Test drive Fiat Bravo II

Cuntenuti

Prima impressione
Prima classa 4/5
Prezzi in Italia

Questu deve esse clarificatu cù i nomi; Trà u Bravo precedente è l'attuale ci era (era) u Stilo, chì ùn hà micca purtatu assai successu à Fiat. Cusì, un ritornu à u nome Bravo, chì ùn hè micca solitu per Fiat chì generalmente portava un novu nome in sta classe cù una vittura nova. Arricurdatevi: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Ùn facenu micca secretu di u fattu chì volenu ancu scurdassi di Stile per nome, ricurdenduli dinò di Bravo, chì hà sempre assai seguitori.

Ùn hè ancu un sicretu chì una grande parte di u successu vene in forma. Hè stata creata in Fiat è s'assumiglia à a Grande Punta, chì hè u disignu di Giugiaro. A similitudine hè parti di u "sentimentu di famiglia" cum'è dicenu ufficialmente in i circles di l'automobile, è e differenze trà i dui sò, sicuru, micca solu in dimensioni esterne. U Bravo si sente menu insidu è più aggressivu à l'avanti, ci sò linii assai crescente sottu i finestri nantu à i lati, è à l'arrière ci sò i fanali posteriori chì ricordanu di novu l'anzianu Bravo. Ci hè ancu una grande differenza trà u Style è u novu Bravo à l'internu: per via di i movimenti più lisci, per via di a sensazione più compatta (per via di a forma è di l'esperienza di guida) è per via di i materiali assai più nobili. .

Anu ancu eliminatu ciò chì Style era u più preoccupatu: i schienali sò oramai curvati currettamente (è ùn sò più cusì pronunziati è scomodi cum'è u Style), u volante hè avà ghjustu pulitu è, soprattuttu, senza u rigonfiu distrattu in u mezu (u a sezione centrale sporgente nantu à u Stile!) è a direzzione hè sempre suppurtata elettricamente (è à duie velocità), ma cun un feedback assai bonu è una bona prestazione di girata in anellu. Ancu cù tuttu u restu, cumpresi i materiali di sedile è e combinazioni di culori, u Bravo si sente più maturu chè u Stile. Ancu se u chassis hè basatu annantu à u schema di Stili di basa, hè statu completamente ridisegnatu. E piste sò più larghe, e rote sò più grandi (da 16 à 18 pollici), a geometria di u frontale hè cambiata, entrambi i stabilizatori sò novi, e molle è ammortizzatori sò stati ritunati, u traversu anteriore hè destinatu à separà a frenata carichi da curva. carichi, a sospensione hè megliu è u sottutramu davanti hè più rigidu.

Grazie à questu, frà altri cose, ci sò menu vibrazioni indesiderate in u compartimentu di i passeggeri causati da irregolarità stradali, u raghju di guida ferma 10 metri, è da stu puntu di vista l'impressione da u primu viaghju cortu hè eccellente. L'offerta di mutori hè ancu assai megliu. Ci sò sempre eccellenti turbodiesel (mudificati da u famosu MJET da 5 litri, 1 è 9 kW), chì per u mumentu parenu sempre esse a scelta megliu per esigenze comode è sportive, è u mutore à benzina Fire 88-litre curamente riprogettatu (migliurà l'efficienza volumetrica, megliu a dinamica di u sistema di aspirazione, diversi alberi a camme nantu à i dui alberi a camme, a cunnessione elettrica di u pedale di l'acceleratore è l'elettronica nova di u mutore, tuttu per una curva di torque più favorevule, cunsumu più bassu è operazione più silenziosa è silenziosa), pocu dopu a presentazione, a nova famiglia di mutori T-benzina serà cumbinata.

Si tratta di motori cun picculi turbocompressori (bassa inerzia per una risposta più rapida), un raffreddatore d'oliu d'oliu di mutore, una cunnessione à pedale di acceleratore elettricu, dinamica di gas migliorata, un spaziu di combustione ottimizatu è una serie di misure per riduce e perdite interne di energia. Sò basati nantu à i mutori di a famiglia Fire, ma tutti i cumpunenti chjave sò stati cambiati tantu chì si pò parlà di novi mutori. Sò previsti sia utili (putenti, flessibili è à bassa potenza) sia affidabili, postu chì sò stati testati per centinaia di migliaia di chilometri di guida dopu à migliaia d'ore di prove statiche è dinamiche nantu à i banchi di prova. Almenu in teoria, sti mutori sò prometenti, cum'è in ogni rispettu sò una eccellente alternativa à i turbodiesel attuali. In più di i mutori, e trasmissioni meccaniche à cinque è sei velocità sò state ancu ligeramente migliorate, e trasmissioni automatiche robotiche è classiche sò ancu annunziate.

In principiu, u Bravo serà dispunibule in cinque pacchetti di equipaggiamenti: Basic, Active, Dynamic, Emotion è Sport, ma l'offerta serà determinata da ogni rappresentante separatamente. U pacchettu hè statu messu in sintonia in modu chì u prezzu di basa sia abbastanza à bon pattu (cumprendu finestre elettriche standard, serratura centrale à distanza, specchi esterni riscaldati, urdinatore di viaghju, sedile di u cunduttore regolabile in altezza, sedile posteriore di trè pezzi, servosterzu à duie velocità , ABS, quattru airbag), ma Dynamic hè di gran lunga u più pupulare. Sta vittura hè ben equipata per sta classe, postu chì hà, tra l'altru, u sistema di stabilizazione ESP, tende di prutezzione, luci di nebbia, autoradio cù controlli di volante, climatizazione è roti leggeri. A descrizzione si riferisce à u mercatu talianu, ma ùn ci serà forse micca cambiamenti maiò in u nostru mercatu.

Sviluppatu in solu 18 mesi, u novu Bravo hè di sicuru più grande di u Style à l'internu è à l'esterno, è cù 24 cm di offset di u sedile davanti, si adatta veramente à i cunduttori di 1 à 5 metri di altezza. A cabina si sente spaziosa, ma u stivale hè ancu una forma boxy pratica è hà una basa di 400 litri chì aumenta gradualmente à 1.175 litri. Di sicuru, a quistione di a porta hè stata ancu suscitata in a cunferenza di stampa. Per avà, u Bravo hè solu una cinque porte, chì, almenu per ora, hà alluntanatu Fiat da a so antica filusufia di una vittura-dui-corpi-à-tempu. Tutte e altre versioni di u corpu dopu à a risposta mezza scherzante di Marcion ponu esse aspittatu solu in trè anni. Or. . seremu sorpresi.

Prima impressione

Aspettu 5/5

Cuncepimentu aggressivu è avanzatu, una continuazione di u tema Grande Punto.

Motori 4/5

Restanu eccellenti turbo diesel, è a nova famiglia T-Jet di motori turbo-benzina hè ancu prumessa.

Internu è equipagiu 4/5

Assestu assai bonu è pusizione di guida, aspettu pulitu, cuncepimentu compactu è fattura.

Prezzu 3/5

In cunsiderazione di cuncepimentu, fabbricazione è attrezzature, u prezzu di partenza (per l'Italia) pare esse abbastanza favorevule, altrimenti i prezzi esatti per e versioni ùn sò ancu cunnisciuti.

Prima classa 4/5

L'esperienza generale hè eccellente, soprattuttu se paragunata à Stile. Per tutte e cose, Bravo hè assai miglioratu sopra.

Prezzi in Italia

U Bravo u più economicu cù u pacchettu di l'equipaggiu di basa hè stimatu di cuntene solu una percentuale di e vendite in Italia, mentre u più anderà à u pacchettu Dynamic, chì si prevede di vende a metà di tutti i Bravo. I prezzi citati sò per a versione più economica, chì dipende ancu da u mutore.