Test drive Ferrari Scuderia Spider 16M : tonnerre
Cuntenuti
Viaghjà à traversu u tunnel in una Ferrari Scuderia Spider 16M hè cum'è sperimentà qualcosa davanti à quale u lampu in a canzone AC/DC di u listessu nome sona cum'è una melodia divertente di i zitelli. A serie 499 Scuderia, limitata à 430 unità, hà ancu sbarazzatu di l'ultimu pocu di insonorizazione, à dì u tettu. Allora e cose sò diventate cusì drammatiche chì u nostru equipamentu di prova hà guasi datu à Diu una pausa...
Era assai di più cà passà per un tunnel in una vittura sportiva da corsa: sta volta avemu vistu veri benefici. L'ultimu, ma un cuncertu virtuosu di l'orchestra, chì forse ùn serà mai più u listessu. A versione aperta di a 430 Scuderia, chjamata Scuderia Spider 16M, hè probabile chì sia l'ultima Ferrari à mette in mostra a gioia di a vita cù tuttu u so core. L'Unione Europea impone restrizioni più strette di rumore di vittura è Maranello duverà agisce.
L'ultimu Mohican
Restemu grati chì avemu avutu l'uppurtunità di fà parte di stu spettaculu spettaculare, ancu s'ellu forse l'ultimu di u so tipu. Questa volta avemu rivuluzione finu à chì e nostre orecchie sò morti, dopu à tuttu, un cunvertibile sportiu in un tunnel hè l'equivalente di un festival di rock à l'aria aperta. Per a somma di 255 euro, un picculu numaru di furtunatu pò riservà un bigliettu per un cuncertu di i più rumorosi di l'industria automobilistica muderna - un mutore di ottu cilindri da Maranello. Hanu un vulume tutale di 350 litri, putenza 4,3 hp. Cù. è un torque massimu di 510 Nm, è, se vulete da u pilotu, u crankshaft hè capaci di eccessi à alta velocità finu à 470 rpm. U successore di u mudellu hè oghji cumpletu è hè statu ufficialmente svelatu à u publicu à l'IAA in Francoforte, cusì simu onorati di esse trà l'ultimi à gode di u cantu di u cignu di a "vecchia" generazione.
16M hè una designazione supplementaria per a prestazione più estrema di u F430 Spider, è saria bellu di mencionà ciò chì ci hè daretu. A "M" vene da Mondiali (italianu per i campiunati mundiali), è 16 hè u numeru di tituli di design chì a cumpagnia hà vintu in Formula 1. Infatti, a vittura aperta hè più vicinu à e vitture di corsa cà u so parente chjusu.
Famiglia Elite
A Scuderia Spider 16M hè l'apogeu assolutu di a serie F430 è l'espressione tangibile perfetta di u mitu sportivu Ferrari chì hà abitatu l'arena di l'atleti di punta per decennii: avemu un mudellu di dui posti à motore centrale cù un look irresistibilmente seducente. mutore di ottu cilindri, sonu brutale è cumpurtamentu di guida iperattivu. Un piacè di guida cusì intensu hè più caratteristicu di e motociclette cà i so contraparti di quattru roti. In una parolla, questu hè un veru pruduttu chì Ferrari offre avà.
Ciò chì hè statu dettu finu à avà hè di interessu à parechji, è u numeru limitatu di vitture rende l'atmosfera ancu più calda. A cuntrariu di u 430 Scuderia coupé, l'open Scuderia Spider 16M hè limitatu à esattamente 499 unità chì Ferrari hà intenzione di pruduce à a fine di l'annu - ognunu cù una targhetta speciale nantu à u dashboard indicà u so numeru di serie.
Attaccu Sonic
Per i feticisti nantu à u rugitu irresistibile di e vitture, serà di sicuru un'emuzione indimenticabile di sente di ciò chì a Scuderia Spider hè capace. Hè statu u casu cù un gruppu di motociclisti, chì, dopu à a fine di u tunnel, sò diventati attenti è fighjulavanu a surghjente di u rumore nefastu. Pocu dopu à l'iniziu di a valanga acustica, a Scuderia stessa hè affaccata in tutta a so gloria, è i motociclisti si sò sclamati cun incredulità: "Avemu aspettatu chì almenu alcune vitture di corsa cumpariscinu l'una dopu l'altra!" U nostru equipagiu di misurazione hà cunfirmatu cumpletamente a percezione soggettiva di e cose. Un sonu stupente di 131,5 decibel hè apparutu annantu à u display di u dispositivu mentre u veiculu u passava in u tunnel in questione.
Era raghjone di dumandà sè stessu, hè cusì rumore in u cockpit? Dopu tuttu, l'unicu ciò chì puderia almenu parzialmente filtrà l'attaccu di sonu in una tale situazione era un tettu elettricu. È ubbidiente chjappà daretu à i sedi ... U secondu tentativu. Avà u dispusitivu hè in l'internu di a vittura à l'altezza di u deflector aerodinamicu. A Scuderia crea di novu una zona cuncentrata di rughjoni inimaginabile chì risona cù a velocità di u lampu in i muri è in u tunnel. A visualizazione torna à 131,5 dBA. Per paragone, questu hè u rumore chì si sente da un jet chì vola à 100 metri da voi ...
Una vera carne è sangue Scuderia
Tuttavia, ùn pensate micca chì u 16M hè solu un generatore di sonu super-efficace chì ùn hà micca altre opzioni: cum'è a "standard" 430 Scuderia, hè una vittura di corsa GT, solu cù un tettu mobile. E l'ultime, per via, rende ancu più difficiuli di sceglie spazii per guidà.
Se cunduce nantu à serpentine di muntagna à pienu acceleratore, l'intensità di l'emozioni acustiche hè guasi dimezzata. Tuttavia, se cercate un tunnel o strada trà scogliere scure, ùn puderete micca gode di u cumpurtamentu di sta vittura di strada, chì seria ancu imperdonabile. U convertibile pesa 90 chilogrammi di più cà u coupé, ma questu si pò vede solu da u tempu di girata in pista (per u percorsu Fiorano, u tempu hè 1.26,5 minuti versus 1.25,0 minuti per a versione chjusa), ma micca in u cuntrollu stessu.
A mudificazione Spider hè firmata una vera Scuderia di carne è sangue. U 16M entra in anguli cù una frenesia insana, è quandu hè posizionatu nantu à a traiettoria curretta, u catapulta longu cun precisione chirurgica senza perde a so spinta implacabile. Senza alcun ritardu, a velocità di u mutore si precipita in a zona rossa dopu ogni cambiamentu di marcia, è l'orgia cuntinua finu à chì u LED di u volante accende, segnalendu l'attivazione di u limitatore di velocità elettronicu.
A manu precisa
Curiosamente, malgradu a so natura esuberante, a Scuderia Spider pò ancu cumpensà a maiò parte di l'errori di u pilotu. U veiculu hè dotatu di un differenziale à scorrimentu limitatu cuntrullatu elettronicamente è di un cuntrullamentu di trazione F1-Trac, chì surveglia attentamente ogni segnu di cambiamenti improvvisi in u caricu assale posteriore. Cusì, a vittura hè priva di a tendenza à u nervusità di a parte posteriore, tipica per i motori centrali, è ferma stoicamente calma in una seria di girate cù un cambiamentu di direzzione. Quest'ultima permette à u cunduttore di sente si un corridore prufessiunale, ancu se in a maiò parte di i casi almenu a metà di u creditu và per l'elettronica specialmente sintonizzata.
U Spider senza tettu offre à i passageri una sperienza ancu più originale è autentica, postu chì assai di ciò chì succede durante u viaghju righjunghji i so sensi. Par exemple, on parle de fumée des pneus Pirelli PZero Corsa chauffés. O u rumore specificu di i freni ceramichi. Ùn ci scurdemu di u crack assordante chì a scatula di trasmissione sequenziale F1 strappa da a trasmissione quandu cambia ingranaggi per 60 millisecondi. Firmemu quì - avemu torna cascatu cù un ode à u cuncertu chì ci hà purtatu 16M.
Ebbè, cari intenditori di l'UE, ùn puderete micca piglià a Scuderia Spider 16M. Troppu tardu, u mudellu hè digià in pruduzzione è i nostri ricordi di ellu viranu per un bellu pezzu. E cuntinuemu à sperà chì tali macchine apparisceranu dumane.
testu: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
scheda tecnica
| Ferrari Scuderia Spider 16M | |
|---|---|
| Volume di travagliu | - |
| U cunsumu energicu | 510 k. Da. à 8500 rpm |
| Massimu turcenti | - |
| Accelerazione 0-100 km / h | 3,7 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | - |
| Velocidad massima | 315 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | 15,7 l |
| Prezzo Base | 255 eurò |
