Test drive Ferrari Roma: dettagli tecnichi è meccanichi - preview

Moteur Ferrari Roma

La Ferrari Roma Propulsatu da un mutore V8 turbo 620 CV da una famiglia chì hà vintu u premiu Engine of the Year quattru anni di fila. L'innuvazioni principali di sta versione di u mutore Ferrari V4 sò novi profili d'arburu à camme, un sensore di velocità chì misura a rotazione di a turbina, chì permette di aumentà a velocità massima à più di 8 giri / min. è l'introduzione di un filtru à particule à benzina, un filtru à matrice chjusa cuncepitu per rispettà a legislazione europea Euro 5000D di cuntrollu di l'inquinamentu.

Scambià

A nova trasmissione à doppia frizione à 8 velocità, ottimizata in termini di dimensioni generali è 6 kg più leggeri cà a trasmissione 7-velocità precedente, riduce u cunsumu di carburante è aumenta u piacè di guidà Ferrari Roma in cundizioni urbane è durante e manuvre Stop & Go. ., È rende ancu u cambiamentu di marcia più dinamicu è eccitante durante a guida sportiva grazia à l'usu di oliu à bassa viscosità è à una cunfigurazione di pozzu seccu per minimizà e perdite in efficienza idrodinamica.

Inoltre, sta trasmissione à doppiu embrague in bagnu d'oliu vene da a nova trasmissione presentata in u SF90 Stradale; in questa versione, però, pò cuntà nantu à un raportu di trasmissione più longu è una retromarcia, chì in u SF90 Stradale hè guidatu da un mutore elettricu. E dimensioni di u novu inseme di embrague sò state ridotte di 20% è a coppia trasmessa hè stata aumentata di 35%. E strategie di software Powertrain sò state migliorate cù una ECU più putente è una integrazione più stretta cù u prugramma di gestione di u mutore. Cusì, i cambiamenti di marcia sò più veloci, ma sopratuttu più lisci è più uniformi. D'appressu à Ferrari, a risposta guasgi istantanea di u mutore à a pressione di u pedale di l'acceleratore hè duvuta à u so fustu piattu, chì garantisce una cumpatibilità più grande è un cuntenimentu di massa, migliurendu cusì l'idrodinamica; piccula dimensione di turbine, menu sottumette à forze inerziali; tecnulugia à doppiu scroll chì riduce l'interferenze trà i cilindri; è à un collettore di scaricu di un pezzu dotatu di condotti di dimensioni uniformi per ottimizà l'onde di pressione di a turbina è riduce e gocce di pressione.

elettronica

La Ferrari Roma hè dotatu di Variable Boost Management, un lugiziale pruprietariu chì modifica a coppia trasmessa secondu l'ingranaggio adupratu, chì dà à u veiculu una trazione continuamente crescente, ottimizendu u cunsumu di carburante. Quandu i rapporti di trasmissione aumentanu, u coppiu dispunibule aumenta à 760 Nm in a marcia 7a è 8a: questu permette rapporti più lunghi di marcia in ingranaggi alti, ciò chì hè beneficu per un consumu di carburante più bassu è emissioni mentre aumenta u torque di e curve di coppia in marce inferiori per furnisce una trazione costante.

un sonu

Inoltre, Ferrari RomaCum'è tutte e vitture Prancing Horse precedenti, presenta un sonu unicu è inconfundibile. Per ghjunghje questu, parechje tecniche sò state studiate, cumprese una nova geometria di a linea di scappamentu eliminendu i dui silenziatori posteriori, chì anu riduttu significativamente a pressione posteriore nantu à e sezioni di coda; nova geometria di e valvule wastegate, chì sò oghji di forma ovale per riduce significativamente a contropressione di u gasu è migliurà a qualità di u sonu; è cuntrullà e valvole di bypass di tipu "prupurziunali" sopra menzionate in continuu è gradualmente in cunfurmità cù a situazione di guida.

Châssis Ferrari Roma

Sviluppu dinamicu Ferrari Roma cuncintratu annantu à maximizà cuncetti piacè à guidà è facilità di guidà grazia à un impurtante risparmiu di pesu è à l'ultima versione u cuncettu Controlu di slip laterale. U corpu è u chassis di a Ferrari Roma sò stati riprogettati cù l'ultime tecniche di sbiancante è e tecniche di fabricazione più avanzate, purtendu a percentuale di cumpunenti cumplettamente novi à 70%, è a Ferrari Roma hè una vittura frontale è mid-engined. cù u megliu rapportu pesu / putenza in u segmentu (2 kg / hp).

Side Slip Control 6.0

La Ferrari Roma dutatu di un sistema di scorrimentu laterale 6.0, u cuncettu chì coordina l'intervenzione di i sistemi di cuntrollu di i veiculi attraversu l'usu di un algoritmu speciale. SSC 6.0 include E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs è i sistemi Ferrari Dynamic Enhancer, frà altri. L'obiettivu di u Manettino à 5 posizioni (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) hè di maximizà a maneggevolezza è a trazione di a Ferrari Roma sopra l'offerta digià superiore chì furnisce a configurazione meccanica di basa di u veiculu, chì rende a guida. estremamente divertente.

Ferrari Dynamic Enhancer

Sistemi Ferrari Dynamic Enhancer, attivu solu in pusizione di corsa Manettino, cuntrolla a dinamica laterale creendu una pressione idraulica precisa sicondu a situazione di frenu dinamica di ognuna di e quattru rote. FDE ùn hè micca un sistema di cuntrollu di stabilità è hè ligatu à u tradiziunale cuntrollu di stabilità elettronicu: paragunatu à questu ultimu, hè destinatu à maximizà u piacè di guidà facendu più faciule à cuntrullà a dinamica di i veiculi cù una azzione calibrata. nantu à i freni di una o più rote. Questu sustene u scopu di a vittura da corsa, vale à dì u piacè di guidà è u piacè di guidà.

L'ADAS

Sistemi avanzati sò ancu dispunibili nantu à dumanda. ADAS Ferrari Sistemi d'assistenza à a guida (SAE Livellu 1), cum'è un cruise control adattatu, chì pò esse attivatu direttamente da u volante per l'usu di ogni ghjornu o per viaghji longu in cunfortu cumpletu, è frenata d'emergenza autonoma, avvisamentu di partenza di corsia cù ricunniscenza di i segni di trafficu, Blind Spot Sistemi di rilevazione cù alerta di trafficu trasversale posteriore è camera di vista circundante. U sistema di fari LED matrici opzionale hè cuncepitu per migliurà a visibilità di a strada usendu fasci alti, evitendu i veiculi fastidiosi sia in a vostra propria direzzione sia in a direzione opposta. Quandu un veiculu hè rilevatu in u fasciu di luce, u sistema disattiva in modu selettivu è automaticamente e parte di u fasciu chì puderia cecu u cunduttore di un altru veiculu, furmendu un conu d'ombra. Se u numeru di veiculi rilevati hè altu, a fascia alta pò esse disattivata completamente per riattivazione parzialmente o cumpletamente quandu a strada hè libera. Nantu à e strade d'alta velocità, u sistema impedisce l'abbagliamentu di i veiculi chì venenu da a direzzione opposta. In presenza di segni di trafficu riflettenti, u sistema pò riduce a luminosità di i LED individuali per fà a guida più còmoda. Un'altra caratteristica interessante di i fari Matrix LED hè a capacità di adattà u fasciu di luce anabbagliante per adattà à a situazione di guida.

Ferrari Roma, aerodinamica

Per uttene e migliori prestazioni aerodinamiche è à u listessu tempu mantene a purezza stilistica di Ferrari Roma, sò state studiate varie suluzione tecnulugiche avanzate, in particulare l'usu di un'ala posteriore mobile integrata in a lunetta posteriore. chì hè destinatu à priservà l'eleganza di e linee di l'ala chjuse è garantisce, grazia à l'apertura automatica à alta velocità, u livellu di carica aerodinamica necessariu per un veiculu di prestazioni eccezziunali.

Carica aerodinamica

A sinergia è a cullaburazione di u ghjornu trà Aerodinamica è Centro Stile anu purtatu à suluzioni adatte per creà a carica verticale tipica di e vitture sportive senza compromettere a purezza di u cuncepimentu. A Ferrari Roma sviluppa 95 kg di forza aerea in più à 250 km / h paragunatu à un altru mudellu 2+, a Ferrari Portofino, per via di l'usu di generatori vortexi installati à a parte inferiore di u corpu è di l'aerodinamica attiva à u fondu. I primi sò incaricati di creà una carica frontale sufficiente cun un ligeru aumentu di resistenza, mentre u spoiler posteriore mobile attivatu automaticamente hè direttu à equilibrà aerodinamicamente a vittura creendu una carica annantu à l'asse posteriore.

Ala attiva

Grazie à a cinematica speciale, l'ala posteriore mobile pò piglià trè pusizioni sfarenti: Resistenza bassa, Forza media media e High downforce... In a pusizione LD, l'elementu mobili hè allinatu cù a finestra posteriore è permette à l'aria di passà sopra, diventendu invisibile à u flussu. Quandu hè completamente apertu (HD), l'elementu muvente si alza à 135 gradi à a finestra posteriore, applicendu circa 95 kg di carica verticale à 250 km / h cù un incremento di resistenza di solu 4%. In una posizione intermedia (MD), l'ala mobile genera invece circa 30% di a carica verticale massima cù menu di 1% di aumentu di resistenza. A cinematica hè guidata da un mutore elettricu, a logica di u quale hè basatu annantu à a velocità, l'accelerazione longitudinale è laterale. In cundizioni à bassa velocità induve u cuntributu di carica verticale à e prestazioni di u veìculu hè chjucu, l'ala si adatta automaticamente à Resistenza bassa... Questa cunfigurazione hè mantenuta finu à 100 km / h. A velocità di più di 300 km / h, l'ala assume una pusizione media di forza aerea: in cundizioni di guida estreme, hè preferibile avè una vittura più equilibrata, tenendu contu ancu di e perdite minime di resistenza. Ancu in a gamma di velocità intermedia, in cui a carica verticale hè primordiale, u spoiler assume a posizione MD: tuttavia, in questu casu, u so muvimentu dipenderà da l'accelerazioni longitudinali è laterali di u veiculu. A pusizione di l'ala mobile ùn pò mai esse scelta manualmente: a so soglia di risposta varieghja è hè in leia cù a pusizione di u Manettino. Questa scelta nasce da u desideriu di armonizà a generazione di carica verticale è a gestione dinamica di i veiculi. In cundizioni appellu Quandu si frena rapidamente, l'elementu in muvimentu cambia automaticamente in cunfigurazione HD, creendu carica verticale massima è rende u veiculu aerodinamicamente equilibratu.