Test drive Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: una lotta eterna

À l'iniziu di u 2004, à l'età tenera di pochi mesi, u VW Golf V hà subitu una scunfitta maiò à manu di a nova Opel Astra. Prestu, in a versione tedesca di AMS, u segmentu di mercatu più famosu hè statu primu chjamatu "Astra class" invece di "Golf class". A rivoluzione serà cunfirmata avà chì u Golf VI hè dighjà liberatu nantu à u campu di battaglia contr'à Astra è Ford Focus.

Oghje testemu a sesta generazione di i più venduti Volkswagen, è a nostra dumanda principale hè di novu: "U Golf averà successu dinò sta volta?" A propositu, a furtuna per un risultatu inaspettatu in a lotta tradiziunale per a supremazia trà VW, Opel è Ford ci motiva à apprufundisce in i dettagli tecnichi di l'anni quandu i mudelli da Rüsselsheim è Cologne eranu chjamati Kadett è Escort.

À u podju

In a so nova versione, u Golf hà spartutu cù u corpu arrotondatu è voluminoso di u so predecessore. Forme graziose sò rimpiazzati da linii dritti è bordi più pronunzianu, chì ricordanu i primi dui generazioni di u mudellu Wolfsburg. A durata di i "sei" hè identica à i "cinqui", ma a larghezza è l'altitudine di u corpu aghjunghjenu un altru centimetru - perchè a vittura radia più dinamica è vivacità. In più di e dimensioni di a cabina chì prima eranu soddisfacenti, ci hè avà più enfasi nantu à a manuvra. In a cabina, i disinfettori di l'internu di VW rimpiazzavanu materiali insufficientemente sofisticati; I dispositi di cuntrollu sò stati riprogettati. I rails di u sedile davanti è e cerniere posteriori sò avà "imballate" per ammuccià da a vista; ancu i ganci per assicurà a carica in u troncu sò avà cromati.

In termini di qualità, u Ford Focus, mudificatu à l'iniziu di u 2008, hè in ligna. Ùn si pò ricusà chì i materiali in a so cabina sò piacevuli à u toccu, ma a cumminazione di tutti i tipi di plastiche grezze hè un pocu deprimente. Parechji ghjunti è bulloni smascherati sò rimasti visibili. L'installazione simplificata ùn pò micca esse compensata da l'anelli cromati chì inquadrenu i strumenti o l'imitazione di l'aluminiu nantu à a cunsola centrale.

A seconda piazza in spettaculu hè occupata da Astra. I materiali aduprati sò accettabili, ma tuttu l'internu pare un pocu datatu per via di a stampatura in oru è di cuntrolli simplici. D'altra parte, i schienali di i sedili posteriori divisi 40:20:40 portanu una certa flessibilità interiore à a disposizione. In questu aspettu, aspettavamu più creatività, soprattuttu da u capu di u mercatu Golf, chì si permette solu un sedile posteriore pieghevule asimmetricamente. Postu chì solu i schienali di l'Opel è di u VW sò cumpressi separatamente, u Focus ottiene punti preziosi per u pianu pianu di a so zona di carica. Tuttavia, a "Macchina di u Populu" torna rapidamente à u ghjocu grazia à i scompartimenti più pratichi per l'articuli chjuchi, l'altitudine più alta è l'accessu u più cunveniente à u salone. In Astra, u cunduttore è u cumpagnu ùn stanu micca stretti; tuttavia, i sedi di Wolfsburg sò più comodi è ponu esse adattati per una gamma più larga.

Mettimu in pedi

Hè ora di girà a chjave è di avvià i mutori. Se avete lettu u megliu test di Golf in u numeru di nuvembre, vi ricorderete forse chì l'avemu attribuitu per un eccellente isolamentu acusticu. U prugressu di i Sassoni Bassi hè diventatu ancu più evidenti quandu avemu cambiatu à u Focus, è ancu evidenti quandu avemu pigliatu a strada in l'Opel Astra. Numerose misure di riduzione di rumore, cumprese l'inclusione di un film isolante in u parabrezza, eliminanu guasgi cumpletamente u rumu di u ventu, di u chassis è di u mutore. U sistema di direzzione precisu, chì filtra tutti i sbocchi in a strada abbastanza abilmente, è a sospensione adattativa opzionale facenu ancu i passeggeri di Golf dimenticà chì sò in una vittura compatta.

Sicondu l'umore è a situazione nantu à a strada, u cunduttore deve sceglie unu di trè gradi di rigidità di l'ammortizzatore. In i mumenti critichi, u sistema stessu cuntrolla l'inclinazione di u scafo per prevene un rocking eccessivu. In u nostru parè, l'ingegneri di Wolfsburg puderanu aghjustà i livelli individuali di Confort, Normale è Sport in una gamma un pocu più larga. Malgradu i roti più grossi di 17 inch, a versione VW Highline tratta i buchi più sicuri è più lisci cà i so cuncurrenti, chì si basanu in roti di 16 inch. U golf hè u veru re di i bumps ondulati, ancu à alta velocità. U corpu minimu scuzzulate in i cantoni u mette ancu davanti.

Opel attenua ancu abilmente ancu i bocchi, ma piuttostu i passi grossi quandu guida nantu à l'asfaltu parzialmente distruttu. Cù una quantità più grande di gasu, l'influenze disgraziate si sviluppanu ancu, distracting the inaccurate power steering in a pusizione media. In ogni casu, u prublema più grande nantu à u chassis rigidu di u Focus hè l'asfaltu sigillatu - in questu mudellu, i passageri sò sottumessi à a "accelerazione" verticale più intensa.

U so direttu direttu, invece, suscita in silenziu l'appetite per più curve, chì Ford scrive in una manera neutra è dura. Tradizionalmente, i mudelli di Cologne sò stati vaccinati contr'à u understeer - in casu di abusu di sospensjoni maliciosa, a parte trasversale risponde cù un alimentu ligeru prima chì u prugramma di stabilizazione ESP intervene. U shifter Focus precisu è efficiente porta ancu emozione è emozione à u volante.

Slumdog Millionaire

Mentre u spiritu spurtivu vene u più forte da u cockpit di Ford, VW ci hà surpresu cù una prestazione ancu megliu trà i piloni. U cumpurtamentu imprudente di a macchina durante i testi in modu di cunfine infonde una fiducia cumpleta in u pilotu. U "fastidiosu" Opel hè un pocu in daretu in i ghjiru, ma successivamente si ritrova cù u restu grazia à u so vantaghju di putere. Quandu si alluntanava nantu à l'Astra, eramu fastidiosi da a necessità di abituassi à u gasu, perchè inutile, pocu dopu à esce da u foru turbo, e roti perdenu trazione.

I dui membri di a squadra sò più equilibrati in e so prestazioni è sviluppanu u so putenziale in più armunia. I valori più debbuli di u Golf misurati in a prova di elasticità sò dovuti à u so ingranaggi "più longu", chì furtunatamente si traduce in una calata significativa di a velocità. Stu approcciu di a trasmissione ùn interferisce in alcun modu cù l'agile motore diesel Common Rail di Wolfsburg. In ogni casu, s'ellu hà da seguità i so rivali, spessu duverà aduprà una marcia più bassa. U vantaghju principali di i bassi revs hè, sicuru, un modestu cunsumu di carburante - è veramente, u Golf hà passatu a nostra pista di prova cù un cunsumu fenomenale di 4,1 litri per 100 km. In paragone, a versione ecunomica di u so predecessore (BlueMotion) hà utilizatu recentemente 4,7 litri nantu à a stessa pista; Astra è Focus ponu permette un litru di cima. Se crede, ma in u ciculu cumminatu AMS chì hè cumpletamente paragunabile à a guida di ogni ghjornu, u Golf supera i so rivali ancu per un litru è mezu.

Estremisti

U mudellu Volkswagen hà bisognu di un impegnu ecunomicu perchè u so altu prezzu di partenza face a pusizione di partenza più sfavore in a colonna di costu. In ogni casu, u mobili standard in u mudellu di teste Highline include sedili riscaldati, roti d'aluminiu 17-inch, tappezzeria di pelle, sensori di parcheghju, un bracciu è altri "extras" chì spinghjeranu u prezzu di l'altri dui mudelli compacti à u listessu livellu. L'Astra Innovation hà i fanali di xenon in standard, solu i Rüsselsheimers anu salvatu assai dettagli in quantu à cunsulazione. Prestazione di u valore per i soldi U Focus-Style hà tuttu ciò chì avete bisognu è pò esse equipatu cù ciò chì ùn manca cumparatu cù a cumpetizione. Se infine aghjunghjemu u mantenimentu è tutti l'altri costi, noi trè dimustraremu u listessu livellu di praticità.

Quandu si tratta di sicurità, nimu ùn pò permette un puntu debule, ma VW hà torna u megliu frenu - ancu cù dischi caldi è assai spine di spalle. Golf inchiodata in locu à solu 38 metri di distanza. Astra attira l'attenzione cù i so ricchi mobili protettivi. Ùn hè micca surprisa chì l'ultima vittura vince sta prova, ma a facilità cù quale u Golf mostra à l'altri chì anu bisognu di rinfrescà hè stupente. L'antica "carra di u populu" avanza grazia à ditaglii chjuchi, ma significativi, chì cuntribuiscenu à u cunfortu, a carrozzeria è a prestazione dinamica. Hè sicuru di dì chì u Golf VI crea un sensu d'armunia scunnisciutu in a classe compacta.

Mentre l'Astra mette l'accentu nantu à u cunfortu è u Focus nantu à l'aspettu sportiu, u Golf face megliu in e duie discipline. Demu creditu à u mudellu Bassa Sassone perchè hà una ecunumia ecunumica eccellente.

testu: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

valutati

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 punti

U novu Golf hè un vincitore veramente cunvincente - vince sei di sette categurie di qualificazione è impressiona cù a so insonorizazione perfetta, a dinamica stradale è u cunsumu di carburante bassu.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 punti

A flessibilità di a sospensione continua à piacè in u Focus. Tuttavia, un eccellente comportamentu stradale vene à u detrimentu di u cunfortu di i passeggeri. L'internu di Ford merita ancu più attenzione di cuncepimentu.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX

Astra raccoglie occhiali di valore cù u so putente mutore è un riccu equipagiu di sicurezza. Tuttavia, e so caratteristiche dinamiche ùn sò micca perfette, ci sò lacune in l'isolamentu acusticu interiore.

scheda tecnica

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 punti	2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 punti	3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation - 476 XNUMX
Volume di travagliu	-	-	-
U cunsumu energicu	140 k. Da. à 4200 rpm	136 k. Da. à 4000 rpm	150 k. Da. à 4000 rpm
Massimu turcenti	-	-	-
Accelerazione 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,1 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Velocidad massima	209 km / h	203 km / h	208 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	6,3 l	7,7 l	7,8 l
Prezzo Base	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

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