è sempre, hè u primu postu in a classa compacta disputata.
Per compie stu compitu, u mudellu di Rüsselsheim cum'è ghjucatore stabilitu duverà luttà cù una seria cumpetizione. U Ford Focus, un novu aghjuntu à a Renault Megane è l'inevitabile Golf chì continua à serve da puntu di riferimentu in sta categuria di veiculi. A prima corsa in versioni cù mutori à benzina da 122 à 145 CV.
Grandi aspettative
In retrospettiva, i nomi di parechji di i "mudelli chjave", "innuvazioni originali" è "speranze novi" chì Opel hà introduttu in l'ultimi anni pò esse un pocu cunfusu. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Avà hè u turnu di Astra di novu, sta volta cù una lettera differente indice J - vale à dì, a nona generazione di u mudellu compactu, chì in i boni vechji tempi in i mercati di l'Europa cuntinentale era chjamatu Kadett. Naturalmente, da u principiu, a novità hè stata dichjarata "fatale" da i so creatori è carricu à u bordu cù aspittà è speranze brillanti.
A carica mostra ancu in u so propiu pesu di 1462 kilogrammi, chì hè 10% più di quellu di u participante più ligeru in a prova. Di sicuru, u meritu obiettivu in questu hè a dimensione aumentata di u novu mudellu - Astra J hè 17 centimetri più longu, 6,1 centimetri più largu è 5 centimetri più altu ch'è u so predecessore, è l'interasse hè aumentatu da 7,1 centimetri. , XNUMX centimetru. Tuttu chistu inspira speranze serii per un internu estremamente spaziosu, chì, sfurtunatamenti, restanu futile.
Induve sò sti 17 centimetri?
À u primu sguardu, ùn hè micca chjaru induve tuttu questu abbundanza di centimetri hè sparitu, ma nantu à un esame più attentu, u fronte longu hè impressiunanti, chì hè per quessa chì l'internu di a vittura hè bruscamente spustatu. U tettu inclinatu è u pannellu di strumenti voluminosu spinghjenu ancu a prima fila di sedili in daretu, limitendu a sensazione di spaziu per u cunduttore è u passageru di fronte. In più, però, Astra si prende cura di u cunfortu di i sedili di fronte, mettenduli nantu (standard per a versione Sport) sedi bassi cù una stabilità laterale eccellente è un supportu di schiena. L'unicu mutivu di a so critica hè l'aghjustamentu troppu grossu di l'inclinazione di i spalle.
A fila posteriore furnisce significativamente più punti di riferimentu per valutazioni negative. U spaziu hè cusì limitatu chì suscita seri dubbii nantu à l'appartenenza di a vittura à a classe compacta. Da una copia cumpleta è muderna di sta categuria, si deve aspittà una vita decente è almenu un cunfortu di viaghju decentu in termini di cunfortu. Cù l'Astra, questu pò esse un prublema, i ghjinochje chì spinghjenu in u spinu è i gammi inquieti chì cercanu un postu sottu à u mecanismu di u sediu di fronte. A sensazione di una vittura di classa chjuca hè rinfurzata da una zona di vetru stretta è pilastri posteriori massicci, è in generale, i passageri più altu di 1,70 metri ùn sò micca cunsigliatu per pusà in daretu. Inoltre, i poggiatesta ùn ponu micca esse aghjustati oltre questa altezza...
U troncu ancu ùn dà nasce à chianci entusiastici. U so voluminu standard currisponde à quellu di a classa, è una superficia plana pò esse formata solu cù l'aiutu di un pianu doppiu, leveling l'altu sogliu internu per l'altezza di u bagagliu. En termes de flexibilité, l'offre Astra est identique à celle de la Golf et se limite aux dossiers des sièges arrière divisés et rabattables de façon asimmétrique. In Focus è Megane, i sedili ponu ancu esse plegati - un aghjuntu praticu chì, però, ùn hè micca tecnicamente pussibule oghje.
140 "cavalli, è chì ...
Siccomu l'aumentu di a dimensione di l'Astra ùn hà micca purtatu à un saltu qualitativu, u pudemu aspettà da a riduzione di e dimensioni di u mutore? Cum'è i so cuncurrenti di VW è Renault, l'ingegneri Opel anu sceltu una cumbinazione di un picculu mutore di quattru cilindri di 1,4 litri è un sistema di sovralimentazione turbo. Una pressione di 1,1 bar porta a putenza di u mutore pocu prutettu à 140 CV, ma per ragioni scunnisciute ùn riesce micca à trasfurmà a so superiorità nantu à i mutori Golf è Megane in dinamica è temperamentu megliu in e reazioni. ...
Lag minima in disciplini di sprint hè quasi imperceptible, ma u listessu ùn si pò dì per l'elasticità - una sesta marcia troppu longa di una trasmissioni precisa custa troppu putenza nantu à l'Astra, è nantu à a pista pudete avè da falà à u quartu. Questu, à u turnu, face una cuntribuzione indesevule à un appetite digià ben definitu per un novu mutore, chì in questu rispettu ferma assai sottu à l'aspettattivi è, più impurtante, assai sottu à e capacità di u chassis Astra.
Schema classicu
A cuntrariu di Focus è Golf, l'asse posteriore di l'Opel compactu evita l'usu di un circuitu cumplettamente indipendente è cerca di migliurà a barra di torsione aghjunghjendu un bloccu Watt chì migliurà u cumpurtamentu di a carica laterale di l'assi. U paràmetru impressiona cun un altu livellu di cunfortu è dinamica enfatizzata, è i dui aspetti di u cumpurtamentu ponu esse enfatizzati in più in u modu adattatu di u sistema Flex-Ride adaptativu (per una tarifa supplementaria). In più di e caratteristiche di l'ammortizzatore, l'scelta di Sport o Tour influenza attivamente a risposta di u pedale di l'acceleratore, è ancu u sustegnu chì u servosteru furnisce per una guida precisa è diretta. Indipendentemente da u modu sceltu, a sospensione Astra guarantisci una stabilità elevata nantu à a strada è un cumpurtamentu sicuru. L'unica critica pò esse diretta à u sistema ESP in generale ligeru è attente, chì nantu à e strade bagnate intervene troppu tardi è troppu nervosamente in a lotta contru una forte tendenza à sottumette - un risultatu di minus un puntu in a sezione currispundente.
Differenza d'età
Tuttavia, malgradu tutte e mancanze, Astra hà definitivamente riesciutu à piglià u titulu di u mudellu compactu europeu u più attivamente presentatu nantu à a strada da u Focus. In listessu tempu, u mudellu Ford ùn vole definitivamente cede si senza una lotta à u so cuncurrente cinque anni più ghjovanu, micca solu in a battaglia in questa disciplina. A gestione attiva di a strada cù una direzzione diritta, leggermente ferma, hè cumbinata cù un cunfortu di guida accettabile, materiali interni soddisfacenti è fattura, chì ùn sò chjaramente micca trà i vantaghji principali di u Focus. D'altra parte, a Colonia si distingue per a so altezza in termini di spaziu di carica è di qualità di trasmissione.
In questu paragone, Ford hè l'unicu chì s'appoghja nantu à un mutore aspiratu naturali. È per una bona raghjone - u so mutore di XNUMX litri risponde significativamente più veloce di i motori turbocharged cuncurrenti è ama a vita à alta velocità, chì piace chjaramente a scatula di cambio di cinque velocità precisa cù i so brevi ingranaggi. In fine, sta cumminazione apparentemente simplice pare assai più cunvincente chè u cumpurtamentu di trasmissione micca cusì equilibratu di l'Astra. True, u livellu di rumore hè un pocu più altu, ma l'elasticità hè megliu, u cunsumu di carburante hè ancu megliu. À a fine, però, Opel riesce à superà pocu Ford in u ranking. Questu hè sustinutu da sedili più cunfortu è un sistema di fari bi-xenon adattivu eccellenti cù funzioni di guida in curva, autostrada è strada, per quale l'Astra riceve u massimu di punti.
Armatu finu à i denti
Megane picchi in a seccione di l'equipaggiu. A versione Luxe superbly numinata brilla cù lussu standard cum'è tappezzeria in pelle è un sistema di navigazione chì i cuncurrenti ponu solu blush modestly against. U spaziu di a cabina va assai oltre a nozione di opulenza - è in u Megane hè solu veramente largu in i dui posti di fronte, mentre chì i passageri posteriori anu da sopportà a listessa similarità cum'è in l'Astra. Malgradu a sospensjoni rigida è a parte horizontale troppu corta di i sedi, in ogni modu, Megane pò esse chjamatu abbastanza adattatu per viaghji longu, è u meritu in questu principalmente appartene à u travagliu bè coordinatu di a trasmissione.
U mutore turbo da 1,4 litri di Renault produce 130 hp. è 190 Nm, travaglia in silenziu, calmu è mostra una elasticità eccellente. A scatula di sei velocità ùn hè certamente micca l'epitome di a precisione di u cambiamentu, ma a so piazzamentu di l'ingranaggi pò esse un esempiu di cumpetizione. Quì, però, a filusufìa di riduzzione appare cum'è sempre immatura è ambigua in e so qualità - cù un stilu di guida limitatu, u risparmiu hè pussibule, ma in a vita di ogni ghjornu ordinariu, i benefici ambiziosi di riduzzione di a carica sò gradualmente spariti.
U cumpurtamentu di u Francesu cù una barra di torsione à a parte posteriore ùn hè micca benefiziu di a sensazione sintetica indiretta è pronunciata in u volante, ma l'ajustamentu neutru di a so sospensjoni hè una guaranzia sicura di cumpurtamentu sicuru ancu in situazioni critiche. In pratica, Astra hà sappiutu rializà in a classifica finale solu per via di l'equipaggiu di sicurezza un pocu peghju, a mancanza di un sistema di illuminazione adattatu mudernu è di e distanze di frenu più longu nantu à l'asfaltu cù un grip diversu (µ-split).
Riferimentu di classa
Chì lascia u golf. È ferma incaricatu. Non solu per via di u fattu chì a sesta edizione ùn permette micca errori è debbulezze, ma dinò per l'usu ottimale di tuttu u putenziale dispunibule chì u mudellu hà. Cum'è sapete, assai trovanu chì u disignu di i "sei" hè troppu magru è noioso, ma u fattu innegabile hè chì i volumi rettangulari ribbed sò un must per a cabina più spaziosa in questu paragone, ancu se a lunghezza esterna di u Wolfsburg hè a più chjuca. U Golf offre una vasta stanza è posti comodi per i passeggeri in entrambe e file, è cù i vantaghji famosi di bestselling di fattura impeccabile è alta funzionalità combinate cù facilità è reattività, a sesta generazione impressiona cù u so eccellente cunfortu di guida. è assai dinamica stradale. Cum'è cù l'Astra, sti dui aspetti di u cumpurtamentu di u Golfu ponu esse ottimizzati per un costu addiziunale aduprendu u cuntrollu di l'amortiguatore adattativu elettronicu.
U Volkswagen compattu hè neutru quandu si curva, a direzzione hè precisa è decisiva, è ESP hè attivatu relativamente prestu è cù una intervenzione ligera aiuta à suppressione a tendenza à suttastru in u cunfini. U fattu chì u Golf perda per l'Astra in dinamica di cumpurtamentu hè cumpensatu cù successu da u circondu di girata sorprendentemente chjucu. Senza parlà, a visibilità megliu di u sedile di u cunduttore ne face assai più comodu da aduprà in ambienti urbani cà l'Astra senza dubbiu più limitata à stu riguardu.
A dimensione ùn importa micca
Per questu mutore particulare, l'ingegneri VW anu fattu assai più sforzi tecnologichi di qualsiasi altru mutore testatu, dimustrendu u modu ghjustu per prufittà di a strategia di riduzzione. U mutore di 1,4 litri Wolfsburg hà micca solu un turbocompressore, ma ancu un sistema di iniezione diretta di carburante. Hè innegabile chì u mutore turbo ùn hè micca senza a so tipica razza di avidità per a guida dinamica, ma in generale u sviluppu tecnulugicu di VW mostra una ecunumia di carburante significativamente migliore di i so cuncurrenti.
A mancanza di 18 cavalli annantu à l'Astra ùn hè micca un fattore in u pesu più leggeru di u Golf, è a risposta più bona di u TSI è e prestazioni più fluide sò innegabili. U mutore funziona senza intoppi ancu in a più alta di e sei marce cù una scatula di cambiamenti facilmente è accuratamente sposta è copre facilmente a portata da 1500 à 6000 giri / min.
In più di i vantaghji in quantu à l'illuminazione è u mobili, Astra ùn hà nunda di mette in periculu seriamente u so cuncurrente più brillanti - in fattu, a distanza trà l'eterni avversari di e novi generazioni ùn hè micca diminuite, ma aumentata in favore di u rapprisentante VW. U Golf VI ferma à u top-notch, mentri Astra J duverà accettà u rolu di un ghjucadore ambiziosu chì s'hè stabilitu troppu altu è difficiule per ghjunghje i scopi.
testu: Sebastian Renz
foto: Hans-Dieter Zeifert
valutati
1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 punti
U Golf rimane u numeru unu per a so maneggezza eccellente, coupé spaziosu, prestazioni di prima classe, cunfortu superiore è motoru TSI efficiente in carburante. U svantaghju hè u prezzu elevatu.
2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport - 465 punti
Malgradu l'eccellente sospensione, l'Astra riesce à difende solu a seconda piazza. I mutivi di questu si trovanu in u mutore ingombrante è in a dimensione limitata di a cabina.
3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 punti
Malgradu l'età di cinque anni, u Focus hè praticamente à parità cù a nova Astra, chì mostra un internu spaziosu è un cunsumu di carburante raghjone. I svantaghji principali sò u rendiment è u cunfortu.
4. Renault Megane TCe 130 - 456 punti
Megan hè un pocu daretu à a cumpetizione. I so punti di forza sò un equipamentu eccellente è un mutore flexible, è i so svantaghji principali sò u cunsumu di carburante è u spaziu in a cabina.
scheda tecnica
1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 punti | 2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport - 465 punti | 3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 punti | 4. Renault Megane TCe 130 - 456 punti | |
---|---|---|---|---|
Volume di travagliu | - | - | - | - |
U cunsumu energicu | 122 k. Da. à 5000 rpm | 140 k. Da. à 4900 rpm | 145 k.s. à 6000 rpm | 130 k. Da. à 5500 rpm |
Massimu turcenti | - | - | - | - |
Accelerazione 0-100 km / h | 9,8 s | 10,2 s | 9,6 s | 9,8 s |
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | 39 m | 38 m | 38 m | 39 m |
Velocidad massima | 200 km / h | 202 km / h | 206 km / h | 200 km / h |
Cunsumu mediu carburante in a prova | 8,5 l | 9,3 l | 8,9 l | 9,5 l |
Prezzo Base | 35 466 levov | 36 525 levov | 35 750 levov | 35 300 levov |
casa " Articuli " spazi vuoti » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: un candidatu elegante