Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Sè vo fighjate u cunsumu nurmale di sta Fiat PUR O2 è u paragunate cù cinquecentu senza ellu, ùn ci hè nisuna differenza "maiò". Logicamente; I regolamenti ECE, chì prescrivenu u modu di guida è secondu chì u flussu hè allora misuratu, ùn definiscenu micca u statu di e colonne abbastanza per sprimà a differenza.

Benintesa, u mondu reale hè crudele. Nant'à e strade dinù. È in Slovenia ancu. Argumintemu quale hè u culpevule di l'altru, quì pruvemu una vittura chì prova à salvà u pruprietariu un pocu solidamente è rimandà una catastrofe ambientale per l'umanità per un ghjornu.

A crudeltà di a quale parlemu hè a strada chì avete battutu quandu a vitezza media hè, per dì, trè chilometri à l'ora. Questu significa un statu (in minuti), ma un cambiamentu di pocu metri è un statu di novu. L'inglesi dicenu "stop and go" *.

I tecnichi rispondenu: "piantà è principià" **. Vale à dì: quandu a vittura si ferma, u mutore si ferma ancu (in certe cundizioni). È riparte (da per ellu) quandu u sistema rileva chì u cunduttore vole cuntinuà à guidà.

L'implementazioni sò chjaramente diverse. Stu Tale 500 hè alimentatu da un mutore di 1 litru chì ghjira digià intornu à u tavulinu ma hè sempre ghjovanu. Hà saltatu finu à chì i metri di Newton è i kilowatts permettenu, li piace ancu à girà, ma ùn pò micca cumpete à parità di termini cù l'aerodinamica.

Postu chì e nostre rotte passanu per u nostru paese, induve ùn ci sò micca (assai) piani, anu scalate chì facenu chì 500 automobilisti camminanu nantu à elli per ch'elli ghjunghjinu appena à a massima velocità. È micca sempre. Tuttavia, hè cumpletamente equivalente in e cità, induve ùn teme micca un passu più veloce di guida.

Stu Tale 500 hà una trasmissione robotica di cinque velocità chì pò esse rapida, soprattuttu in u modu di shift manual, è pò ancu esse assai lentu in modu automaticu se a so elettronica pensa chì pò è deve esse più lenta. Ùn hè micca male, è sta sluggishness pò esse evitata - in ogni mumentu cù u modu di shift manuale sopra citatu.

È avà ciò chì "cade" sottu u labellu PUR O2. L'elementu chjave hè un sistema chì ferma u mutore, chì accade quandu u cunduttore frena à un arrestu cumpletu. Skoda; in pratica vuleriamu dà à u cunduttore circa una seconda di tempu. Hè vargugnoso se u cunduttore deve mette subitu in opera (per esempiu, girendu à manca), ma in u frattempu u mutore hè fermatu.

Piglia veramente un pocu tempu per cumincià, ma in listessu tempu, in certi casi, ancu se in seconde, di listessa lunghezza, hè troppu longu. Hè ancu più imbarazzante se avete da cullà. D'accordu, u sistema pò esse spente facilmente (premendu un buttone). Ma in questu casu, quandu cunduce intornu à a cità, stu buttone si rivela un gran numeru di clicchi, è dubitemu chì u cunduttore u usi spessu.

Ié, hè vera chì u mutore riparte (o ùn ferma mancu à pena) à u mumentu chì u cunduttore rilascia u frenu (o quandu hè à ralenti), ma ci hè raramente una strada cumpletamente piatta. È a vittura cummencia à "cullà". Iè, iè, frenu di manu, ma. ... Signori di Torino, aghjustate sta seconda, è serà più utile. È più amichevule.

L'introduzione di stu sistema di risparmiu d'energia hà un'altra caratteristica spiacevule. Se tutte e condizioni ùn sò micca soddisfatte, u sistema ùn hè micca dispunibile, ciò chì hè logicu è ùn causa micca preoccupazione, ma u fattu inquietante hè chì u sistema riporta questu nantu à u schermu centrale di i sensori in forma di a frase "Start and stop are micca dispunibile. », Durante u quale, fora di a pusizione di l'ora è di a scatula di cambiamenti, ùn ci hè nisuna altra infurmazione.

Eppuru: a cumbinazione di stu sistema è di una scatula robotica troppu spessu scatta bip d'avvertimentu chì vanu da una missione d'avvertimentu à una missione nervosa. Inconveniente, ma capibile hè u fattu chì u condizionatore d'aria ùn funziona micca quandu u sistema si ferma; u ventilatore à l'internu hè tranquillu, ma (almenu in i ghjorni caldi) hè troppu inefficace.

Ancora una volta, brevemente (una volta di più) nantu à sta scatula di ingranaggi. Parechji saranu cuntenti di a mancanza di un pedale di embrague, di l'eccellente luce di leva, di u bonu viaghju di leva è di u layout intuitivu. Megliu, u cambio manuale di marce hè determinatu avanzendu per u downshifting è vice versa, ma menu piacevule hè u fattu chì ùn pudete micca scappà fora di a cità ogni ora (più è più volte: girendu à manca) è chì u parcheghju millimetru ùn hè micca pussibule.

I rapporti di ingranaggi sò ancu abbastanza longu (ancu à a spesa di giri più bassi per menu cunsumu), ma questu significa chì pò vultà cum'è un boomerang: quelli chì volenu andà più veloce anu da appughjà duramente nantu à u gasu, chì aumenterà. cunsumu più chè cù più brevi rapporti di gear. Stu PUR O2 hè pensatu per i cunduttori cù preferenze di velocità media - "vincenu".

Dighjà in autostrada è in traccia di restrizioni, cù una gamba piatta à a diritta, questu 500 cunsumerà solu sette litri di carburante per 100 chilometri, è in cità solu un litru è mezu in più. E misurazioni obiettive di u cunsumu di trafficu cù una fermata predominante è movimenti corti ùn sò micca pussibili, ma ùn hè micca difficiule di crede chì per via di a tecnica di stopping, u mutore cunsuma menu di se stessi girendu tuttu u tempu.

Altrimenti, a scatula di cambiamenti stessa cambia à 5.900 giri / min, è in modu manuale, l'elettronica spegne delicatamente l'accensione di u mutore à 6.400 giri / min. È i decibeli interni sò sempre abbastanza decenti è discreti.

Quandu u cunduttore clicca nantu à u gasu in questu ritimu è ùn ci sò fattori disturbanti (ventu forte o in salita), l'indicatore di velocità in quarta marcia cresce à 160, è cun furtuna, u mutore in quinta marcia riceve dieci in più. Un pocu, ma questu hè abbastanza per un criaturu chì era prima cuncipitu per nunda.

Quandu si tratta di mutori di combustione interna, parlà di pulizia ùn hè micca bè. In ogni casu, un tali 500, in teoria, hè più pulitu cà i so contraparti chì ùn si vantanu micca di u nome PUR O2. È ancu da parechje altre vitture. In fatti, da a maiuranza.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Basic Information

Infurmazioni tecniche

mutore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.242 cm? – potenza massima 51 kW (69 hp) a 5.500 rpm – coppia massima 102 Nm a 3.000 rpm.
Trasferimentu di energia:	mutore di trazione frontale - trasmissione robotica di 5 velocità - pneumatici 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
Capacità:	velocità massima: n/a - 0-100 km/h accelerazione: n/a - cunsumu di carburante (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, emissioni di CO2 113 g/km.
Masse:	veiculu viotu 940 kg - pesu grossu permessu 1.305 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 3.546 mm - larghezza 1.627 mm - altezza 1.488 mm - cisterna di carburante 35 l.
Scatula:	185-610 L

E nostre misurazioni

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Situazione di l'odometru: 6.303 km
Accelerazione 0-100km:	17,0s
402m da a cità:	20,6 anni ( 111 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	16,6 (IV.) S
Flessibilità 80-120km / h:	28,3 (V) p
Velocità massima:	150km / h (V.)
cunsumazione di prova:	8,0 l / 100km
Distanza di frenu à 100 km / h:	39,9m
Table AM:	42m

valutazione

• In teoria, un sistema PUR O2 hè cusì bonu chì vale a pena avè - sia per riduce u cunsumu sia per prutege l'ambiente. In pràtica, l'implementazione ùn hè micca u megliu, ma questu ùn deve micca impedisce di cumprà. Questu 500 hè ancu un cumpusitore, chì hè piacevule per avè cusì.

Ludemu è rimpruveremu

cunsumu di carburante

aspettu esternu è interiore

leva di marcia, muvimentu, scenario

velocità di commutazione manuale

facilità di cunduce

agilità urbana

spaziosità in forma è dimensioni esterne

u sistema di stop-start ferma u mutore troppu prestu

serbatu di benzina chiavi in ​​mano

parcheghju impussibule cù precisione millimetrica

impussibile iniziu rapidu

bip troppu frequenti è alarmanti

senza tiretta chjusa, senza spaziu per picculi articuli è beie

ùn ci hè specchiu in l'ombra di manca