Test drive Ford Fiesta ST รจ VW Polo GTI: picculi atleti di 200 ch ognunu.
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Test drive Ford Fiesta ST รจ VW Polo GTI: picculi atleti di 200 ch ognunu.

Test drive Ford Fiesta ST รจ VW Polo GTI: picculi atleti di 200 ch ognunu.

Quale di i dui zitelli affamati di putenza porta piรน gioia nantu ร  a strada?

I roli in i picculi mudelli sportivi sรฒ chjaramente distribuiti: u VW Polo GTI hรจ un nanu putente, รจ u Ford Fiesta ST hรจ un bully rude. Ancu se u so mutore turbo hรจ un cilindru piรน chjucu, a so pruduzzione hรจ ancu 200 hp. On ignore encore qui poursuit ร  qui, dรฉpasser ou dรฉpasser.

Per un cambiamentu, sta volta avemu prima abbandunร  u tema di u spaziu internu รจ a funziunalitร . Quรฌ, u Polo regulare hร  dimustratu una volta รจ una volta per esse difficili da batte. Innรฒ, oghje parlemu prima di tuttu di piacรจ di guidร  - dopu ร  tuttu, altrimente rivali raghjone Ford Fiesta รจ VW Polo sรฒ pruvati in versioni sportivi di ST รจ GTI, rispettivamente. Allora cuminciamu subitu cรน a parte induve valutemu l'esperienza di guida.

Sicondu i carte di iscrizzione, i dui vitture anu una putenza di esattamente 200 hp. Tuttavia, sti puledri venenu da diverse stalle. VW hร  un turbocompressore di quattru cilindri di dui litri cรน iniezione cumminata in cilindru รจ collettore d'admission chรฌ furnisce un designu di gasu pienu ร  4000 rpm. Ancu ร  1500 rpm, u torque hรจ 320 Nm. In un paraguni direttu, u mudellu Ford hรจ 30 Newton metri, una meza litru รจ un cilindru sanu menu.In piรน, u Fiesta ST viaghja cรน solu dui cilindri in modu di carica parziale. In ogni casu, questu hรจ notu solu da un cunsumu pocu piรน bassu in a prova - 7,5 l / 100 km, chรฌ hรจ 0,3 l menu di u Polo.

ST sensazionale, GTI autocomutante

Grazie ร  u Pacchettu di Rendimentu di 950 โ‚ฌ, u ST hร  micca solu un bloccu differenziale nantu ร  l'asse anteriore, ma informa ancu u cunduttore di i punti di spostamentu ideali da u pannellu รจ, quandu si parte da l'acceleratore largamente apertu, l'aiuta ร  cuntrullร  l'avviamentu. Cรน u modu di partenza attivatu รจ u pedale di l'acceleratore cumpletamente depressu, i giri restanu ร  circa 3500, รจ quandu u pede manca hรจ cacciatu da a frizione, a piccula Ford accelera in 6,6 secondi ร  100 km / h. Ancu se i dati di fabbrica mancanu un pocu menu di un decimu, a vittura dimostra prestazioni incredibili, soprattuttu acustiche.

U mutore di trรจ cilindri libera solu u so potenziale di cavallu pienu ร  6000 XNUMX rpm รจ dร  un cuncertu artificiale, ma senza alcunu sonu innaturale in u caminu. L'ingranaggi di a trasmissione manuale di sei velocitร  cambianu cun facilitร  incredibile รจ viaghju brevi - un veru piacรจ di travagliร  รจ una precisione chรฌ hรจ quasi seconda ร  nimu in questa classe.

Hรจ soprattuttu veru per u Polo perchรจ, ร  u cuntrariu di u so predecessore, a versione GTI รนn hรจ attualmente equipaggiata cรน una trasmissione manuale, รจ questu hรจ in realtร  un inconveniente quandu si tratta di una piccula vittura sportiva. Forse chรฌ a trasmissione ร  doppia frizione cambia veramente a marcia piรน veloce, ma una parte di l'emuzione hรจ persa per sempre. Inoltre, DSG agisce troppu in fretta รจ mostra debulezze ร  u lanciamentu. I cunduttori cรน ambizioni sportive sรฒ infastiditi da u fattu chรฌ ancu in modu manuale, u dispusitivu priorita a so propria selezzione di marcia รจ cambia automaticamente ร  un piรน altu accantu ร  u limitatore di velocitร . Hรจ veru, i cumandamenti di a barra di direzzione sรฒ eseguiti immediatamente, ma u prucessu di spostamentu stissu richiede un pocu piรน di quantu duverebbe.

U Polo Sport pรฒ stร  nantu ร  a linea di partenza ancu senza un cuntrollu di lanciamentu di u pedale di frenu. Soggettivamente, a vittura si stacca da i blocchi di partenza micca cusรฌ putente, apposta, ma micca guadagnendu euforicamente impulsu. Tuttavia, e misurazioni mostranu chรฌ, malgradu u pesu piรน altu di centu chilugrammi, u mudellu hรจ ร  paritร  cรน u so cuncurrente รจ ancu sottu ร  i dati di l'usina. Cรน accelerazione intermedia, si ritrova cรน u cuncurrente finu ร  decimi di secondu รจ ancu ghjunghje ร  una velocitร  massima di 5 km / h (237 km / h).

Malgradu u tuning piรน precisu di u chassis, u VW Polo GTI ferma un cumpagnu ubbidiente chรฌ hรจ sempre prontu ร  cede รจ รนn impone nunda ร  nimu. Nantu ร  e strade secondarie, u Ford Fiesta ST attacca ogni girata cun primura, qualchรฌ volta alzendu a rota posteriore da l'internu, girendu cรน un vettore di coppia รจ un differenziale di slittamentu limitatu opzionale, u Polo rimane neutru per un bellu pezzu. Quand'ellu s'avvicina di u limitu di presa, cumencia ร  suttastru รจ forza l'ESP ร  fร  u so travagliu. Pudete esse sicuru di questu, ma hรจ un pocu deludente per i piloti cรน ambizioni sportive.

Cunduce una Fiesta hรจ un'esperienza indimenticabile

Hรจ u listessu cรน u sistema di guida. Hรจ veru, in u Polo hรจ drittu, ma micca cusรฌ tagliente, crea una sensazione artificiale รจ dunque praticamente รนn informa micca u cunduttore nantu ร  e condizioni di a superficie di a strada รจ di l'aderenza annantu ร  l'assi anteriore. รˆ u fattu chรฌ a Fiesta sia ร  un livellu cusรฌ impressiunante hรจ duvutu, frร  altru, ร  i pneumatici Michelin Supersport, chรฌ altrimente sรฒ adattati ร  e vitture cรน almenu duie volte a putenza.

Allora nantu ร  u campu di prova, u ST eseguisce un cambiamentu di doppia corsia quasi sette km / h piรน veloce. รˆ per fร  piรน chjaru: l'attuale Porsche 911 Carrera S hรจ solu XNUMX km / h piรน veloce. In questu casu, sicuru, u fattu chรฌ, ร  u cuntrariu di u mudellu VW, quรฌ, in modu Track, u sistema ESP pรฒ esse cumplettamente disattivatu - ma allora u pilotu deve veramente sapรจ ciรฒ chรฌ face. I freni di Ford sรฒ duie volte - travaglianu bรจ รจ mantenenu a so efficacitร  attraversu tentativi ripetuti, ma si riscaldanu rapidamente ร  temperature elevate sottu carichi pesanti.

รˆ in alcune altre discipline, a Fiesta marca menu punti chรจ u rappresentante di VW. Prima, cรน dimensioni esterne guasi identiche, u Polo offre piรน spaziu รจ una migliore sperienza in cabina. E porte posteriori standard a rendenu piรน versatile, ancu se u sistema musicale opzionale Beats occupa una frazione di u spaziu di stivale. Hรจ veru, per 800 euro in piรน, Ford offre ancu u ST in una versione ร  quattru porte, ma alcune di e caratteristiche di sicurezza di a Fiesta regulare, cume a ricunniscenza di i pedoni, u monitoru di distanza automatica รจ l'assistenza di parcheghju automatica, รนn sรฒ micca dispunibili per u top mudellu sportiu.

Invece, i sedili Recaro cรน un supportu laterale superbu sรฒ standard quรฌ, anche si ponu esse un prublema ร  l'IMC sopra 25. E postu chรฌ avemu digiร  parlatu di cunfortu, l'ammortizzatori adattativi di a GTI furniscenu un cunfortu di guida perfettamente harmonizatu ร  u toccu di un buttone. Ancu in modu sportu, a vittura รนn ghjoca micca troppu dura. Mentri in u ST, ร  u cuntrariu, u viaghju di sospensjoni hรจ u minimu necessariu รจ, soprattuttu, i bumps di strada รนn sรฒ micca assorbiti senza eccezzioni. Hรจ ancu menu insonorizatu da u Polo.

U putere vene ร  un prezzu

In termini di putenza รจ equipaggiamenti, i prezzi per duie piccule vitture ponu esse chjamate ghjuste. In Germania, u Fiesta ST hรจ listatu in u listinu di prezzi finu ร  22 euro, chรฌ currisponde ร  100 euro per ogni putenza. A vittura di prova, in ogni casu, aghjusta 111 โ‚ฌ ร  quella quantitร  per u pacchettu di pelle Exklusiv chรฌ a ST hร  purtatu in piรน di sedili sportivi in โ€‹โ€‹pelle, climatizazione automatica, sistema audio, grande sistema di navigazione รจ roti da 2800 pollici. Piรน impurtanti, perรฒ, sรฒ i fanali LED (18 โ‚ฌ) รจ u pacchettu Performance, chรฌ hรจ assolutamente indispensabile per i piloti sportivi (750 โ‚ฌ).

Postu chรฌ u Polo hรจ dispunibule solu cรน quattru porte รจ una scatula di cambiamenti DSG, u mudellu costa almenu 23 euro, o circa 950 euro per ogni putenza. Ancu cรน e rotule opzionali da 120 pollici (18 โ‚ฌ) รจ a sospensione Sport Select, u mudellu ferma guasi 450 โ‚ฌ sottu u prezzu Fiesta attuale. Tuttavia, per portร  u mudellu VW ร  u livellu di una vittura di prova Ford guasgi cumpletamente attrezzata, ci vole ร  fร  qualchรฌ nota in piรน in u cunfiguratore. E postu chรฌ i servizii supplementari sรฒ spessu piรน costosi in Wolfsburg ch'รจ in Cologne, un GTI paragunabile diventa in realtร  un pocu piรน caru.

In riassuntu, u Polo vince infine, ma i fan di l'incredibilmente infundata Fiesta ST u parduneranu sicuramente.

Testu: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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