Fiat Abarth 124 Spider 2016 revue
Cuntenuti
U novu roadster di Fiat pò esse suspettatu cum'è a Mazda MX-5, ma ùn hè micca troppu male.
A pista di corsa di u Monte Fuji di u Giappone hè un locu stranu per guidà una convertibile italiana, ma una volta chì cunnosce a storia daretu à a nova Abarth 124 Spider, tuttu hè sensu.
U spider scende da a linea di produzzione Mazda in Hiroshima, è a cumpagnia di matri Abarth Fiat manda u so mutore è altre parti in Giappone per l'assemblea.
Da l'esternu, hè una vittura sfarente, ma tutte e parti di u corpu duru sò identiche, è l'internu hè quasi uguali à u MX-5, finu à u screnu di cuntrollu cintrali è u dashboard. Ancu u chjusu nantu à u tettu hè u listessu cum'è a maiò parte di l'attrezzi di trascinamentu di a rota posteriore, cumpresa a sospensjoni posteriore multi-link.
Abarth, a divisione di prestazione di Fiat, mette u so propiu differenziale meccanicu à slittamentu limitatu sottu à u 124 è inserisce un turbo di 1.4 litri in a baia di u mutore.
U risultatu finale hè chì u 124 hà più putenza cà l'MX-5; 125 kW/250 Nm paragunatu à 118 kW/200 Nm per l'MX-5 2.0 hp.
L'Abarth espira da quattru tubi di scappamentu cù un sistema di scarico Monza forte disponibile in opzione. Fiat hà una variante più economica di u 124, ma ùn si vede micca quì perchè a cumpagnia vole evità a cumpetizione di prezzi cù Mazda.
A versione Abarth hè prevista di custà circa $ 40,000 più a versione stradale, circa u listessu cum'è u top 5 MX-2.0 GT.
Outre un moteur et un différentiel différents, l'Abarth possède des amortisseurs Bilstein, des barres anti-roulis plus rigides et des freins avant Brembo à quatre pistons.
A vittura pare più grande grazia à i guardii piatti à l'arrière è davanti è u grande cappucciu pianu.
Hè dotatu di pneumatici ultra-bassu di 17-inch è vene cun una trasmissione manuale di sei velocità o un automaticu cunvenziunale di sei velocità cù paddle shifters. Havi ancu un modu sportu è un cuntrollu di stabilità cambiabile per a guida di pista.
L'equipaggiu extra significa un pesu extra - circa 50 kg più di u MX-2.0 di 5 litri - ma u ballast extra ùn rallenta micca assai.
Abarth dice di ghjunghje à 0 km/h in una media di 100 seconde, paragunatu à i 6.0 secondi riclamati per u MX-7.3. Tuttavia, cunsuma 5 litri per 7.5 km paragunatu à 100 litri per 6.9 km per u MX-100 di 2.0 litri.
U stilu più affilatu dà à u 124 un aspettu di strada forte, è pare più grande cù guardii posteriori è frontali piani è un cappucciu grande è pianu.
Dentru, u 124 difiere ancu di più da u standard Fiat cù sedili sportivi in pelle è microfibra, un sistema audio Bose, climatizazione, aria condizionata, una camera retrovisore, un buttone d'iniziu di u mutore è u monitoraghju di a pressione di i pneumatici.
Funzioni di sicurezza avanzate per l'assistenza di u cunduttore sò opzionali.
In strada per
Da a perspettiva di u cunduttore, l'Abarth è l'MX-5 sò previsiblemente simili - parlemu di gradi di diferenza è nunda di più.
L'Abarth hà un turbo, ma hè una unità più chjuca è bassa, è ci hè un pesu supplementu assuciatu cù a configurazione di turbo, cumpresu un intercooler frontale. À u so piccu, u MX-5 si senti più rilassatu, forse per via di a sospensione Abarth più ferma, chì stende un pocu più nantu à i bumps.
In u flip side di a munita, hè più faciule per cuntrullà l'acceleratore progressivo per evità l'oversteer, ancu s'è vo site duru nantu à l'acceleratore fora di un angulu.
L'Abarth hè più forte in certi punti in a gamma di giri di u mutore per via di a so pruduzzione di torque più altu, ma a linea rossa di u mutore hè di 6500 rpm è l'azzione vera diminuisce un pocu prima. A scatula di trasmissione hè perfettamente adattata à a putenza di u mutore Abarth, postu chì a putenza hè sempre à manu.
L'Abarth manuale chì avemu guidatu hà avutu una bella sensazione di cambiamentu, ma sorprendentemente micca cusì bellu cum'è u MX-5.
Cù grandi Brembo nantu à e quattru roti, a putenza di frenu hè eccellente è ùn si sbiadisce micca dopu uni pochi giri di guida in pista à alta velocità. U stessu passa per a sospensjoni basata in Bilstein, chì furnisce un viaghju stabile è cuntrullatu.
L'Abarth conserva a capacità di u MX-5 di flare a cuda quandu pressatu, ma u chassis hè grande.
A vera quistione quì hè Abarth o MX-5?
Tuttu vene à u prezzu è u gustu. Se Fiat pò offre un picculu Abarth à un prezzu raghjone, allora questu hè un contendente degnu.
L'Abarth hà freni più boni è più putenza, ma ùn simu sicuru s'ellu si traduce in tempi di volta più veloci.
Tuttavia, l'aspettu distintivu è più aggressivu puderia mette sopra à a linea per i cumpratori chì cercanu quellu fattore wow.
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