Test drive Ferrari F12 Berlinetta: Grande vittura!

Intruducendu a Ferrari F12 Berlinetta, mutore V12 da 741 CV aspiratu naturale. è una velocità massima di 340 km / h.

Avà, dopu à u terzu semafuru rossu è à u secondu misteriosu ingorgu à a surtita di a cità, subitu subitu, chì l'autobus avanzanu à 50 km / h è e prossime nove vitture mi privanu senza pietà di una di e più belle combinazioni di 100 giri. chilometri intornu, tuttu diventa seriu. A mo frequenza cardiaca, a pressione sanguigna è a carnagione crescenu in modu allarmante. In fatti, a ferianu inevitabilmente se guidassi qualchì altra vittura sportiva ...

Ma e cose parenu diffirenti in a Ferrari F12 Berlinetta. Sorprendentemente differente. Son caractère étonnamment réservé apaise l'esprit et même la température de fonctionnement du moteur semble descendre à un niveau plus bas. Ùn aghju mai avutu pensatu chì avemu da ghjunghje à questu puntu. Micca cum'è a furia italiana hà scuzzulatu a nostra mente è i sensi appena una ora fà. In fatti, chì ora - u terrimotu durò tuttu u ghjornu! Rimettimu a cassetta...

Costruzione di motore classica

Davanti à mè - nè più nè menu - u più putente è u più veloce rappresentante civile di a cumpagnia di Maranello prima di l'avventu di a supercar Ferrari LaFerrari. Dodici cilindri aspiratu naturali, cilindru 6,2 litri, angolo di cilindru 65 gradi, angolo di cilindru 180 gradi, rapportu di compressione 13,5: 1, trasmissione à doppia embrague à sette velocità integrata in l'asse posteriore, aluminiu ... C'mon, hè abbastanza .

Dò u cuntattu. Decisivamente è subitu. M'aspettu chì u stuccu sia spruzzatu nantu à u tettu di u garage sotterraniu, i pedoni in dui piani cuminceranu à stende in paura nantu à u marciapiedu, è i trams parteranu da e rotaie. In realtà, ùn hè micca assai luntanu da questu ... Un mutore cun tali caratteristiche è cun questa apparizione verticale quasi pornografica ùn pò esse calmu. Incidentally, questu ùn pò micca esse economicu malgradu i sforzi senza paraguni di ingegneri. Fighjate i dati di a prova è pudete vede di ciò chì parlu. U rallegru gioiosu di u principiante, anticipendu l'avventura avanti, hè seguitu da u timbru raucu, minacciosu di l'enorme V12, accumpagnatu da note metalliche in a so spinta per u limitu di rinculu superiore.

Induve hè a dannata retromarcia ? Iè, ci hè, u buttone artisticamente curvatu nantu à a cunsola centrale. I taliani anu seguitu una tradizione di sorprese in i so suluzioni ergonomichi, è a vista da u sediu di u cunduttore ùn hè micca una di e meraviglie in questa zona - interminablemente longu è, senza dubbitu, infinitamente caru cù un spoiler nasale in fibra di carbonu, a F12 Berlinetta hè luntanu da u mo campu di visione cum'è sempre. Pò esse. Ùn era finu à più tardi chì aghju realizatu chì u F12 hà una camera frontale, ma sempre, a perspettiva distorta di a so maghjina ùn aiuta micca assai.

Aghju tiratu ligeramente nantu à una piastra di fibra di carbonu attaccata à a diritta di a colonna di direzzione è avemu avanzatu in a direzzione chì seguiteremu per i prossimi 398 chilometri. Move u picculu manettinu switch à Sport - solu Wet hè più sottumessu chè ellu, è Race, Off. CT" è "Off. ESC" hè qualcosa chì ùn deve micca pruvà in casa. À u principiu, lasciò a trasmissione à doppia embrague piglià cura di sè stessu, chì si tratta abbastanza bè - ci hè solu un sforzu ligeru irritante occasionale quandu si libera l'acceleratore. À ogni tappa, u mutore Ferrari si spegne ubbidiente, ma ancu allora, i livelli di CO350 sottu à 2 grammi per chilometru pruvucanu a missione impussibile. A fisica hè fisica ...

D'altra parte, u cunfortu superiore di a sospensione è i bassi livelli di rumore limitanu à a magia, considerendu ciò chì una bestia sinistra vive sottu à e belle forme di u F12. Prima di a so liberazione, l'italianu hà pigliatu u rolu di un Gran Turismo veramente rapidu ma educatu. Un GT terribilmente veloce ma educatu, in realtà. Quandu parlate vivamente cù a persona accantu à voi in settima marcia, registrate in qualche modu automaticamente chì entrate in autostrada, allora un segnu apparisce nantu à a fine di u limitu, è u mumentu dopu vi truvate davanti à a figura 256 km / h nantu à u quadrante davanti à voi. Ghjustu ...

Cunfortu? Allora!

A stabilità di u muvimentu ùn hè micca ideali, ma hè infinitamente luntanu da tipica per seizures di stu calibre di spasms nervi. L'atmosfera hè libera di ronzii brutti è vibrazioni fastidiose, i sedili sportivi profondi sò estremamente còmode, è l'ammortizzatori regulabili in dui stadi offrenu una agilità di assorbimentu di scossa di punta. È u più impurtante - un sonu densu è cálido, e frequenze bassu distinte di quale sò discretamente, ma constantemente reminiscente di quelli numeri terribili in e specificazioni tecniche. Tuttavia, u cunduttore ùn deve micca scurdatu per un mumentu chì u F1,7, chì pesa pocu più di 12 tunnellate, supera u limitu di 100 km / h in 3,2 seconde, solu 5,9 seconde dopu - duie volte più veloce, è a velocità di u tettu hè in qualchì locu intornu à 340. km/h, un travagliu terribili !

Di sicuru, questi sò valori cumplettamente illusori in cundizioni normali di guida, ma, per furtuna, ci sò sempre lochi induve u F12 pò dimustrà a so vera natura, immersendu in un mondu completamente diversu di decine, cintinara è millaie di seconde in quale si regula. tuttu u putenziale di u mutore di dodici cilindri, l'elettronica "corsa" è i paràmetri di sospensjoni, u modu di trasmissione manuale è ... u vostru curagiu. Appena pensate à l'approvvigionamentu di gasu, dodeci anu digià muzzicatu. Forte è senza pietà. Per tutta a so sofisticazione muderna, ancu i migliori mutori turbocharged muderni ùn sò micca capaci di questu. A decina italiana spinge senza cuntrollu da u limitu inattivu è ùn ferma micca a so vitezza, movendu à 5000, 6000 è 7000 rpm ... Senza pausa è penseru, cuntinueghja finu à 8700 à l'accumpagnamentu di un crescendo entusiastu sottu à u cappucciu. Dopu appughjà, cambia in a prossima marcia, è e fiamme rosse di i LED in cima di u volante fingenu di brusgià a mo retina. Una dosa cusì precisa di putenza è spinta hè pussibule solu cù un mutore aspiratu naturali - magre è precisu, cum'è fette fini di tartufa nantu à pasta fatta in casa. Basta !

Stu vantaghju hè particularmente utile nantu à a pista, induve aiuta à truvà una pista accettabile (in u mo casu) è à volte ottimali chì guarantisci un bonu tempu. U pilotu hè ben sustinutu da l'accordu estremamente attentu di l'elettronica di cuntrollu di cumpurtamentu. Se ella interferisce, assicuratevi chì senza u so aiutu ùn puderà micca esse più veloce. In u megliu, site in una zona sicura. Di sicuru, i sistemi ponu ancu esse disattivati, in quale casu solu u bloccu differenziale cuntrullatu elettronicamente hè lasciatu per piglià a cura di a trazione di l'asse di trasmissione - qualcosa chì faci assai bè. No menu è ancu più impressiunanti hè a stabilità di u cuntattu di i roti di fronte.

Crochet à manca è à diritta

Ancu se u F12 permette una deviazione laterale di u casco relativamente notu, u mudellu si gira cusì drittu, indipendentemente da a velocità, chì l'effettu di cambià a direzzione ricorda un ganciu da un prufessiunale di pesu pesu. Ci vole un pocu di abitudine, ma u risultatu finale hè una dinamica stradale sorprendentemente notevule - senza alcun aiutu da i sistemi di trasmissione duale o di a direzzione attiva di a rota posteriore. U mudellu Ferrari dà l'impressione di un ghjucatore da a categuria di pesu più bassu è combina stabilità eccezziunale è reattività.

Chì ci hè? Stu termini hè cumplettamente scunnisciutu quì. Rewind hè un altru tema chì i maestri taliani sanu cumu fà quandu u pilotu vole. Se no, F12 ferma neutrale è si cuncentra nantu à a velocità. È questu sintimu hè omnipresente è constantu quì. Ancu s'è a Berlinetta principia à vede quasi innocu quandu guidanu longu distanzi, duvete sempre esse attentu, cunzidira u vostru livellu di capacità è ùn esse distrattu. Per esempiu, da u cuncettu ergonumicu scunnisciutu inizialmente mintuatu, chì hà permessu di dece buttoni per cuntrullà diverse funzioni solu nantu à u volante. Aghju l'impressione chì s'è i pedali è u volante ùn eranu micca assolutamente necessarii, qualcunu di Ferrari l'avaria inseritu in una sorta di sottomenu anonimu di i dui picculi display accantu à u tachimetru...

Dunque, ùn si deve micca guardà troppu à tali dettagli chì, inseme à lacune visibili in a qualità di l'internu, ponu alzà l'intensità di u polsu, a pressione sanguigna è a carnagione à un livellu chì u cunduttore di l'autobus flegmaticu davanti à mè ùn averia micca. hà sappiutu ottene. Tuttavia, aghju intenzione di piglià u prossimu angulu è lascià chì u F12 si lampi in u latu sottovalutatu di a so natura. Almenu in i primi muvimenti ...

Brevemente

Ferrari Berlinetta F12

Motore à benzina di tippu V à dodici cilindri aspiratu naturalmente

Cilindrata 6262 cm3

Massimu. putenza 741 HP à 8250 rpm

Massimu. torque 690 Nm à 6000 giri / min

Trasmissione à sette velocità cù duie frizioni, trazione posteriore

Accelerazione 0-100 km / h - 3,2 sec

Accelerazione 0-200 km / h - 9,1 sec

U cunsumu mediu di carburante in a prova hè di 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 400 euros

valutati

U corpu+ Spaziu interiore ampia, alta stabilità torsionale di u corpu, materiali di alta qualità in l'internu, praticu scompartimentu di bagaglii, numerose opzioni di magazzinu per picculi oggetti è articuli persunali

- L'operazione è u cuntrollu di una quantità di funzioni è sistemi richiede l'abitudine, imprecisioni in a qualità di l'esekzione di e parti individuali, visibilità limitata da u sediu di u cunduttore.

Comfort

+ Grandi posti, grande cunfortu di guida

- Rumore aerodinamicu perceptibile

Motore / trasmissione

+ Motore assai putente cù manere di funziunamentu eccellenti, putenza armoniosa, eccellenti caratteristiche dinamiche, acustica piacevule adatta per l'usu di tutti i ghjorni

- Trazione quandu guida à bassa velocità

Cumportamentu di viaghju

+ Cumportamentu estremamente attivu, dinamicu, direzzione precisa, risposta diretta in curvatura, sistemi di gestione di u cumpurtamentu assai bè messi in sintonia

- Cumportamentu di guida subottimali

Gastu

+ Sette anni di serviziu gratuitu

- Prezzu d'acquistu elevatu, costi di serviziu assai elevati, prubabilmente deteriorazione relativamente alta

Testu: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov