Test drive Ford Capri, Taunus è Granada: trè coupé iconichi da Colonia

Incontro nostalgicu di trè Euro-Americani di sei cilindri di l'anni 70

I ghjorni chì Ford era u fabricatore u più americanu in Germania hà datu nascita à e vitture chì suspiremu sempre oghje. Capri "Unit", Taunus "Knudsen" è "Baroque" Granada stupiscenu cù e so forme magnifiche. I mutori V6 à grande voce rimpiazzanu u V8 chì manca in u mercatu di massa.

I motori à sei cilindri correnu sottu à e lunghe cuperture frontali di i trè compartimenti. Avà sò menu cumuni cà a Jaguar XJ 6 o Mercedes / 8 Coupe. Cù u so stilu dinamicu di fastback, sò in stile americanu cum'è Mustang, Thunderbird o Mercury Cougar, ma micca cusì arroganti, troppu grandi è intrusivi. In termini di velocità è dinamica, ùn sò micca inferiori à a piccula Alfa Giulia è ancu competenu cù quella leggendaria. BMW 2002. In fatti, oghje devenu esse assai richiesti è assai cari.

Tuttu hè veru, ma assai pianu. Cù una grande difficultà, u più carismaticu di i trè, u "agregatu" Ford Capri, hà rottu a barriera di 10 euro, ma solu cù una cilindrata di 000 litri è u megliu di tuttu cù u GT XL R completamente equipatu - perchè i cumpratori veterani volenu sempre u megliu. Per quessa, ùn anu micca circà versioni più modesti è più prezzu. In modu, un 2,3 pò esse trasfurmatu in un 1300 - questu hè u vantaghju di mudelli di massa cù parechje parti cumuni chì sò tipici per e marche non-elite. Un casu completamente diversu - un magnetu per l'investituri RS 2300 - ùn si trova quasi nudda. È quandu appare una copia genuina, u so prezzu hè di circa 2600 30 euro.

Un Capri 1500 XL cù un mutore V4 rumoroso costa $ 8500 è deve esse almenu duie volte più caru perchè hè praticamente inesistente in u mercatu. Cum'è ellu, dui altri coupés Ford, u Taunus Knudsen (chjamatu dopu u presidente Ford Simon Knudsen) è u "baroccu" Granada, anu e qualità di un "classicu" raru, cercatu è caru - ma ùn sò micca, perchè Sò solu un Ford, chì ùn appartene micca à l'elite. A marca di prestigiu hè andatu, u ricordu di a reverenza di a zitiddina hè andatu - salvu chì ùn sia statu messu à dorme in u sediu di daretu cum'è un zitellu. Ùn anu ancu vintu i testi di paragone in l'automobile è e vitture sportive. Ebbè, a Capri RS era una icona di sport di u motoru è hà successu in a corsa di vittura. Ma a gloria di i vincitori in serie di l'anni settanta eclissi l'erba 1500 di u mio missiavu cù un mutore V4 di 65 hp ? è un Borg-Warner automaticu à trè vitezza? Appena.

Macchina in massa cù attrezzature semplici

Ford hè sempre stata preghjudiziu contru vitture di massa prodotta cù equipamentu simplice. Ùn ci sò micca mutori cuncepiti brillanti, nè sospensioni sbalorditive, nè suluzioni tecniche avanzate, eccettu per u strut MacPherson. Ford hè ubbidiente, affidabile, ben curatu - a ghjente cumprà perchè crede in i so ochji, è micca i cunsiderazioni tecniche di i cunnisciuti. Per i so soldi, u cumpratore riceve una grande vittura cù assai chrome è decorazioni di fantasia. Ford hè volume, BMW hè cuncentrazione.

Questu hè veru? Fighjemu ciò chì avemu. Suspensione posteriore indipendente? Ié, Granada Coupe cù bracci basculanti cum'è BMW è Mercedes. Un assu posteriore duru di custruzzione cumplessa à l'Alfa Romeo? Iè, ci sò cinque trasportatori in Taunus Knudsen. Freni à discu posteriori? Nunda. Tuttavia, mancanu ancu in BMW 02. Albero a camme superiore? Ié, ma solu per i motori in linea à quattru cilindri. Una forma cù bona aerodinamica? Ié, un Capri cù un raportu 0,38 è una piccula zona frontale, grazie à u quale ghjunghje à una decente 190 km / h cù solu 125 CV.

Biciclette in ghisa chì prumettenu una longa vita

È chì hè u mutore V6? Puderà un vechju angulu di ghisa mandatu à noi in una scatula di lignu da l'America in u 1964 impressione cù e so boni caratteristiche in u catalogu? Piuttostu micca - una piccola capacità di litru, un disignu simplice. True, a vitezza media di pistone di 10 m / s à a velocità nominale hè sensazionale bassu - l'esattu oppostu di i motori Jaguar XK. Questu mostra quantu sò affidabili i mutori di corsa ultracorta. Ma qualchissia vi hà dumandatu nantu à a vitezza media di i pistoni in a vostra vittura?

È unu di più iè, perchè u V6 ùn hà micca una cintura di distribuzione, chì cuntribuisce à a so garanzia micca ufficiale di a vita. Ci hè qualcosa di veramente mudernu in i trè mudelli Ford? Forse hè un cremallera abbastanza diritta chì dà una bona infurmazione di strada.

U Capri hè una versione coupe di l'Escort.

Cum'è u so Mustang Americanu, u Capri esiste per via di a so forma. Benintesa, nimu l'hà compru per via di u semplice design chì hà ereditatu cum'è piattaforma da l'Escorta. Hè statu u primu Capri à mette in valore bona prupurzione. A so siluetta hè larga è bassa, cun un interessu longu è strapiombi corti.

Capri deve a so unicità à u so prufilu currettu - cù i finestri laterali parabolichi, cum'è nantu à a Porsche 911 ; un bordu fortemente sporgente gira daretu à l'ala è dà dinamica supplementu à a linea laterale. I diseggiani britannichi di Ford, chì principarmenti modellanu a figura di Capri, modelanu a finestra posteriore cum'è una interpretazione elegante di l'idea generale fastback.

A cuntrariu di u Taunus Knudsen Coupe è Baroque Granada Coupe, l'"unità" Capri ùn si basa micca in un stile exuberante. U mudellu hè u fratellu più chjucu è più atleticu di u Taunus P3, cunnisciutu com'è "bagnu". Per un Ford di l'epica, pare chì sia tenutu à u minimu, cù fanali eleganti è fanali posteriori stretti. Solu i bulges nantu à i bumpers, l'emblema araldico è l'imitazione di i venti di l'aria davanti à l'asse posteriore facenu ghjustizia à u tipicu kitsch "ennobling" di Ford è dilute a mente.

Grande spustamentu, bassa velocità di trazione

Piacevule à l'ochju, piacevule à cavalcà. Questu hè più cà veru per u mudellu di 1972 anni di 2,6 litri cù u raru culore metallicu verde scuru è tappezzeria tessile in "Moroccan brown" da a cullezzione di u specialistu di Capri Thilo Rogelin. Capri 2600 GT XL rimpiazza questi boni tecnichi mancanti cù una ricetta di cucina casera pragmatica è nutritiva.

Pigliate u più grande V6 dispunibule da a linea di mutori di a cumpagnia, u mettite in una vittura elegante è leggera, sintonizate u chassis più simplice è furnite un pocu di cunfortu accogliente in una cabina di dui-più-dui posti persunalizata. U piacè di guidà ùn vene micca da parechji alberi a camme ad alta velocità, ma da una accelerazione fluida senza cambiamenti frequenti di marcia, partendu à bassa velocità di u mutore cun un grande spostamentu. A macchina grezza in ghisa ùn piace micca i giri alti è ancu à 6000 giri / min a so fanfara raucosa annuncia u limitu supranu.

A vittura si move cun fiducia è tranquillamente, prutegge cù cura i nervi di u cunduttore. U V6 non canonicu (cun equilibriu di massa perfettu cum'è un sei in linea perchè ogni biella hà u so propiu crankpin) corre à 5000 2,3 rpm in silenziu è senza vibrazione. Sente megliu trà trè è quattru mila. Allora Capri prova chì u piacè di guidà ùn hà nunda à fà cù u prestigiu ; A versione 1500 litri farà u listessu. U granddaddy di u XNUMX XL Automatic hè probabilmente micca perchè ùn manca u rolu dominante di una grande bicicletta in una vittura chjuca è ligera. I cunnisciuti parlanu di a prisenza di i sei cù una tappa frontale cunvexa è dui tubi di scarico à u spinu. A trasmissione liscia è ultra-precisa à quattru velocità hè ancu parte di a gioia in u Capri ben equipatu di Rögelain.

Doppia panza in Inghilterra

A versione 1500 si sente cum'è una fine sabbiatura di i Capri tedeschi, soprattuttu paragunatu à u lignu Escort Britannicu. Hè difficiule di crede chì e duie vitture anu u listessu chassis. In termini di mutori, a nostra "unità" Capri porta una doppia vita in Inghilterra.

I varianti britannichi 1300 è 1600 utilizanu u mutore in linea Kent OHV d'Escort invece di u mutore V4 di u balancinu; In cuntrastu, u 2000 GT hè un V4 anglosassone cù dimensioni in inch è 94 hp. In l'estensione di dui cilindri, u mudellu di punta hè u 3000 GT cù un mutore Essex V6 cù cilindri di testa piatta. Qualchidunu ùn li piace micca, perchè, cum'è dicenu, ùn puderia micca sopra l'operazione à longu andà à piena throttle. Ma hè questu criteriu pertinenti per u pruprietariu di l'oghje di una vittura classica cù un passaghju gentile è solu in a stagione calda?

Cù un carburatore Weber à doppia canna, u mutore Essex sviluppa 140 hp. è in u 1972 hè ghjuntu in Germania cum'è u pinnacle di a gamma di motori Granada (cù 138 hp per un silenziu differente) è un Capri facelifted, internamente chjamatu 1b. I cambiamenti più significativi sò: fanali posteriori più grande, cappucciu bulge avà per tutte e versioni, vechji motori V4 rimpiazzati da unità Taunus "Knudsen" in linea di camme sopra, segnali di volta in paraurti, versione superiore civile 3000 GXL. U stern fighter RS 2600 hà una dispusizione ligera. Avà porta paraurti modestamente chjuchi, ùn inghiotte micca tantu carburante è accelera à 100 km/h in 7,3 seconde, micca 3.0 seconde cum'è a BMW 8,2 CSL.

Motore à corta corsa cù una elasticità straordinaria

U Taunus "Knudsen" coupe in "Daytona yellow" da a cullizzioni Roegeline ben mantenuta hè una vera gemma Ford per quelli chì capiscenu è apprezzanu u spiritu calmu di a marca. In essenza è l'esperienza di guida hè assai vicinu à a Capri 2600 descritta; infatti un V2,3 di 6 litri cù 108 hp. corre un pocu più dolce, ma quandu guidate veloce durante a fotografia, era cumplettamente equivalente. Quì, ancu, l'eccellente elasticità di u mutore di ghisa compactu impressiona, chì, malgradu a so corsa notevolmente corta, accelerà in modu fermu è senza scatti à a quarta marcia digià dopu à 1500 rpm.

Quì, ancu, u shifting hè un puema sanu, u viaghju di a palanca hè un pocu più longu, ma più britannicu - l'ingranaggi sò impegnati unu dopu à l'altru, è u cunduttore sente a reazione secca di u mecanismu. U nome internu di Knudsen hè TC, chì significa Taunus Cortina. Cum'è Escort è Capri, questu hè più di un sviluppu inglese. U so cuncettu segue a trazione posteriore Cortina Mk II è rapprisenta una oppusizione tecnica à u so predecessore tedescu à trazione davanti, u Taunus P6. Ma hè ancu tipicu di Ford: à volte V-twin, à volte in-line, à volte Kent, à volte CVH, à volte trazione frontale, à volte trazione posteriore standard - a coerenza ùn hè mai statu unu di i punti di forza di a marca populari.

In e so versioni à quattru cilindri, Knudsen hè statu ubligatu à accuncià si per motori rumorosi, pocu flemmatichi chì guasi riescenu à piattà u prugressu di a testa trasversale è di l'albero a camme in testa. Ma cù un V6 sottu u cappucciu, e tombe di Knudsen parenu sole chjaru. Tandu capite chì nunda altru influenza u caratteru di a vittura cum'è u mutore. Tutti i pacchetti hardware sò inutili quì.

U Taunus hà un spaziu assai più grande.

È quandu si riuniscenu, cum'è in u casu di u GT è XL in u Daytona Yellow GXL, a persona daretu à u volante faux-sport è u dashboard in stile Mustang pò esse un veru piacè. A sensazione di spaziosità hè assai più generosa chè in a Capri strettamente adattata, è ùn site micca cusì prufonda. In a versione coupe di Knudsen, i resti di stile strettu lascianu u modu à a ricerca di effetti. Malgradu i sedili neri di suede grossu è u veneer à strisce, tuttu pare abbastanza appariscente, luntanu da a funziunalità solida di u Capri. Moltu più americanu, più di moda - generalmente tipicu di l'anni settanta.

Ùn era micca finu à u ridisegnu di Knudsen in u 1973 chì si firmò, cù un rivestimentu in legnu finitu GXL, una ingegneria ultra-leggibile invece di l'aspettu Mustang. A cunsola centrale in a vittura gialla di Daytona pare chì hè stata compru da u mercatu, ancu s'ellu hè fabbrica - ma almenu ci hè un indicatore di pressione d'oliu è un amperimetru. Hè una pena chì a faccia di a macchina hè lisciata. A griglia ludica cù fasci alti integrati hè a vittima di u novu stilu più sbulicatu di Ford.

A diversità di u Capri, u coupe Knudsen hà un chassis più cumplessu cù un assu posteriore rigidu suspesu da molle elicoidali. Cum'è cù disegni simili da Opel, Alpha è Volvo, hè precisamente cuntrullatu da dui cuscinetti longitudinali è duie aste di reazione per ogni rota. Un elementu di guida centrale separa l'asse da u differenziale. In Capri, solu e molle à foglia è duie travi longitudinali corte sò incaricate di saltà è di guidà l'asse rigidu.

Tuttavia, u più bellu Ford di e trè maniche in curva più veloce perchè hè assai più neutru. A so tendenza sottutirata hè piuttostu sottumessa è in modu di cunfine si traduce in rotazione di u fondu cuntrullatu bè cuntrullata.

Potenza à u livellu 2002

A causa di u front front pesante, u Taunus Coupe gira cun qualchì sfurzamentu. Hà paràmetri idioti chì li permettenu di guidà chiunque, è u so cumpurtamentu stoicu nantu à a strada pò trasformassi in un giru moderatu solu quandu l'enorme putenza di u mutore hè aduprata incontrollabilmente.

Ancu tandu, stu Taunus ùn permette micca di cavalcate sport. Modellu accogliente per un scorrimentu lisu nantu à a strada, cun ellu conduce tranquillamente è senza tensione. E capacità limitate di u chassis ùn permettenu micca un cunfortu di guida particularmente bonu - reagisce à i bumps piuttostu seccu, un pocu megliu cà u Capri. A cattiva strada occasionale si traduce in bosses inoffensive è un asse frontale à doppia fascia estremamente stabile, ma altrimenti inelasticu è à reazione lenta. Quì a postura di MacPherson hè più sensibile à l'impatti.

L'acustica di bona natura di u 2,3-litre V6 in u Taunus Coupe sempre facenu a diferenza per i cuncurrenti più pensati è megliu sintonizzati. L'ultimu trump card di u sestu hè a superiorità di un grande volume è un eccessu di i dui cilindri. Il a facilement extrait un tempérament entêtant de 108 hp du carter du moteur. mentre chì ancu u 2002 BMW di quattru cilindri, brillanti ingegneria, ghjunghje questu per un travagliu rumoroso è strenu.

Per a so parte, u mudellu BMW dimustra una superiorità chjara à e curve di e strade di paese, è ancu l'imaghjini è a dumanda. Ultimamente, però, u differenziale di prezzu per boni esempi s'hè ristrettu in favore di Ford. Avà sta ratio hè da 8800 12 à 000 220 euro per BMW. I fan di i classici di l'automobile anu digià nutatu l'acelli di paradisu cum'è i pappagallo gialli cum'è u Knudsen Coupe è, più impurtante, anu realizatu quantu rare versioni di punta in boni cundizioni. Quì, ancu u tettu di vinile - u toccu finale à l'autenticità icònica - hè digià rializatu u prezzu. L'antica surcharge per 1000 marche pò avà facilmente custà circa XNUMX EUR.

U Granada Coupe hà un V6 di XNUMX litri abbastanza carcu

In a Granada rossa spagnola Coupé, u charmu di una vittura à oliu americana cun un grande mutore in una vittura compatta ferma subitu di travaglià. Granada hè dighjà una vittura di dimensioni cumplette per e cundizioni europee, è u picculu V6 di dui litri hè abbastanza cumplessu cù un pesu di 1300 chilogrammi, perchè à giri bassi ùn li manca u torque necessariu per accelerà. Hè per quessa chì u cunduttore di Granada deve cambià diligentemente è mantene giri più alti.

Tuttavia, sti azzioni ùn cunvene micca a natura tranquilla di u grande coupe, è u costu aumenta significativamente. In ogni casu, hè megliu per a Granada per avè un V6 di dui litri sfarente chì un V4 unfinished, per ùn dì micca u più tardi Essex (avvertimentu - codice di fabbrica HYB!).

L'umile mutore classicu Ford V6 sviluppa 90 CV. ancu à un mansu 5000 rpm. Per l '"unità" Caprino, una versione di l'essenza 91 cun un ratio di compressione ridutta è una putenza di 85 CV hè stata inizialmente offerta. In u 1972, Granada hà partutu da a linea di assemblea cum'è una criatura tedesca-inglese chjamata Cònsule / Granada. Dopu l'Escort, Capri è Taunus / Cortina, questu hè u quartu passu versu l'ottimisazione di a gamma in linea cù a nova strategia Ford di l'Europa.

I populi di Colonia è Dagnam sò autorizati à qualchì autodeterminazione naziunale solu in relazione à a gamma di mutori. Hè per quessa chì a Granita Britannica era inizialmente dispunibule cù un V4 di dui litri (82 CV), un V2,5 di 6 litri (120 CV) è, di sicuru, a vittura reale Essex, chì si distingue in paragunà cù l'analogu Tedesco V6. cù un filu di inch. , sò teste di cilindru Heron è pistoni cuncavi.

Granada vene in trè stili di corpu

U nostru coupe 2.0 litri in rossu spagnolu mostra pudore burghese, in quantu à u mutore è u mobili. À l'aspettu di questu, u primu pruprietariu hè statu ritiratu, perchè a tappezzeria cunvinziunali, a machina simplice è i rimi d'acciaio inveci di rimi d'aleia avarianu guidatu un sustenidor Ford particularmente orientatu à u livellu di un GL o Ghia. In più, u mudellu di u 1976 ùn trasmette micca l'ibridazione sfrenata di u baroccu di foglia chì era tipica di i primi anni di Granada. Less chrome, curve cleaned smoothed of the hips, a tecnica hè liberata da i vechji caves profonda; roti sportivi invece di roti di lussu in acciaio inox. U nostru mudellu 99-litre hè à par cù u Cunsul, salvu lu Consul XNUMX-litre usa un mutore di quattru cilindri Ford Pinto XNUMX-hp più ecunomica è putente.

Ci era trè opzioni di corpu - "classicu cù duie porte", cù quattru porte è un coupe. Ridiculu, u Consul hè dispunibule in tutte e varianti V6, ma solu in i motori 2,3 è 3 litri. In a versione Consul GT, usa ancu a calandra Granada - ma in un neru matte ricunnisciutu da certi fan. In corta, era necessariu di mette e cose in ordine.

Neru Matte invece di Cromu

In u 1975, u capu di a filiera tedesca di Ford, Bob Lutz, cessò a pruduzzione di Consul è rinforza seriamente Granada. Di colpu, u pacchettu S appare cù un chassis sport, ammortizzatori di gasu è un volante di pelle. L'atout principale di Granada nantu à i cuncurrenti di l'Opel hè un asse posteriore cumplessu cù struts inclinati - inizialmente abbastanza invisibile per via di a mancanza di fine tuning. I surgenti sò troppu mossi, è u più impurtante, l'ammortizzatori sò troppu debuli. Quandu si passa da Capri è Taunus à Granada, avete l'impressione di viaghjà nantu à una branca.

L'alta qualità di u corpu cù un sonu solidu quandu chjude e porte hè ancu impressiunante. Di colpu, Granada si sente cum'è una macchina pesante. U mudellu hè dighjà apertu à u segmentu high-end, è u so successore angulare rinforza l'impegnu à a qualità. S'ellu era un 2.3 Ghia cun un tettu apribile, tappezzeria in suede è una caratteristica griglia in alluminiu pesante in fusione davanti, ùn ci mancheremu micca. Puderia esse una versione berlina. Auto? Megliu micca, ùn ci hè nunda di particulare in a trasmissione Ford C-3.

Trè machini ubbidienti è grati

Hè pussibule esse felice cù un Ford - cù sta vittura ordinaria per tutti? Iè, forsi - ancu senza obblighi persunali, senza ricordi autobiografichi di a zitiddina è sbocchi simili di emozioni. A Capri è a Taunus è a Granada sò vitture obbedienti è apprezzate chì piacenu a strada grazia à un grande mutore, micca un disignu brillanti. Questu li rende durable, faciule da riparà è affidabile in u futuru. U fattu chì sò rari li face, frà altre cose, un bonu investimentu. L'anni affamati per Capri è cumpagnia sò finalmente in u passatu.

CUNCLUSIONE: Editatu da Alf Kremers per u Ford Coupe

Inutili, per a bellezza, mi piace più Capri - cù a so figura slender, quasi magre. A so longa copertina frontale è u curtu inclinu à l'arrière (fastback) li dà proporzioni perfette. In a versione di 2,6 litri, a prestazione dinamica hè à a prumessa di una forma razziale. A vitezza massima hè di 190 km/h, da 0 à 100 km/h in menu di dece seconde, tuttu senza rumore scandalu. In a versione GT XL, crea una sensazione di lussu è di qualità, nunda ùn manca daretu à u volante, nè mancu servore. Grazia à a so natura originale è culturale, Capri hà tutte e ragioni per diventà un icona.

Granada hè prima di tuttu cunfortu. Bona bicicletta, chassis cù accenti còmode. Ma a versione L mi pare troppu magra. Da Granada, m'aspettu abbundanza stravagante di GXL o Ghia.

L'eroi di u mo core hè chjamatu Taunus. A variante 2300 GXL ùn lascia nunda à desiderate. Hè veloce, tranquillu è còmode. Ùn ci hè nunda di sportu - ùn gira micca assai, è u so ponte rigidu li piace solu e strade boni. Hà u so propiu caratteru è debule, ma hè onestu è leale.

In tuttu, tutti i trè mudelli Ford anu certamente un futuru di veterani. Equipamentu affidabile cù una longa vita di serviziu è senza l'elettronica - quì ùn avete micca solu fà riparazioni. Forse un pocu di saldatura.

DATI TECNICI

Ford Capri 2600 GT

MOTORE Modellu 2.6 HC UY, mutore V à 6 cilindri (angolo di 60 gradi trà file di cilindri), teste di cilindru (flussu trasversale) è bloccu di ghisa grigia, banci di cilindri asimmetrici, una biella nantu à ogni gomitu di l'arburu. Albero a gomiti con quattro cuscinetti principali, valvole di sospensione parallele alimentate da aste di sollevamento e basculanti, alesaggio x corsa 90,0 x 66,8 mm, cilindrata 2551 cc, 125 CV à 5000 rpm, max. torque 200 Nm @ 3000 rpm, ratio di cumpressione 9: 1. Un carburatore à doppia camera Solex 35/35 EEIT à flussu verticale, bobina di accensione, oliu di motore 4,3 L.

POWER GEAR Trasmissione à a ruota posteriore, trasmissione manuale à quattru velocità, frizione idraulica, trasmissione automatica Borg Warner BW 35 opzionale cun convertitore di coppia è cambio planetariu a tre velocità.

CORPU È ELEVATORE Corpu in autostrada in lamiera d'acciaio cù parafanghi frontali saldati. Sospensione frontale indipendente cù molle è ammortizzatori cunnessi coassialmente (puntelli MacPherson), traversi inferiori, molle elicoidali, stabilizzatore. L'assu posteriore hè rigidu, molle, stabilizatore. Ammortizzatori telescopici, cremagliera è direzzione pignone. Freni à discu in fronte, doppi servofreni à tamburu in daretu. Cerchi 5J x 13, pneumatici 185/70 HR 13.

DIMENSIONI E PESU Lunghezza x larghezza x altezza 4313 x 1646 x 1352 mm, passo 2559 mm, pesu 1085 kg, serbatu 58 l.

CARATTERISTICHE DINAMICHE È CUNSUMU Velocità massima 190 km / h, accelerazione da 0 à 100 km / h in 9,8 secondi, cunsumazione 12,5 l / 100 km.

DATA DI PRODUZIONE E CIRCULAZIONE Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, mudernizatu, cù mutori di 4 cilindri in linea cù un arbre à camme in cima invece di V4, 1972 - 1973. All Capri 1 incl. fattu in u Regnu Unitu, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

MODULU MOTORE 2.3 HC AA, mutore V à 6 cilindri (angulu di bancu di cilindru à 60 gradi), bloccu di ghisa grigia è teste di cilindru, banci di cilindri asimmetrici. Vilebrequin à quatre roulements principaux, arbre à cames central entraîné par engrenages, valves de suspension parallèles entraînées par des barres de levage et des bascules, alésage x course 90,0 x 60,5 mm, cylindrée 2298 cc, 108 CV ... à 5000 rpm, max. torque 178 Nm @ 3000 rpm, ratio di compressione 9: 1. Un carburatore Solex 32/32 DDIST à doppia camera à flussu verticale, bobina di accensione, oliu di motore da 4,25 litri, filtru d'oliu di flussu principale.

TRASMISSIONE DI POTENZA Trasmissione à a rota, trasmissione manuale à quattru velocità o autumaticu Ford C3 à trè velocità.

CORPU È ELEVATORE Corpu in tuttu metallu autoportante cù profili di rinforzu saldati à u fondu. Suspensione anteriore indipendente cù coppie di traversi, molle elicoidali, stabilizzatore. Assu rigidu posteriore, travi longitudinali è aste di reazione oblicu, molle elicoidali, stabilizzatore. Ammortizzatori telescopici, cremagliera è pignone. Freni à discu in fronte, freni à tamburu cù servosterzu à u fondu. Cerchi 5,5 x 13, pneumatici 175-13 o 185/70 HR 13.

DIMENSIONI E PESU Lunghezza x larghezza x altezza 4267 x 1708 x 1341 mm, passo 2578 mm, traccia 1422 mm, pesu 1125 kg, carica utile 380 kg, serbatoio 54 l.

CARATTERISTICHE DINAMICHE È CUNSUMU Velocità massima 174 km / h, accelerazione da 0 à 100 km / h in 10,8 secondi, cunsumazione 12,5 l / 100 km.

PERIODU DI PRODUZIONE E CIRCULAZIONE Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 esemplari.

Ford Grenade 2.0 л.

MOTORE Modellu 2.0 HC NY, mutore V à 6 cilindri (angolo di bancu di cilindru à 60 gradi), bloccu di ghisa grigia è teste di cilindru, banci di cilindri asimmetrici. Albero a gomiti con quattro cuscinetti principali, albero a camme centrale a trasmissione, valvole di sospensione parallele azionate da aste di sollevamento e basculanti, alesaggio x corsa 84,0 x 60,1 mm, cilindrata 1999 cc, potenza 90 CV ... à 5000 rpm, velocità media di u pistone à a velocità nominale 10,0 m / s, litru di putenza 45 CV / l, max. torque 148 Nm @ 3000 rpm, ratio di compressione 8,75: 1. Un carburatore à doppia camera Solex 32/32 EEIT à flussu verticale, bobina di accensione, oliu di motore 4,25 L.

POWER GEAR Trasmissione à a rota posteriore, trasmissione manuale à quattru velocità, trasmissione automatica opzionale Ford C-3 cun cunvertitore di coppia è cambio planetariu à tre velocità.

CORPU È ELEVATORE Carrughju autosufficente in tuttu l'acciau. Suspensione indipendente anteriore su doppio osse, molle elicoidali, stabilizzatore. Suspensione indipendente posteriore cun puntelli basculanti, molle coassiali è ammortizzatori è stabilizatore. Ammortizzatori telescopici, cremagliera è sistema di sterzu di pignone, opzionalmente cù servosterzu. Freni à discu in fronte, freni à tamburu in daretu. Cerchi 5,5 J x 14, pneumatici 175 R-14 o 185 HR 14.

DIMENSIONI E PESU Lunghezza x larghezza x altezza 4572 x 1791 x 1389 mm, passo 2769 mm, traccia 1511/1537 mm, pesu 1280 kg, carica utile 525 kg, serbatoio 65 l.

CARATTERISTICHE DINAMICHE È CUNSUMU Velocità massima 158 km / h, accelerazione da 0 à 100 km / h in 15,6 secondi, cunsumazione 12,6 l / 100 km.

DATA DI PRODUZIONE E CIRCULAZIONE Ford Consul / Granada, mudellu MN, 1972 - 1977, 836 792 copie.

Testu: Alf Kremers

Foto: Frank Herzog

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