Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: assai divertente, pocu costu

Per 100 chilometri ci hà datu assai gioia è un pocu di cura.

Forse chì a obsolescenza in solu dui anni di funziunamentu ùn averia micca purtatu à una riduzzione di u 61 per centu di u costu se l'artisti avessinu dipintu u pannellamentu d'acciaiu di stu C-Max cun discretu "argentu polare" o "celu grisu di mezzanotte". Tuttavia, a vittura testata per a maratona hè ghjunta in u garage editoriale u 10 di ferraghju di u 2012, decurata in un aranciu luminosu, chjamatu metallicu rossu marzianu, è poi hè cascata subitu in u paisaghju invernale per dissipà l'amarezza di u fretu. stagione, è ancu oghje, dopu à 100 chilometri, cuntinueghja à splende, cumpetendu cù u sole di primavera.

Uni pochi graffii esterni sò dovuti à una visibilità di fronte povera è à i sills di u troncu senza prutezzione, mentre chì i graffii interni sò dovuti à un trim plasticu simplice parzialmente duru in diverse sfumature di grisgiu. A moquette economica in u compartimentu di bagagli avà pare assai usata è difficiule di pulisce. Ma altrimenti, u tempu è u travagliu di ogni ghjornu, spessu cù un gran numaru di passageri è bagaglii voluminosi, hà fattu pocu danni à a furgone agile di a cumpagnia. Ford - ùn pudete micca lagnà di tappezzeria divertente o di ruggine quì.

I dubbiti nantu à e qualità basiche chì un furgone duveria esse ancu senza fundamentu. Di sicuru, questi sò i vantaghji tipichi di un tali disignu, cum'è assai spaziu, flessibilità interna è una pusizioni di seduta più altu, ma ancu - più impurtante - u talentu piuttostu raru di u C-Max per scurdà di l'annullamentu ugualmente tipicu di questu. categuria di vitture. Siate à pusà, aghjustate u sediu è i specchi, avviate a motocicletta è indulge in piacè - oghje ùn ci hè quasi nisuna furgoneta compacta chì cumpiendu sta prumessa in modu cunvincente è affidabile cum'è a C-Max.

Cum'è l'altri mudelli Ford, u chassis hè unu di i punti più forti di u MPV compactu è, malgradu i paràmetri piuttostu stretti, unisce un bon cunfortu di sospensione cù una gestione sorprendentemente dinamica. A vittura attacca i stessi anguli di u core, cuntrullata da un sistema di sterpa precisu è uniforme cù un sensu di feedback di strada. U sottutiratura liscia è l'accelerazione in curva sò cusì sottilmente pariate da ESP chì, cù un sensu di sicurezza, sperimentate un piacè di guida elementare.

A trasmissione manuale precisa di sei manette à leva corta è u mutore à benzina Ecoboost da 1,6 litri, chì era a vittura preferita di u C-Max in Germania prima di l'introduzione di motori à trè cilindri turbocompressi à l'iniziu di u 2013, anu una parte significativa per questu. Ancu oghje, ferma una bona scelta postu chì, grazia à u so raportu putente è ancu spinta-à-pesu, face capisce chì un mutore diesel ùn hè micca un must per i furgoni. Tuttavia, u costu dipende assai da u stilu di guida: in un modu più ristrettu, sette litri di benzina per 100 km sò abbastanza spessu, è in e fasi veloci ponu esse ingulliti finu à undici litri. Invece, era necessariu di riempie solu mezu litru d'oliu di mutore per tutti i 100 chilometri.

Bon gustu

A cosa bona hè chì l'asta dipende abbastanza bè in u foru piattu daretu à u pannellu di tettu di plastica. Inoltre, a tappa anteriore aperta hè supportata da una semplice barra metallica invece di ammortizzatori telescopici. È più recentemente cù a Fiesta, u roditore hà amatu u gustu di u feltru isolante C-Max è l'hà muzzicatu duru.

Questu incidente ùn hà micca bisognu di una visita d'attellu micca pianificata, nè dui feriti minori, chì sò stati dopu riparati cù una manutenzione regulare di l'attellu. Dopu à avè fattu 57 622 km, u magnetofonu radiofonicu cuminciò à ricusà qualchì volta di travaglià; dopu avè lettu è cancellatu a memoria d'errore è ripartitu u modulu audio, questu ùn hè più accadutu. È u giratoghju laterale inoperativu in u spechju di dirittu era u risultatu di una lampadina difettosa, chì costava 15 euro per rimpiazzà.

Altrimenti, i costi di manutenzione eranu relativamente bassi, ma l'intervalli eranu abbastanza corti (20 km). Listessu vale per e pastiglie di frenu, chì devenu esse rimpiazzate dopu à menu di 000 40 chilometri. Dopu à pocu pressu u listessu chilometraggio, rimpiazzà tutti i dischi di frenu è e pastiglie era u più grande surcharge di 000 €. Tuttavia, u costu di 801 centesimi per chilometru hè relativamente bassu per un camper.

L'attrezzatura addizionale, chì era dotata di una vittura di prova, è chì ùn era micca convincente in tutti i casi, ùn hè micca particularmente costosa. Per esempiu, u sistema di navigazione lenta di Sony hà suscitatu più critiche ch'è lode, soprattuttu per u so picculu display è i buttoni intricati è intricciati di u volante o i numerosi buttoni diversi nantu à a cunsola centrale. Inoltre, quandu si inserisce i stessi dati, u dispositivu a volte hà calculatu diversi endpoints.

Aiutanti indecisi

Ùn hè micca sempre pussibule di cuntà nantu à a visualizazione di u limitu di velocità o nantu à l'assistente di cambiamentu di corsia, chì certe volte, senza alcuna ragione, prevene di i veiculi in u puntu cecu cù una luce in u specchiu laterale. U sistema di entrata senza chjave è ancu u sistema di aiutu à u parcheghju cù una fotocamera retrovisione, chì permette di manuvrarà cù una precisione centimetrica, hà travagliatu senza paragune megliu è sempre senza prublemi, a menu chì a lente di u coperchio posteriore sia brutta.

U bonu usu di u spaziu, malgradu a longa compatta di 4,38 metri, è ancu u sistema di sedute flexible è còmode à un costu supplementu di 230 euro, hà ancu ricevutu assai elogi. Cù questu, a parte media stretta di u sediu posteriore pò esse plegata in daretu, è e duie parti estreme ponu esse spustate ligeramente à u mità, chì aumenta significativamente u spaziu per e gambe è u coddu. Tuttavia, questu riduce significativamente u spaziu di bagaglii, è l'inconfortu pannellu di u tettu in dui pezzi o pizzicheghja i cinturini esterni o si mette in modu in qualchì modu.

Tuttavia, nimu si hè lagnatu di i grandi sedi davanti, chì ponu esse adattati à qualsiasi forma di corpu. Offrenu un bon supportu laterale è cunfortu è ùn causanu micca u dolore di schiena, ancu in passeggiate lunghe. Tuttavia, a grande perdita di valore hè dulurosa per via di una debule dumanda di vendita dopu è di u disgraziatu mutore à benzina in furgoni. Ma u bonu statu di u C-Max dopu à a maratona mostra chì ùn ci sò barriere fundamentali per una relazione cù un pruprietariu soddisfattu chì dure più.

Testu: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein