Test drive Ferrari 458 Italia: Red Devil

A Scuderia, a versione sportiva di u predecessore di a F430, hè unu di i principali culpiti di l'aspettattivi ancu più elevati da u futuru successore. In ogni casu, a Ferrari 458 Italia hà bisognu di più cà solu una versione mejorata di u mudellu precedente - un supersportu mid-engine cù 570 cavalli apre a porta à una nova dimensione ...

Simu in a stessa intricciata infinita di colline chì rotulanu sopra à Maranello. Solu l'asfaltu hè scivolosu paragunatu à a nostra visita precedente in a zona quandu guidavamu a 430 Scuderia. Se allora eramu veramente eccitati, allora sta volta avemu solu persu a mente è e parolle. Solu noi è 458 Italia simu nantu à ste colline abbandunate. Hè chjaru chì u novu mudellu à dui posti à motore centrale di Ferrari hà l'intenzione di insegnaci una lezzione visuale nantu à l'accelerazione laterale.

Stava fermu in terra

À ogni girata guadiu di più in più curagiu, è pare chjaru chì a probabilità chì a vittura và cum'è una valanga aumenta cù a velocità nantu à un percorsu difficiule. Tuttavia, curiosamente, questu ùn accade micca. Ancu quandu tutti i 540 Nm di torque cascanu nantu à e roti di daretu, chì ùn si equilibrenu micca facilmente annantu à l'asfaltu lisciu spartu di foglie d'autunnu. Incuscientemente, preparu e mo mani per ricorre à una resistenza di fulmine veloce quandu hè necessariu, cù i primi sintomi di un swing swing. Ma ùn aghju mai avutu à ricorre à i mo riflessi naturali. Ovviamente, u mo cervellu ùn hà ancu interiorizatu stu penseru ...

Ùn ci hè dubbitu chì u novu disignu di l'asse posteriore hè u megliu modu per luttà per a so reputazione. Un paru di traverse nantu à ogni rota hè a storia, avà hè u tempu per una suluzione ancu megliu in Ferrari, chì hà truvatu prima l'usu seriale in California - hè una sospensjoni multi-link. Per avà, Maranello hè tactfully reticente nantu à i dettagli più interessanti nantu à a materia, ma una cosa hè chjara: in quantu à a manera di trattatu, l'Italia hè diventata, per cusì dì, a versione scuderiana di a Scuderia stessa. Eppuru viaghja ancu megliu cà u F430.

L'ammortizzatori sò assai simili à quelli usati in a 599 GTB Fiorano. Sta volta, i sforzi di i fornitori di Delphi anu risultatu in qualcosa fenomenale, chì pò esse literalmente chjamatu una realità parallela - Italia hè capaci di valutà a cundizione di a strada più veloce di u cunduttore stessu, creendu una dimensione veramente nova in a relazione trà l'omu è a macchina. . Questa Ferrari littiralmente leghje i pinsamenti di a persona daretu à a rota è face tuttu ciò chì hè pussibule per esse in armunia cun elli. Essendu in sta vittura, prestu prestu una sensazione pazza chì ci hè telepatia trà voi. È in una tappa più tardi, truverete chì probabilmente avete u dirittu di pensà cusì ...

In un altru mondu

Di regula, per una stalla mitica, ogni stallone successivu, secondu certi indicatori, si comporta ancu megliu chè i so predecessori. Perchè, per dì la puru, l'impresionante prezzu di basa di 194 € permette qualcosa chì non solu costa soldi, ma pone dinò qualchì dumanda abbastanza pruvucante: Quale hè sta vittura chì pò superà u stupente comportamentu di guida in Italia? Quale hà da fà fronte à stu vulcanu d'emuzioni di ottu cilindri?

Stu mutore hè u prossimu passu in u sviluppu di u F430-V8 è hà avà un spostamentu di 4,5 litri. Quandu e trè valvole di accelerazione si aprenu, l'iniezione diretta dirige u carburante in e camere, è e valvole di cuntrollu facenu u so travagliu cù una precisione perfetta finu à ghjunghje à una velocità massima di 9000 giri / min, l'entusiasta di a vittura ùn pò impedisce di stà silenziu. Malgradu u so comportamentu, u primu corridore prufessiunale 458 pò spustassi in cità senza intoppi, senza intoppi è, u più interessante, sorprendentemente tranquillu. Grazie à a distribuzione riesciuta di u torque in vari modi di operazione, partendu à velocità media, a vittura principia à dimustrà a lubrificazione di u campione di sumo. Aghjuntu à tuttu què hè u fattu chì u novu mutore hè ancu più meludicu ch'è u F430. Da un puntu di vista puramente emotivu, u locu di stu V8 hè u culmu assolutu di l'Olimpu di l'automobile.

Cum'è a F430, l'interruttore di u volante (Manettino) offre una scelta di modi di cuntrollu diffirenti per u mutore, a trasmissione, l'ammortizzatori, u differenziale elettronicu, l'ABS, u cuntrollu di trazione è l'ESP. Particularmente impressiunanti sò e duie pusizioni pussibuli di u "tap" in quistione: CT off è Race. L'ultime pò serve facilmente cum'è un maestru virtuosu di a guida di corsa è mandà tanta putenza à l'asse posteriore cum'è u massimu assolutamente raggiungibile (ma micca risicatu) in ogni situazione. Se ùn vi sentite micca limitatu o dubbitu di a vostra capacità di prufittà di sta opportunità, hè megliu scurdà di questu. Un altru modu particularmente interessante hè CT off, chì disattiveghja cumplettamente u sistema di cuntrollu di trazione è furzà u sistema ESP à travaglià in modu di drift - allora u cerberus elettronicu stabilizza a vittura in un mumentu prima chì a parte posteriore vene infine davanti à u fronte. A 458 Italia li permette di chjappà cù u tipu di calci chì faria chì a maiò parte di e vitture classiche à motore centrale parevanu impotente da induve si sò finite dopu avè decollatu da un corner. Reazioni viulenti cù un forte cambiamentu di carica? Ùn ci hè micca cusì. U cunduttore hà sappiutu cù u volante ? Questu? Accelerazione piena à l'ingressu à u percorsu di turnu sceltu? Questu, ancu, ùn pò micca strincà a vittura italiana, ancu aiuta u cunduttore in i so intenzioni infernali. Solu quandu facia l'ultimu di l'esercizii citati cù u cuntrollu di trazione cumpletamente off, l'Italia qualchì volta mostra segni di nervousness. Allora ci vole à esse attentu cù u pedale di l'acceleratore, postu chì 570 cavalli ùn hè micca scherzu.

Un pedale menu

Per assicurà chì e mani di u cunduttore sò cumpletamente cuncentrati nantu à guidà u veiculu, una cumminazione di cumandamenti basi hè stata sviluppata, cum'è in a Formula 1; Funzioni cum'è i segnali di volta, u cornu, i tergicristalli, u cuntrollu di l'ammortizzatore è tutti i paràmetri di u veiculu sò à a portata di u cunduttore. In questu casu, hè ancu più impurtante chì u sensu fine hè un prerequisite per una guida curretta. Apparentemente, per a cumpagnia italiana, i tempi quandu u maestru di una vera vittura sportiva era una vera prova di a resistenza fisica di u pilotu hè andatu - oghje tuttu hè diventatu assai magre, ma avete bisognu di abituà. I primi turni mi parenu un pocu strani perchè u solitu travagliu di u volante hè troppu è aghju in realtà turnà più di ciò chì duverebbe. U listessu vale, frà altri cose, à u riflessu chì si scontra à u volante quandu si gira, chì pò ghjucà una mala burla. A bona cosa hè chì a servodirezzione funziona cumpletamente nantu à u principiu di l'idraulica è a sensazione di u volante ferma assai precisa è chjara.

A trasmissione Getrag hè ancu cuntrullata da u volante. Torna in Califurnia, s'hè risultatu chì a trasmissione diretta passa per i so sette ingranaggi cù a velocità di u lampu è senza interruzzione notevuli in a trazione. Di sicuru, in principiu, un VW Golf regulare cù una scatula DSG pò fà questu. Tuttavia, l'Italia ùn hè micca cusì cusì ... Ferrari hà ghjucatu assai per ricreà a sensazione di cambià a scatula sequentiale di F1 Scuderia - u sonu tonificante chì si faci quandu si passa da una stada à l'altra in l'échappamentu, u manifold riceve una quantità minima di mischiu di carburante incombustu è ignites, quì troppu prisente. Un picculu truccu acusticu, chì, però, tickles i sensi ogni volta.

Sfortunatamente per i Puritani, serà impossibile impegnà a frizione in una nova Ferrari in futuro. Una decisione hè stata già presa per abbandunà cumpletamente e trasmissioni manuali classichi cù embrague à pedale à discu solu per i futuri mudelli di a marca. Sicondu ingegneri di Maranello, l'introduzione di trasmissioni dirette cù duie frizioni si trasforma in un anacronisimu, è a marcia classica cambiendu cù una leva chì si move longu i percorsi tagliati. Una mostra di cumpusizione, chì ùn ci aspettavamu micca da elli.

Passioni calde

Questa volta, i diseggiani anu vistu u calore da un novu angulu. Un'altra idea presa in prestito da a Formula 1 hè di cuntrullà a temperatura in diversi sistemi di vittura, chì hè chjamatu Monitoring. In u display di manca di u sistema d'infurmazione sviluppatu da Harman, u cunduttore vede un sketch di a vittura, chì, secondu u culore di e parti currispondenti, mostra se u mutore, i freni è i pneumatici sò à a temperatura ottima per a guida sportiva. U verde significa cundizioni ideali è hà definitu un effettu calmante in esperimenti più estremi.

Per u clima di nuvembre nantu à e serpentine sopra Maranello, sta scelta hè stata utile è hà veramente riesciutu à inculcà cunfidenza in noi. Malgradu i nostri tentativi à volte apertamente maleducati di infastidisce a vittura taliana, hè rimasta bluccata in l'asfaltu cù spine sempre è, malgradu a so larghezza di dui metri, hà sapientemente riesciutu à ùn lascià ogni volta a strada stretta.

458 Italia hà sappiutu à scaldaci. Ùn simu micca à ellu. Ovviamente, avemu da abituà à u fattu chì sta vittura hè capace di qualcosa chì u 99% di i cunduttori di stu pianeta ùn ponu micca fà ...

testu: Markus Peters

foto: Rosen Gargolov

scheda tecnica

458 Ferrari Italie
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	570 k. Da. à 9000 rpm
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	3,4 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	-
Velocidad massima	325 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	13,7
Prezzo Base	194 euro (per l'Allemagne)