Test drive Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian
Trè mudelli chì anu assicuratu a mobilità per generazioni in casa
Eranu pratichi è, più impurtanti, boni. Cù u 500 Topolino è u Nuovo 500, FIAT hà riesciutu à mette tutta l'Italia à rota. Più tardi, Panda hà pigliatu un compitu simile.
Quessi dui sò assai cuscenti di a so influenza - Topolino è 500. Perchè sanu chì cù u so incantu li piace definitivamente e donne, chì spessu li fighjanu un pocu più di l'abitudine nantu à altre vitture. Questu, sicuru, hè nutatu da Panda, chì a so faccia angulare pare lancià sguardi gelosi oghje. Cum'è s'ellu ci vole à gridà : "Mi meritu ancu l'amore". Hè ancu un bestseller è hè statu longu chjamatu un icona di design. È in generale, hè quasi identica à l'altri zitelli - una vittura ecunomica è assequible, cumpletamente in u spiritu uriginale di Topolino è Cinquecento.
Une petite voiture pour tous - qu'il s'agisse d'une idée du début des années 1930 de Benito Mussolini ou du patron de Fiat Giovanni Agnelli, on ne saura peut-être jamais avec certitude. Unu vulia stimulà a motorizazione di l'Italia per ragioni pulitiche, è l'altru vulianu dati di vendita è, sicuru, l'utilizazione di a capacità di a so pianta in u distrittu di Lingoto di Torino. Quoi qu'il en soit, sous la direction du jeune designer Dante Giacosa, le fabricant italien créa et introduisit la Fiat 15 le 1936 juin 500, que les gens surnommèrent rapidement Topolino - "souris", parce que les phares sur les ailes s'assument. Orechje di Mickey Mouse. U Fiat 500 hè a vittura più chjuca è più prezzu di u mercatu talianu è pone a basa per a mobilità di massa - da avà, pussede una vittura ùn hè micca solu un privilegiu di i ricchi.
Fiat 500 Topolino - mini-mutore à quattru cilindri cù 16,5 CV
A Fiat 500 C verde di Klaus Türk da Nürtingen hè digià a terza (è l'ultima) versione di l'ex bestseller introduttu in u 1949 è pruduciutu finu à u 1955. Ancu s'è i fanali sò digià custruiti in i parafanghi, a vittura hè sempre chjamata Topolino, è micca solu in a so patria. "Tuttavia, a basa tecnica hè sempre coherente cù a prima versione", spiega u fan Fiat.
Sè avemu prima fighjate à a baia di u mutore, pudemu assume chì u mutore di quattru cilindri 569 cc. Vede installatu incorrectly - una piccula unità cù una capacità di 16,5 hp. (invece di l'uriginale 13 hp) hè veramente davanti à l'assale di fronte, cù u radiatore rivoltu à l'arrière è ligeramente up. "Va bè", ci assicura Turk. Questu arrangiamentu hà permessu à u 500 d'avè un front end aerodinamicamente arrotondatu, mentre chì à u stessu tempu eliminendu a necessità di una pompa d'acqua. In ogni casu, in ascensioni più serii, u cunduttore deve monitorà a temperatura di u mutore più vicinu.
U cisterna hè ancu situata in fronte, o piuttostu sopra à u spaziu per a legroom. Siccomu u carburatore hè situatu più bassu, u Topolino ùn hà micca bisognu di una pompa di carburante. "Dopu tuttu, i diseggiani di a terza edizione di u Topolino hà datu una testa di cilindru d'aluminiu è un sistema di riscaldamentu", dice u pruprietariu Klaus Türk, chì ci offre un pocu test drive.
Malgradu l'affirmazioni generale chì u Topolino hè una maraviglia di u spaziu internu, cù una larghezza di cabina di menu di 1,30 m, e cundizioni in l'internu sò abbastanza intimi. Siccomu avemu digià apertu u capottu plegable, almenu ci hè abbastanza spaziu per a testa. U sguardu si ferma subitu à dui strumenti tondi, chì a manca mostra u livellu di carburante è a temperatura di u mutore, è u speedometer hè davanti à l'ochji di u passageru vicinu à u cunduttore.
Cù un rimore piuttostu forte, u mutore bonsai à quattru cilindri cummencia à travaglià è cù un picculu saltu u 500 parte inaspettatamente prestu. Mentre a vittura scala bravamente e strette strette è ripide di a parte vechja di Nürtingen, i primi dui ingranaggi richiedenu qualchì attenzione perchè ùn sò micca sincronizzati. Turk hà dettu chì era pussibule di guidà à 90 km / h, ma ellu stessu ùn vulia micca sottumette a so Fiat à tali prove. «Potenza di 16,5 CV. duvete gode di u mondu esternu un pocu più tranquillu ".
Fiat Nuova 500: hè cum'è cunduce una vittura di ghjocu
Versu a mità di l'anni 50, u designer capu Dante Giacosa hè stata di novu affruntata à una sfida maiò. A preoccupazione cerca un successore di u Topolino, postu chì i requisiti principali includenu u spaziu minimu pussibile per accoglie quattru invece di dui posti, è ancu un mutore posteriore, cum'è in u Fiat 1955, introduttu in u 600. Per risparmià spaziu, Yacoza hà decisu d'utilizà un mutore in linea di dui cilindri à l'aria, uriginale 479 cc13,5 cù 500 hp. L'unica similitudine trà a chjamata Nuova 1957 è u mudellu introduttu in XNUMX è u so predecessore hè u tettu di tela cù una finestra trasversale di plastica chì puderia apre u principiu finu à u cappucciu sopra u mutore.
U Cinquecento di Felbach da Mario Giuliano hè statu pruduttu in u 1973, è i miglioramenti chì sò stati raramente introdutti finu à a fine di a vita di u mudellu in u 1977 includenu un mutore cun un cilindru aumentatu di 594 CV à 18 cc. ., è ancu u tettu, chì si apre solu sopra i sedi davanti, hè chjamatu "tetto apribile". Tuttavia, Fiat hà tenutu a scatula di cambio à quattru velocità fora di sincronia finu à chì li piaci u best-seller reattivu.
In ogni casu, cù un solu tachimetru tondu, a Nuova 500 pare ancu più spartana chè u Topolino. "Ma questu ùn cambia micca u piacè di guida di sta vittura in u minimu", hà entusiasmu u pruprietariu Giuliano, chì, cum'è membru di u cunsigliu di a Fiat 500 in Felbach, hà urganizatu recentemente una riunione internaziunale di i patroni di mudelli.
Una manata di interruttori disposti in fila nantu à u pannellu, una leva di ingranaggi longa è fina, è un volante fragile danu à a persona in cabina a sensazione di esse in un mudellu di ghjocu più grande. Tuttavia, sta impressione cambia appena u mutore parte. Chì bouncer (simpaticu)! A so capacità hè solu 30 metri Newton, ma publica quant'è grande. Cum'è una donnola, u zitellu agile face a so strada per e strade intricciate di Nürtingen, chì s'assumiglia chiaramente à a so patria italiana, è a direzzione è u chassis funzionanu direttamente, quasi cum'è un kart.
Nantu à u visu di quelli chì u vedenu in stu giru, un surrisu apparisce istantaneamente, malgradu u rughjone da daretu chì ùn perdunerebbe parechje altre vitture in u nostru tempu. È mentre cunduce, ùn avete micca pussibilità d'evità u "genu di bon umore" chì ne porta 500.
Fiat Panda hè ancu diventatu un bestseller
Ci manca a Fiat 126, chì, da un'ispezione più attenta, s'avìa fattu esse u successore perfettu di u Cinquecento, è sbarcà nantu à a Panda, installata in u 1986, di Dino Minsera di Fellbach. Ùn ci hè micca dubbitu chì hè un minivan, ma paragunatu à l'altri dui zitelli, stu bestseller boxy, introduttu in u 1980, si senti cum'è se site in un autobus interurbanu. Havi spaziu per quattru persone è un pocu di bagaglii, ma ferma sempre à prezzu - Fiat hà valutatu una volta di più currettamente i bisogni di u paese è hà incaricatu Giugiaro di cuncepisce una scatula di rota ridotta à a più impurtante - da una lamiera fina cù finestri piani è superfici, è in l'internu - mobili tubulari simplici. "A cumminazzioni di utilità è piacè di guida hè unica oghje", dice Mincera, chì hè un secondu pruprietariu dapoi dodici anni.
I carrughji stretti di Nürtingen diventanu a scena di a terza è ultima volta. U panda salta nantu à u grande asfaltu, ma cù i so 34 hp. (Arbre à camme sopra!) Comparatu à i so predecessori, corre quasi cum'è una vittura cuntruversa è impressiona cù a so essenza - almenu questu effettu nantu à a persona daretu à a rota. Ma pochi pirsuni si curanu d'ella, prubabilmente perchè una volta l'anu vistu in ogni angulu è si sò scurdati di quantu ingegnosa hè sta vittura.
cunchiusioni
Editore Michael Schroeder: Facemu rimarcà dinò una volta a virtù principale di ste trè piccule vitture: grazia à e so lunghe epoche di pruduzzione è à e grande edizioni, anu furnitu a mobilità per generazioni di taliani. Ùn hè ghjustu chì, à u cuntrariu di u Topolino è di u 500, u Panda hè sempre luntanu da un icona di cultu trà e piccule vitture.
Testu: Michael Schroeder
Foto: Arturo Rivas
scheda tecnica
| Fiat 500 s. | Fiat 500C Topolin® | Fiat Panda 750 | |
|---|---|---|---|
| Volume di travagliu | 594 cc | 569 cc | 770 cc |
| U cunsumu energicu | 18 k.s. (13 kW) à 4000 giri / min | 16,5 k.s. (12 kW) à 4400 giri / min | 34 k.s. (25 kW) à 5200 giri / min |
| Massimu turcenti | 30,4 Nm à 2800 giri / min | 29 Nm à 2900 giri / min | 57 Nm à 3000 giri / min |
| Accelerazione 0-100 km / h | 33,7 sec (0-80 km / h) | - | 23 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | ùn ci hè micca dati | ùn ci hè micca dati | ùn ci hè micca dati |
| Velocidad massima | 97 km / h | 95 km / h | 125 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 7,9 l / 100 km | 5-7 l / 100 km | 5,6 l / 100 km |
| Prezzo Base | 11 € (in Germania, comp. 000) | 14 € (in Germania, comp. 000) | 9000 € (in Germania, comp. 1) |
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