Test drive Ferrari FF contr'à Bentley Continental Supersports: Summit

Cù doppia trasmissione, un grande troncu è un mutore V12, a Ferrari più pratica di tutti i tempi scontra cù a Bentley più sportiva. Quale vincerà stu duellu inusual ?

Parlemu di steli. Iè, hè ghjustu - questu hè u locu nantu à quale in i vitture sportivi, in principiu, ùn si dice micca una parolla. Stu tema hè evitatu per u mutivu simplice chì i veiculi pisanti sò spessu dinamichi cum'è un carru classicu di u 19u seculu. Immaginate per un mumentu una Ferrari XNUMX è Renault Kangu chì si stanu accantu à l'altru - avà capite di ciò chì parlemu, nò ?

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Tuttavia, Scuderia hà decisu di creà un mudellu, chì e caratteristiche più interessanti sò cuncintrate in u so chjamatu posteriore: in modu obiettivu, u FF pò esse cunsideratu qualcosa di speciale in u mondu di e vitture sportive. U mudellu hà scunvurgiutu parechji cù a so grande porta di bagaglii è un bagagliu standard di 450 litri. Nantu à u fustu, à u so tornu, hè chjaramente visibile un rigonfiu massiccia, sottu à u quale a scatula di ingranaggi hè piatta. U FF ghjoca u rolu di una spezia di cultellu svizzeru in a cavalleria di Ferrari, ma quessa ùn impedisce micca di attaccà à i dettagli chjave cum'è una scatula di cambio à doppia frizione a sette velocità in l'assi di trasmissione, sviluppata in cullaburazione cù Getrag.

À l'avant, la FF a un puissant moteur V12, peut-être l'unique point commun entre la voiture de 4,91 mètres de long et son prédécesseur Scaglietti très apprécié. È siccomu Maranello hà presu a sfida di custruisce a prima Ferrari veramente pratica, u novu mudellu presenta ancu un sistema di trasmissione duale estremamente innovativu.

Pensate prestu!

Finu à pocu tempu, l'orgogliu di l'Italia di u Nordu spessu sparte u spaziu in i garages di i so clienti solventi cù l'aristocrazia britannica in a forma di Bentley, è questu pare abbastanza logicu - una vittura hè pensata per a recreazione tranquilla, è l'altru per i circuiti. Tuttavia, da quellu mumentu, e duie cumpagnie diventanu cuncurrenti.

U Continental Supersports hà un stivale di 370 litri è un pocu di spaziu in i sedili posteriori per carichi più longu - l'equipaggiu di mudellu britannicu hà da trattà cù sacchetti di golf è kit Louis-Vuitton. In ogni casu, a verità hè chì a cabina posteriore di u FF hè assai più còmuda per viaghjà cà l'alcova elegante ma stretta cù tappezzeria in croce in u Bentley. A vittoria di Ferrari nantu à sta metrica meriteghja esse scritta in maiuscule - ùn succede micca ogni ghjornu.

Cunfrontu direttu

Tuttavia, a FF ferma una vera Ferrari, chì in quantu à l'internu significa automaticamente 98 per centu di satisfaczione. U cockpit puzza di vera pelle, è bundanza di fibra di carbonu pulita pare ancu più chè bè. Ma u FF si trova assai daretu à u Bentley in a precisione è a robustezza, cù i so guide di flussu d'aria artighjanali artighjanali è littiralmenti microscòpichi trà e parti - quì a diffarenza trà e duie vitture ùn hè micca menu di a distanza trà Emilia-Romagna è Crew.

In ocasu si sente un scricchiolu da i cantoni nascosti in u corpu di u FF. A sospensione adattativa di u sportivu talianu risponde più aggressivamente à i colpi duri nantu à u pavimentu, mentre chì u Supersports di 2,4 tonnellate gestisce i bumps in a strada cù u disprezzu chì a Regina Maria guarda l'onda di luce di u mare. Per d 'altra banda, nantu à i bumps ondulati, u Bentley trema più di u FF. A calma ferma di a FF in curve veloci hè notevule - a vittura di 1,9 tunnellate hè incollata à a strada, i figuri di l'accelerazione laterale ottenibili sò sbalorditivi, è u cunfortu resta à un bonu livellu.

Cumu hè chì Ferrari hà riesciutu questu? U FF hà una larghezza di 1,95 metri, chì u face quasi largu cum'è un camion, è quandu aghjustemu un centru di gravità bassu è un passu 25cm più longu cà un Bentley, i vantaghji di cuncepimentu di Ferrari parenu evidenti. A differenza di 388 chilogrammi ùn hà mancu sensu fà cummentà ...

Tecniche

Sutta u cappucciu di a Ferrari, truverete un mutore V6,3 di 12 litri muntatu daretu à l'assale di fronte cù un raru angolo di banca à cilindru di 65 gradi. Bentley hà un mutore bi-turbo W12 di 72 gradi chì ùn hè micca cusì compactu cum'è u so rivalu talianu è dunque occupa assai più zona di fronte. U FF hè un veiculu cù mutore di u centru di fronte cù un equilibriu di pesu più versu l'asse posteriore - indipendentemente da a presenza di un modulu di trasmissione duale opzionale muntatu à a fronte di u veiculu.

U modulu chjamatu PTU copre i primi quattru ingranaggi di a trasmissione è, inseme cù u sistema di cuntrollu di trazione F1-Trac sviluppatu da Ferrari è u differenziale posteriore E-Diff cuntrullatu elettronicamente, assicura una trazione ottimale nantu à ognuna di e quattru roti. Tuttu stu travagliu di l'ingenieria dà a vittura una neutralità impressiunanti - ancu in a neve. Cù un sistema di guida assai più direttu chì u Bentley, a vittura entra in i cantoni cum'è un kart di corsa - l'endorfine in u cunduttore sò garantite.

Certe volte ci sò svantaghji

U mudellu talianu di quattru posti ùn riesce mai à ammuccià i so geni di corsa. Durante e transizioni liscia (è i Ferrari sò previsti per fà questu almenu una parte di u tempu) i freni sò inutilmente "velenosi" è a direzzione eccessivamente sensitiva spessu rende impussibile di cambià a direzzione in modu fluidu. In stu riguardu, u FF ferma unrestrained Italian macho - anchi si cun un troncu.

U Crewe hè esattamente u cuntrariu: sempre calmu, a trasmissione automatica à ottu velocità cù un cunvertitore di torque classicu cambia a marcia senza saldatura, i freni sò super-efficaci ma abbastanza lisci, è a doppia trasmissione permanente cù differenziale Torsen assicura una trazione perfetta senza alcuna interferenza. À u listessu tempu, tuttu ciò chì sopra, a direzzione sorprendentemente ben sintonizzata hè liscia è precisa. Cum'è puderebbe aspittà, a vittura mostra una tendenza chjara à understeer in modu borderline, ma questu succede assai più tardi di ciò chì puderebbe aspittà. A maneggevolezza hè precisa è precisa, ancu s'ellu ùn pare micca una supercar. Ovviamente, questu ùn hè micca necessariu, postu chì i cunduttori di Bentley ùn sò tradizionalmente fan di una guida troppu estrema.

Sprint discipline

In u drittu, u Crew hè un veru cohettu - cù un rumore prufondu è u fischiu di turbocompressori, u cruiser britannicu soffia 630 hp nantu à a strada. è 800 Nm. Tuttavia, ùn hà micca una chance contr'à i 660 cavalli di corsa di Ferrari.

U V12 aspiratu naturalmente, accumpagnatu da sintonizazione euforica ad alta frequenza, risponde istantaneamente à qualsiasi acceleratore, furnendu riserve quasi inesauribili per accelerazione frenetica, è u risultatu hè: u tempu per ghjunghje à 200 km / h hè 2,9 secondi megliu cà u Bentley.

Ebbè, hè veru chì u cunsumu di carburante in a prova era estremamente immodest - 20,8 l / 100 km, vale à dì circa dui per centu più di u Bentley. Ma a verità hè chì quellu chì hà intenzione di discutiri seriamente di tali temi, categuricamente ùn pò micca permette di i dui vitture in questa cumpetizione.

Parlemu dunque di i persunagi: sì avete assai soldi è cercate spaziu è temperamentu caldu, allora scumette nantu à una Ferrari. Se preferite guidà tranquillamente è semplicemente divertitevi, sceglite un Bentley.

testu: Alessandro Bloch

foto: Arturo Rivas

valutati

1. Ferrari FF – 473 punti

Ùn ci hè nisun altru quatru postu chì pò esse guidatu facilmente in u FF, nè mancu pò offre più spaziu in cabina. U Pacchettu Cumplimentariu di 7 anni hà compensatu u prezzu più altu di 30 € di Bentley.

2. Bentley Continental Supersports - 460 punti.

U più sportiu Bentley offre una qualità di custruzzione eccellente è una sperienza di guida impressionante. Tuttavia, per scunfighja u FF, hà bisognu di un pesu di curb più bassu è di una cabina più spaziosa.

scheda tecnica

1. Ferrari FF – 473 punti	2. Bentley Continental Supersports - 460 punti.
Volume di travagliu	-	-
U cunsumu energicu	660 k.s. à 8000 rpm	630 k.s. à 6000 rpm
Massimu turcenti	-	-
Accelerazione 0-100 km / h	3,9 s	4,2 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	34 m	36 m
Velocidad massima	335 km / h	329 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	20,8 l	18,6 l
Prezzo Base	258 eurò	230 eurò