Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
Cuntenuti
U Sharan era una volta un minivan di famiglia, cù l'Espace. Dopu ci eranu più chjucu, ma sempre di famiglia: Scenic è Grand Scenic, Touran, C-Max. ... È a classe Sharan cresce, solu Sharan resta u listessu chjucu è obsolet. Ma avà i Volkswagens anu risoltu decisivamente u prublema.
Sharan hà cresciutu assai, è micca pocu.
Hè 22 centimetri più longu (solu 4 metri) è 85 centimetri di larghezza. Tuttavia, hè menu furgone è più sportiu - un pocu più bassu, da 9 centimetri. L'esterno hè cumpletamente in cunfurmità cù l'ADN di u disignu attuale di Volkswagen, cusì u nasu hè notevolmente largu è i fanali posteriori sò grandi.
À l'esternu, u Sharan hè veramente grande per ammuccià a so dimensione, ma ùn face nunda dietro u volante. Dighjà a prima impressione hè forte: un grande pannellu di strumenti largu, una longa cabina di passeggeri in u specchiu retrovisore interiore. Maladettu, hè Sharan o u Trasportatore?
Ma ùn teme micca: u spaziu hè veramente enormu, è u Sharan ùn hè micca una furgoneta. U sediu hè assai automobile, u sediu pò esse abbattutu abbastanza bassu, i specchi esterni ponu esse più grande, u volante hè nicely upright, è i materiali è a manufatti sò prestigiosi chì ricordanu una limusina.
Benintesa, ci sò svantaghji daretu à a rota: i pedali sò sposti troppu luntanu versu a diritta, più vicinu à u centru di a vittura (u pedale di embrague hè guasi nantu à l'assi centrale di u sediu), chì pò causà disconfort in u lombu , visibilità, in particulare l'angulu, ma megliu.
Ma un cunduttore strasurdinariu s'abbituina rapidamente à tali cose, dunque ùn ci sò micca prublemi particulari.
I strumenti sò faciuli nantu à l'ochji è assai trasparenti, è a visualizazione grafica trà elli furnisce u cunduttore (Volkswagen Classic) cù tutte l'infurmazioni impurtanti è menu impurtanti. U volante hè di sicuru (un altru classicu) curatu da i buttoni nantu à u volante. A cosa hè longa cunnisciuta, pruvata è utile - perchè cambià.
U Sharan vanta ancu assai spaziu di almacenamentu, da i titulari di bevande à u spaziu per un telefuninu, e chjave, cumprendu un grande cassettu in cima di u pannellu.
A marca Highline significa megliu materiali interni. L'accessori in cromu o in alluminiu nantu à u pannellu, a cunsula centrale è u volante rumpenu u plasticu grisgiu altrimente monotonu, chì hè di sicuru abbundente in una cabina cusì larga.
In questu casu, u condizionatore d'aria hè multi-zona, perchè pò ancu esse regolatu separatamente per i passeggeri posteriori.
Postu in questu casu, naturalmente, significa a seconda è a terza fila di sedi. U secondu si compone di trè sedi indipendenti longitudinalmente mobili (160 mm). Hè cunvenutu à pusà nantu à elli, postu chì sò situati abbastanza alti (circa sei centimetri più alti di, per esempiu, in u Sharan precedente), è serà piacevule per i zitelli di vede da u latu è avanti.
Siccomu u Sharan vanta una larga larghezza interna, trè adulti ponu sopravvivere facilmente nantu à elli. Tutti i trè sedi ponu esse ripiegati per creà un grande spaziu di carica daretu à i sedi anteriori chì ponu esse paragunati à picculi furgoni dopu l'installazione di una rete di sicurezza.
Ancu quandu (assai simplicemente) allargate entrambi i sedi in a terza fila, ùn ci hè spaziu per i bagaglii. Tandu u fustu hè apprufunditu, è ci hè ancu un pocu spaziu per i bagaglii. L'accessu à i sedi posteriori hè facilitatu da grandi porte scorrevoli da ogni latu, ma sta soluzione hà i so inconvenienti.
A porta ùn hà micca bisognu di molta forza per movesi, hè più primurosa di u fattu chì u ganciu abbia bisognu à esse tiratu fora è leggermente in daretu per liberà u so meccanisimu, ciò chì ùn si adatta micca bè cù u fattu chì a porta deve esse avanzatu per chjude.
Inoltre, anu bisognu à esse chjusi à a fine, chì sbatte audacemente. Siccomu u Sharan ùn hà micca a capacità di chjude automaticamente a porta finu (l'ultimi millimetri di muvimentu di porte micca cumpletamente chjose, cum'è pussibule cù berline più grandi), pudemu solu cunsigliarci di core cunsiderà una porta scorrevole elettrica.
U listessu cù u troncu - ùn ci sò micca prublemi cù u ganciu, ma a porta hè sempre grande è mani femine gentile, chjusu elettricu (ùn ci hè micca prublemi cù l'apertura) serà utile.
Per i passeggeri di i sedili posteriori (postu chì u fondu hè apprufunditu davanti ad elli, ùn ci hè micca prublemi cù a pressione di e ghjinochje à u mentone è a parte posteriore
si trova abbastanza cunfortu) pudete ancu pagà in più per airbag laterali, altrimenti Sharan hà da curà bè a sicurezza, sia cù airbag standard sia cù u sistema ESP, è cù un corpu durevule.
Insonorizazione hè ancu presente in a sezione di cunfortu, è quì Sharan hà fattu ancu bè. Ancu à a velocità di a cità, u rimore di un mutore diesel ghjunghje à pena in u compartimentu di i passeggeri, è e rafate di ventu intornu à u corpu ùn interferiscenu micca à velocità più alte. Un turbodiesel di dui litri sottu à u cappucciu cù una capacità di solu 103 kilowatt o 140 "cavalli" ùn hè micca a megliu opzione per corse in autostrade.
A vitezza intornu à u limitu slovenu hè relativamente alta, ma poi tuttu rallenta notevolmente - u Sharan ùn hè nè ligeru nè chjucu, è a grande superficia frontale faci solu u so travagliu. Se hè pussibule, andate per a versione più putente, 170bhp, soprattuttu se sapete chì guidarete una vittura caricata parechje volte.
In u test di Sharan, a putenza di u mutore hè stata trasmessa à e roti da una trasmissione manuale à sei velocità, chì hà (cume simu abituati in Volkswagen) movimenti brevi è precisi. Di novu: sceglite DSG per più cunfortu, soprattuttu in una folla di cità, ma di sicuru, una tale scelta ùn hè micca necessaria.
Risparmierete assai pocu in carburante quantunque, chì tutti i Sharan sò Bluemotion. Questu significa un mutore classicu, dunque hà un sistema start-stop chì risparmia carburante quandu site fermu (quandu l'esternu si raffredda, ci saranu menu risparmi in quantu rifiuta di spegne u mutore se l'internu ùn hè micca scaldatu cumpletamente o sì u mutore ùn hè micca scaldatu prima di a temperatura di travagliu), una batteria più putente chì si carica solu quandu u mutore ùn hè micca caricatu (per esempiu, quandu fermatu), un alternatore più putente. ...
U risultatu finali, sicuru, dipende di u stilu di guida (u più grande risparmiu hè in a cità), ma a prova di Sharan hà digià dettu chì u sistema funziona; s'hè firmatu à pocu menu di ottu litri, chì hè sicuramente grande per una furgoneta limusina chì hè quasi cinque metri di lunghezza è trè quarti di pesu, è un cisterna di carburante di 70 litri pò gestisce (se fate un pocu sforzu) mille. chilometri.
Ma l'ecunumia di carburante ùn hè micca l'unicu modu chì u Sharan hè ecunomicu: ancu assequible, in termini di dimensione è usabilità, hè abbastanza assequible. È quandu aghjunghje un chassis chì hè un bonu cumprumissu trà a prevenzione di curve è l'ammortizazione sottu à a rota, hè chjaru chì i sviluppatori di Volkswagen anu una bona scusa perchè avemu aspittatu tantu tempu per u novu Sharan: pò esse veloce, pò esse gentile. . tramindui inseme, però (eccettu in casi eccezziunali) ùn si move micca.
Face à face. ...
Vinko Kernc: Capite quantu era di ferraghju 1995? Hè tandu chì Ford è VW anu svelatu inseme i gimelli Galaxy è Sharan. È in listessu tempu, tramindui anu dichjaratu chì dopu una seria cunsiderazione, anu deliberatamente equipagiatu tramindui cù porte laterali classiche, perchè e diapositive sò troppu veloci.
U Sharan hà daveru sfidatu u tempu in tutti l'anni 15 sorprendentemente bè, ma - cum'è pare - micca per via di e porte, cum'è in u novu mudellu sò slippery, cum'è pudete vede. È u novu Sharan hè assai più còmode in ogni altru modu ancu, cumpresi i sedi chì ùn anu più bisognu di carica fora di a vittura per maximizà u spaziu. Solu questu Sharan hè diventatu abbastanza grande ...
Quantu costa in euro
Accessori di vittura di prova:
Pittura metallica 496
Assistenza di partenza 49
Parktronic 531 anteriore è posteriore
Specchietti di porta pieghevoli 162
Radio RCD 510
versione à sette posti 1.299
Stecche di tettu 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Basic Information
| Vendite: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 24.932 € |
| Costu di mudellu di prova: | 32.571 € |
| Putenza: | 103kW (140 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Velocità massima: | 194 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 5,5 l / 100 km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale, 3 anni di garanzia di vernice, 12 anni di garanzia di ruggine, garanzia mobile illimitata cun manutenzione regulare da tecnichi di serviziu autorizati. |
| Revista sistematica | 20.000 km. |
Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)
| Servizii regulari, opere, materiali: | 1.002 € |
|---|---|
| Carburante: | 9.417 € |
| Pneumatici (1) | 2.456 € |
| Assicuranza obbligatoria: | 3.605 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Cumprate | 31.444 € 0,31 (costu km: XNUMX) ) |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - montatura frontale trasversale - alesaggio e corsa 81 × 95,5 mm - cilindrata 1.968 cm3 - compressione 16,5:1 - putenza massima 103 kW (140 hp) à 4.200 rpm - velocità media pistone a putenza massima 13,4 m / s - putenza specifica 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - coppia massima 320 Nm à 1.750-2.500 rpm min - 2 alberi a camme in testa) - 4 valvole per cilindru - gas di scarico d'iniezione di carburante common rail turbocharger - cooler d'aria di carica. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | roti di fronte mutore di mutore - trasmissione manuale di 6 velocità - rapportu di trasmissione I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 ore; III. 0,857 ore; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - differenziale 2 (3rd, 4th, 3,087th, 5th gear); 6 (7th, 17th, reverse gear) - roti 225J × 50 - pneumatici 17 / 1,98 R XNUMX, circunferenza rolling XNUMX m. |
| Capacità: | vitezza massima 194 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,9 s - cunsumu di carburante (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, emissioni di CO2 143 g/km. |
| Trasportu è sospensione: | limousine - 5 porte, 7 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica frontale, gambe a molla, bracci oscillanti a tre razze, stabilizzatore - assale multi-link posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamento forzato), discu posteriore, ABS, frenu meccanicu di parcheghju nantu à i roti posteriori (leva trà i sedi) - volante à cremagliera è pignone, servosteru, 2,9 giri trà i punti estremi. |
| Masse: | veiculu viotu 1.699 kg - pesu tutale ammissibile 2.340 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu: 2.200 kg, senza frenu: 750 kg - carica permessa di u tettu: 100 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza di u veiculu 1.904 mm, pista anteriore 1.569 mm, pista posteriore 1.617 mm, distanza da terra 11,9 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza davanti 1.520 mm, mediu 1.560, posteriore 1.500 mm - lunghezza di u sediu davanti 510 mm, mediu 500 mm, sedile posteriore 420 mm - diametru di manubriu 370 mm - tank di carburante 73 l. |
| Scatula: | Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 2 valigie (68,5 L), 1 zainu (20 l). l). 7 pusatoghji: 1 valisgia d'aviò (36 L), 1 valisgia (68,5 L), 1 zainu (20 L). |
E nostre misurazioni
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Statu di l'odometru: 2.484 km | |
| Accelerazione 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m da a cità: | 18,0 anni ( 123 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,9 / 14,8 s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,4 / 19,9 s |
| Velocità massima: | 194km / h (WE). |
| Cunsumu minimu: | 6,8 l / 100 km |
| Cunsumazione massima: | 9,8 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 7,9 l / 100km |
| Distanza di frenu à 130 km / h: | 78,4m |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 45,1m |
| Table AM: | 42m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 54dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 52dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 50dB |
| Rumore à 50 km / h in 6a marcia | 50dB |
| Rumore à 90 km / h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore à 90 km / h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore à 90 km / h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore à 130 km / h in 4a marcia | 64dB |
| Rumore à 130 km / h in 5a marcia | 62dB |
| Rumore à 130 km / h in 6a marcia | 60dB |
| Rumore à ralenti: | 39dB |
| Errori di prova: | inconfundibile |
Valutazione generale (339/420)
Dicemu chì quellu chì aspetta, aspetta, è in Sharan avemu scuntratu un succissore maravigliosu, utile è cusciente di l'ambiente.
Exterior (12/15)
Cum'è tipicu per i Volkswagens, un nasu piuttostu aggressivu è una parte posteriore più silenziosa.
Internu (109/140)
Spaziosu, flessibile, ma senza hardware essenziale (per esempiu, senza bluetooth per chjamate mani libere).
Motore, trasmissione (53
/ unu)Un mutore ecunomicu chì e prestazioni sò à u limitu di e capacità di u veiculu.
Prestazione di guida (53
/ unu)Per manuvre urbane tranquille, u Sharan di quasi cinque metri hè digià troppu grande.
Rendimentu (24/35)
Cù un Sharan tali motorizatu, ùn sarete micca trà i più veloci, soprattuttu in e strade rapide.
Sicurezza (52/45)
Eccellente sicurezza passiva è un puntuu altu in u crash test EuroNCAP, ma pò aiutà u cunduttore.
L'ecunumia
Ecunòmicu è micca troppu caru in termini di dimensione è usabilità.
Ludemu è rimpruveremu
sede
cunsumazione
spazio aperto
fustu
insonorizazione
interni flessibili
porte culisante
u mutore hè un pocu debule
impianti principali appesi
