Test drive Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: trè eroi di a cità

Chi di i trè aghjunte in la categuria vittura a cità hè più cunvinciri

Ancu prima di sapè cumu a prima corsa di a nova Ford Fiesta contru à alcuni di i so rivali più grandi, una cosa hè certa: l'aspettattivi sò alte per u mudellu. È ghjustu cusì, postu chì u mudellu di settima generazione cù una circulazione di più di 8,5 milioni di unità hè in u mercatu per deci anni è, finu à a fine di a so carriera impressiunanti, cuntinueghja à esse trà i capi in a so categuria - micca solu in termini. di vendite, ma ancu cum'è qualità puramente obiettivu da l'esternu, a vittura stessa. L'ottava generazione Fiesta hè stata nantu à i trasportatori di a pianta vicinu à Cologne da u 16 di maghju. In questu paragone, hè rapprisintatu da una vittura dipinta di rossu brillanti cù un famosu mutore di benzina di trè cilindri di 100 hp, chì hè ancu dispunibule in versioni più putenti cù 125 è 140 hp. Kia Rio è Seat Ibiza in cuncurrenza anu ancu ghjuntu recentemente à u mercatu. Kia esce davanti à u so fratellu Hyundai i20, Seat hè ancu mesi davanti à u novu VW Polo. E duie vitture sò dotate di unità di benzina à trè cilindri cù una capacità di 95 (Ibiza) è 100 hp. (Riu).

Festa: si vede adulti

Finu a ora, a Fiesta ùn hà certamente soffrendu di tali difetti cum'è un comportamentu di guida sbilanciatu o mutori debbuli, ma d'altra banda, hè spessu criticatu bè per l'ergonomia problematica è l'atmosfera internu anticu, è ancu una cumminazione di ligeramente. sedili posteriori stretti è vista posteriore assai limitata. . Avà a nova generazione dice addiu à tutti questi difetti, cum'è a parte posteriore di a macchina di sette centimetri hè diventata assai più chjaru, è u spaziu posteriore hè aumentatu significativamente. Sfurtunatamente, l'accessu à a seconda fila di sedi ùn hè micca assai còmuda, è u troncu hè abbastanza chjucu - da 292 à 1093 litri.

L'internu hè presentatu in una luce completamente nova - hè diventatu più raffinatu è significativamente ergonomicu. Grazie à questu, a Fiesta promette un rendimentu ancu più altu contr'à i so rivali. U sistema di infotainment di ultima generazione Sync 3 hè operatu da schermu tattile è vanta imaghjini chjaru nantu à e carte di navigazione,

cunnessione faciule à un smartphone, funzione di cuntrollu vocale simplificata è un assistente di chiamata d'emergenza automatica. Inoltre, u livellu di Titaniu include belli bordi neri è guarnizioni in gomma in i controlli A / C è e prese d'aria. Ford hè ancu assai cunvincente in termini di sistemi di assistenza à u cunduttore. Active Keeping Lane hè standard in tutte e versioni, mentre chì u cuntrollu di crucera adattativu, u monitoru di u puntu cecu è u frenu automaticu cù a ricunniscenza di i pedoni sò dispunibuli cum'è opzioni. In più di una vista megliu di u sediu di u cunduttore, a Fiesta offre avà una tecnulugia di parcheghju automaticu. Sona bè, soprattuttu cunsidendu chì si parla sempre di un picculu mudellu urbanu. I prezzi sò stati sottumessi à qualchì critica, tuttavia, perchè ancu à un livellu costu di apparecchiature, u Titaniu ùn offre micca cose relativamente semplici cum'è standard, cume i vetri posteriori elettrici, i doppi bottoni di stivale è u cruise control.

Per d 'altra banda, un chassis finemente sintonizatu hè dispunibule in tutte e versioni di mudelli. Qu'il s'agisse d'articulations irrégulières, de bosses courtes et fortes ou de bosses longues et ondulantes, les amortisseurs et les molles assorbent les collisions d'asfalte si bien que les passagers ne sentent qu'une petite partie de leur impact sur la voiture. Tuttavia, ùn vulemu micca esse intesu: u caratteru di a Fiesta ùn hè micca diventatu dolce, à u cuntrariu, grazia à una guida precisa, cunducendu in strade cù assai curve hè un veru piacè per u cunduttore.

A velocità di sta vittura ùn pò micca solu esse sentita, ma ancu misurata. Cù 63,5 km / h in slalom è 138,0 km / h in u test di cambiamentu di doppia corsia, e misurazioni parlanu assai è ESP intervene in modu sottile è inosservatu. I risultati di frenu (35,1 metri à 100 km / h) sò eccellenti ancu, è i pneumatici Michelin Pilot Sport 4 contribuiscenu senza dubbiu à questu. A verità, però, hè chì u compratore mediu Fiesta hè improbabile d'investisce solu in una tale gomma.

In termini di dinamica, u mutore ùn svela micca pienu u putenziale di u chassis. Combinatu cù una trasmissione à sei velocità cù grandi rapporti, mostra una mancanza di presa prestu. Spessu duvete ghjunghje à a leva di marcia, chì, data a traslazione precisa è senza sforzu, ùn hè micca un'esperienza spiacevule. Inutile, u 1.0 Ecoboost installatu guadagna simpatia per e so manere sofisticate è u bassu cunsumu di carburante, chì in media 6,0 litri di benzina per 100 km durante u test.

Rio: pienu di surprese

È chì di l'altri participanti in a prova? Cuminciamu cù Kia è a so presentazione in u nostru campu di furmazione in Lahr. Eccu un picculu coreanu cù 100 hp. accelerà finu à 130 km / h paragunatu à i so rivali, davanti à a Fiesta in u slalom è l'Ibiza in a prova di cambiamentu di corsia. Inoltre, i freni sò ancu assai bè. U rispettu - ma finu à pocu tempu, i mudelli Kia, in principiu, ùn pudianu vantaghju di ambizioni sportivi nantu à a strada. Hè assai divertitu di guidà - u Rio ùn hè micca guidatu cù a precisione di una Fiesta, ma a guida ùn manca micca di precisione.

Allora ci hè tuttu in u manuale? Sfurtunatamente, questu hè abbastanza nurmale, chì u Rio, equipatu di roti di 17 pollici, hè abbastanza duru nantu à e strade male, in particulare cù un corpu carcu. Inoltre, u forte rumore di rotolamentu di i pneumatici influenza ulteriormente u cunfortu di guida, è u cunsumu di carburante u più altu in a prova (6,5 l / 100 km) di u mutore agile à trè cilindri puderia esse facilmente più bassu. Questu hè veramente una vergogna, perchè u Rio funziona assai bè in generale. Per esempiu, pare più solidu cà a Fiesta, offre assai spaziu in l'internu è, cum'è prima, hà una ergonomia piacevule.

I cuntrolli sò grandi è faciuli da leghje, è i buttoni sò grossi, chjaramente etichettati è logicamente classificati. Ci hè assai spaziu per l'articuli, è u sistema di infotainment hà un schermu di XNUMX pollici cun grafica di qualità. Inoltre, u Rio offre una vasta gamma di attrezzature, cumprese sedili riscaldati è volante, è ancu un assistente per a frenata automatica in situazioni urbane critiche. Cusì, cù a garanzia di sette anni, Kia guadagna punti preziosi in stimi di costi.

Ibiza: maturazione impressiunante

U più grande vantaghju di u mudellu spagnolu - in u veru sensu di a parolla - hè a dimensione di l'internu. Tanti i sedili di doppia fila è u troncu (355-1165 litri) sò sorprendentemente spaziosi per una piccula classe. In cunfrontu cù a Fiesta, per esempiu, u Seat offre sei centimetri di più spaziu per e gambe in i sedili posteriori, è paragunatu à a lunghezza generale più larga, u Rio hà un vantaghju di quattru centimetri. E misurazioni di u voluminu internu cunfirmanu cumplettamente e sensazioni subjective. Siccomu Seat usa a nova piattaforma VW MQB-A0 per custruisce u so novu mudellu, aspittemu una stampa simili cù u novu Polo.

Malgradu u voluminu internu impressiunanti, Ibiza hè relativamente ligera - 95 hp. quasi agile cum'è Rio. In ogni casu, ancu in u primu angulu, pudete sentu i benefici di u mudellu spagnolu, chì, soprattuttu in terra irregolare, ferma significativamente più equilibratu in u so cumpurtamentu. Cù una guida sottile chì furnisce un feedback assai precisu à u volante, a vittura cambia a direzzione facilmente, sicura è precisa. A trasmissione manuale di cinque velocità hè ancu assai precisa.

I passageri si sentenu in sedi còmode è sentenu pocu rumore di fondo - fora di ciò chì sentenu da u sistema di sonu, sicuru. À l'internu, Ibiza hè sorprendentemente tranquilla, cusì u mutore relativamente vorace (6,4 l / 100 km) sona assai distintu. U Seat hè una vittura di cità agile chì hè fantastica per a vita di ogni ghjornu.

I sistemi d'aiutu sò ancu impressiunanti. City Emergency Brake Assist hè standard, u cruise control adaptive hè una opzione, è u Seat hè l'unicu vitture in a prova chì pò esse equipatu cù fari LED full.

Tuttavia, alcune mancanze ponu esse rimarcate in quantu à a qualità di i materiali aduprati in l'internu. L'ambiente à u livellu di l'equipaggiu Style hè abbastanza sèmplice, solu u schermu 8,5-inch di u sistema di infotainment si distingue in u fondu di u modestu cuncepimentu. Inoltre, tenendu contu di u prezzu, l'attrezzatura ùn hè micca assai ricca.

In a valutazione finale, u spagnolu hà finitu secondu. Hè seguita da una Kia solida è agile, è Fiesta - ben meritata.

1.FORD

Estremamente agile in i cantoni, ben fattu, efficiente in carburante è ben equipatu, a Ford Fiesta vince assai. Un mutore micca assai temperamental hè solu un picculu inconveniente, chì hè compensatu da altre qualità.

2. SEDI

In termini di piacè stradali, u Ibiza hè quasi comu bonu comu la Fiesta. U mutore hè dinamicu, è a spaziosità in a cabina hè impressiunante in tutti l'aspetti. Tuttavia, u mudellu hè inferiore à i sistemi ausiliari.

3. LET

U Rio hè un veiculu inaspettatamente dinamicu, raffinatu è di qualità. Tuttavia, un cunfortu di viaghju ligeramente megliu li sarà sicuramente adattatu. Grazie à a forte prestazione di i cuncurrenti, u Coreanu ferma terzu.

Testu: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert