Ferrari 365 GTB / 4 test drive: 24 ore in Daytona

Incuntrà unu di i mudelli Ferrari più famosi. È uni pochi di ricordi

In u 1968, a Ferrari 365 GTB / 4 era a vittura di pruduzzione a più rapida di u mondu. Hè cunsideratu da parechji cum'è a più bella Ferrari di tutti i tempi. Subitu dopu à u so 40esimu anniversariu, Daytona ci hà datu un ghjornu in a so vita. Rapportu di u ghjornu D.

Finalmente mi stau davanti à ella. Prima di Ferrari 365 GTB / 4. Prima di Daytona. È sò digià chì nunda m'hà preparatu per sta riunione. Eru un pocu nervoso a settimana passata. Per preparà Daytona, aghju andatu à u bagnu di l'estiu cun un novu. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm di coppia. Ma cari amichi, dicu subitu - paragunatu à Daytona, ancu SL cù 612 hp. è 1000 Nm sò guidati cum'è certi Nissan Micra C + C ricivutu un surge di putenza inesperu perchè per sbaglià si versanu centu tunnellate di benzina in u so tank. À u cuntrariu, u 365 GTB / 4 hè di dramma, passione è desideriu - tuttu ciò chì face l'essenza di una vera Ferrari.

Ferrari ferma fidela à u schema classicu

Cum'è in a Formula 1, i diseggiani di Ferrari sò stati longu à u schema classicu di trazione frontale in a so pruduzzione di vitture di dodici cilindri. Ancu Lamborghini hà dimustratu un layout mudernu cù un mutore V1966 cintrali in u 12, u successore di Ferrari 275 GTB/4 hà ancu una unità di tipu Transaxle. Forse per via di u principiu - per ùn lascià Ferruccio Lamborghini triunfare, videndu cumu u so vechju nemicu Ferrari percepisce e so idee.

Per Enzo Ferrari, Signor Lamborghini hè solu unu di parechji avversari. Ferrari ùn hè mancu interessatu à e so vitture se vende li face abbastanza soldi per correre. Enzo Anselmo Ferrari hà una passione per u so propiu mitu. Per ellu hè più impurtante chè a moralità. È dopu à a fine di a guerra, Ferrari hà conservatu u titulu di "cumandante", chì Mussolini s'appropria.

Ferrari 365 GTB / 4 hè cunsiderata a vittura di pruduzzione a più rapida

I so piloti devenu esse disposti à pagà cù a so vita per l'onore di esse permessi di guidà e so vitture da corsa. Ùn li cunsidereghja degni mancu di nucioli da u so tavulinu, ciò chì ùn li impedisce micca di gridà à Niki Lauda in u 1977 chì seria vendutu à Brabham "per uni pochi pezzi di salami".

Tuttavia, tuttu ciò chì pensemu di Enzo Ferrari, a so passione è u so desideriu ininterrottibile di esse megliu di tutti l'altri pulsanu in l'imaghjini di Daytona. Leonardo Fioravanti, secondu direttore di Pininfarina, hà creatu a magnifica Berlinetta in u 1966 "in un mumentu di vera è profonda ispirazione". Cusì hà creatu una di e più belle vitture sportive di tutti i tempi.

U mutore V12 hè un discendente direttu di u mutore custruitu in u 1947 da Gioachino Colombo per a 125 Sport. Nel corso di l'anni, l'unità hà acquistatu dui alberi a camme per ogni fila di cilindri è una unità più lunga per via di u spostamentu aumentatu finu à 4,4 litri. Avà hà 348 CV, accelera 365 GTB / 4 à 274,8 km / h è ne face a vittura di pruduzzione a più rapida.

A Ferrari 365 GTB / 4 hà sempre costatu almenu quant'è una casa

Fritz Neuser, capu di a Scuderia Neuser in Nuremberg, mi dà e chjavi di a sessione di foto 365. Mi dumanda s'ellu possu guidà a vittura. Mi sentu dì "sì" - pare assai più cunfidendu di ciò chì mi sentu. Mi arrampicu è affondu prufonda in u sediu di pelle magre. U schienale s'inclina cum'è un lettinu è ùn hè micca regulabile. Braccia allungate, ghjunghje à u volante è à a leva di cambio. U pede manca pressu u pedale di embrague. U pedale ùn si move micca.

"Attenzione à u starter", avvisa Neuser, "s'ellu gira troppu longu, si sguasserà. Custa 1200 euro. Cum'è da u latu, aghju nutatu chì sò custrettu à surrisu finu à chì a mo gamba finalmente si libera da l'embrague. Ci vole una decima di seconda per un starter fragile per vultà u putente V12. Dopu uni pochi sorsi longu di gasoline high-octane, u mutore si calma, nervoso, accumpagnatu da sferisce di e valve à idle.

Nanzu di parte, Neuser pichja di novu a testa per a finestra è mi accumpagna cù una frase chì appenderà nantu à a mo testa cum'è una bolla tuttu u ghjornu, cum'è se fussi un persunaghju di fumetti: "Ùn ci hè micca assicurazione cumpleta in a vittura, site rispunsevule per i danni". ...

Una Ferrari 365 GTB/4 hà sempre costu almenu quant'è una casa cù un cantiere. Quandu u mudellu hà debutatu, u so prezzu in Germania era più di 70 000 marchi, oghje hè circa un quartu di un milione d'euros. In qualchì locu à mezu à quellu periodu, durante u boom di Ferrari di a fine di l'anni 365, valeva duie case. Forsi prestu a vittura serà di novu liberata à i stessi prezzi. (In u mumentu, una Ferrari 4 GTB / 805 in bona cundizione pò esse compru per 000 365 euro, è a versione aperta originale di u 4 GTS / 2 Spider per 300 000 euro - approx. Ed.) Ci hè chì eri era particularmente adattatu. per l'eliminazione curretta di a mo assicurazione persunale "responsabilità civile" è, in particulare, a quantità di danni è i termini di u cuntrattu "

Tirate delicatamente a leva di cambiamentu longu i canali di guida aperti è calatela à manca in prima marcia. U V12 cumencia à bolle, l'embrague s'impegna, u Daytona tira avanti. Hè difficiule di girà per a cità in vittura. Un sforzu estremu nantu à u volante è i pedali, difficiule da misurà e dimensioni è, in più, un circulu di girata cusì grande, in un parking di supermercatu, à pena à girà.

Ogni ondulazione nantu à u trotuaru mi colpisce in daretu senza esse filtrata da a sospensione. In listessu tempu, devu cuncintrà mi nantu à u compitu di cambià marce cù un clic pulitu è ​​evità e piccule vitture chì piattanu à l'intersezzione per entre in a strada di Daytona. Ùn ci era micca posti vuoti in a mo testa per via di e paure à pensà à chì valore inimaginabile aghju decisu di rompe l'ingorghi durante l'ora di punta.

Ferrari stessa ferma assai più tranquilla cà mè. U refrigerante è i 16 litri di oliu da u sistema di lubrificazione di u pozzu seccu si riscaldanu pianu pianu è in u rangu di temperatura ottima. U mutore di quattru arbuli à camme tira facilmente è senza sforzu à giri bassi. Non solu li piace un picculu trottu cù giri bassi, ma hà bisognu di pressà di più in tantu u pedale di l'acceleratore.

Finalmente, sò nantu à l'autostrada. Acceleraghju audacemente - è mantene in un locu intornu à 120 km / h in a terza marcia, chì puderia accelerà à quasi 180. Tuttavia, aghju digià ghjuntu à 5000 rpm, è hè difficiule per mè di discrìviri quantu arrabbiatu 365 urla à mè, cumu ellu. mi vole paura, ma dimustrami chì sò troppu debule per ellu. In verità, ùn deveria micca piglià tuttu in seriu - hè solu un cane sbadigliatu, chì mostra i denti, è a saliva goccia da l'angulu di a bocca. Pruva di curriri nantu à ogni pista tagliata da i camioni, simulendu i freni debbuli - ma tuttu hè in vista, mi vole solu spaventà. È riesce. Perchè ringhia terribilmente. Diu - cum'ellu hè solu ringhi!

Cù un muvimentu timidu, scuzzulu a leva di ingranaggi è impegnu u mo calcagnu. Daytona ùn hè più buzzing. Avà solu ride di mè.

Ùn sò micca sapè s'ellu hè mè o u retrovisore. In ogni casu, riesciu à vede un Audi A4 TDI in questu cù ghirlande di luci di ghjornu. Qualchese viaghjatore cummerciale hè chjaramente da chjappà cun mè. Ùn sopportu micca sta vergogna. Clutch. Di novu nantu à u terzu. Full throttle. Cume duie pompe di carburante pompavanu carburante in sei carburatori a doppia canna, a Ferrari tremò prima, poi avanzò. Uni pochi seconde - è a velocità di Daytona hè digià 180. U mo pulsu ancu. Ma, invece, A4 rinunziò; questu puderia esse riflessu solu da l'onda sonora V12.

Tuttu chistu ùn pareva micca fà una grande impressione nantu à Daytona, ma avemu una cunvenzione - ùn mostrà nunda di ciò chì aghju cuntrullatu, in cambiu di quale aghju da fà uni pochi giri tranquilli per pruvà à ottene una stella di roccia. spressione. Daytona mostra i boni modi, ma malgradu elli, ci hè sempre una vittura assai veloce, chì in u 1968 era ancu duie volte più veloce di u massimu mediu per i vitture allora. À l’époque, la conduite à 250 km/h exigeait encore une vraie habileté et rispett de la voiture. Oghje pisate u pedale di l'acceleratore di una SL 65 AMG è prima chì u stereo riproduce u vostru discu preferitu, site digià flottante intornu à a pista cù un 200 senza mancu nutà, perchè in quellu mumentu i fanali in u poggiatesta soffianu cusì piacevuli. u spinu di a testa...

Ferrari 365 GTB / 4 - l'esattu oppostu di un turntable

Ancu s'è l'alta velocità necessitanu tensione, a Daytona cuntinueghja à esse una grande vittura stradale. Quì, a sospensjoni ùn trasmette più scossa cusì duru, è u chassis cumplessu cù una sospensione indipendente di quattru roti è una distribuzione di pesu equilibratu - da 52 à 48 per centu - furnisce una manipolazione sicura chì era unicu per i XNUMX è pò esse superatu oghje. un pò decente.

Nantu à e strade strette, u GTB/4 si mette in prublemi per via di a so dimensione. Questu hè u cuntrariu cumpletu di u ghjucatore. Per esse furzatu in un angulu, u volante deve vultà cù una forza incredibile, è in u modu di limitu di aderenza, cumencia à sottumette. Tuttavia, una pressione ligera nantu à u gasu hè sempre abbastanza - è u butt si move à u latu.

Prima o poi, una sezione dritta riappare. Daytona si lampa versu ellu, u manghja, è lampa i resti cum'è una maghjina distorta in u specchiu retrovisore. Ancu tandu, a vittura paria più civilizata è più sufisticata cà più tardi mudelli di a mità di 12 cum'è a Testarossa, chì u so cumpurtamentu oghje hè un pocu simile à stallone.

Pigliemu ritratti finu à a sera, dopu chì Daytona deve vultà. Alors qu'elle se précipite à la maison sur l'autoroute déserte, ses phares qui s'élèvent projetaient des cônes de lumière étroits sur le trottoir. Daytona rugheghja di novu, ma sta volta per dà mi curagiu - pudemu esse in Roma o Londra per u colazione. Per cena - in Palermu o Edimburgo.

È quandu porta u 365 GTB/4 di notte, capisci chì l'Europa pò esse chjuca per un ghjornu sanu cù u Daytona - sè vo site per quessa.

Testu: Sebastian Renz

Foto: Hardy Muchler, archiviu.

BULGARIAN DAYTON

Kyrdjali, 1974. Per i suldati di u novu reclutamentu à u 87u Regimentu d'Artilleria, u serviziu trascinò duramente è infinitamente lentu, in l'aspittà insupportable di quasi dui anni passati luntanu da a so Sofia nativa. Ma un ghjornu succede un miraculu. A Ferrari 365 GTB4 Daytona dura cum'è un anghjulu biancu cù un sguardu ardente è una voce senza terrenu in i carrughji sonnuti di a cità. S'è u platu volante s'era sbarcatu in quellu mumentu à mezu à a piazza, ùn avaria micca avutu un effettu più forte. Imagine una cità induve u Volga neru hè u pinnacle di u lussu, è u modestu Zhiguli hè u standard di l'eccellenza tecnica, accessibile à pocu. In questu locu, a bella Ferrari bianca pare chì vene da una altra galaxia.

Cum'è parechji altri fenomeni, ci hè una spiegazione banale per questu - solu u famosu corridore di moto Jordan Toplodolski hè ghjuntu à visità u so figliolu, chì hà servitu in un regimentu d'artiglieria. cercu in u sportu motoru bulgaru.

Signore Toplodolski, cumu hè diventatu u vostru babbu u pruprietariu di una Ferrari?In u 1973 u mo babbu divintò u campionu di rallye di u campu sucialistu. I circles anu participatu da rapprisentanti di i paesi sucialisti è di l'altri paesi. Tutti eranu in vitture occidentali - in generale, corsa seria. Inoltre, Jordan Toplodolski era u capu di u Dipartimentu di Motorsport in VIF, un dipartimentu chì ellu stessu hà fundatu.

Ovviamente, questi meriti anu incitatu a dirigenza di a Federazione Bulgara di Motorsport, presieduta da Borislav Lazarov, à offre a vittura da esse trasferita à babbu. Hè statu un precedente senza precedente per quessi anni. A Ferrari stessa hè stata cunfiscata da a dogana di Sofia è tramandata à a SBA.

Dopu, in u 1974, circa 20 mila chilomitri sò stati davanti à a vittura. Tuttu in questu era uriginale: trà i dui capi di u mutore di 000 cilindru ci era sei jumpers doppiu - una camera per ogni cilindru. U mutore avia un sump seccu è una pompa chì pompava l'oliu mentre u mutore era in funzione. Freni à discu di trazione integrale, cerchi in lega à cinque razze, trasmissione à cinque velocità, movimentu di leva aperta.

U vostru babbu vi hà permessu di cunduce?In fatti, da u 1974 à u 1976, aghju guidatu più chè ellu, ancu s’ellu era in a caserna à l’epica. Allora u mo babbu corse quasi constantemente, è aghju avutu a furtuna di guidà una Ferrari - avia solu 19 anni, aghju avutu una licenza per un annu, è a vittura hà risuscitatu 300 km / h (velocità) da u Ponte Eagle à l'Hotel Pliska.

Quantu hà spesu?Sicondu a corsa. Se vulete un cunsumu di 20 litri - cunduce lentamente. Se vulete 40, andate più veloce. Se vulete 60, ancu più veloce.

Un ghjornu, u mo babbu è eiu andemu à u mare. À l'uscita da Karnobat, avemu firmatu in una trappula - a biera nantu à a parrilla. Ci sminticava i ducumenti è i soldi chì eranu in u saccu. Quandu avemu ghjuntu in Burgas è vulia cumprà qualcosa, avemu trovu chì ùn ci era micca saccu. Allora avemu ghjuntu in a vittura, vultò in Karnobat, è u mo babbu hà pisatu assai duru. Era cum'è in un filmu - perseguivamu vittura dopu vittura è tagliate senza rallentà, chì era assai altu. Avemu ghjuntu à Karnobat in circa vinti minuti. A ghjente mette u saccu, soldi, tuttu hè bè.

Cumu si sente di guidà?U pannellu hè statu tagliatu cù un tessutu di suede speciale. A vittura avia un servosterzu, dunque u volante in pelle ùn era micca assai grande. Rispuntendu à Lamborghini, a nostra Ferrari GTB era più legera, ma duvia esse assai attenta à guidalla senza lascià andà l'acceleratore, perchè altrimente a parte posteriore si muvia.

Solu i zitelli, micca assai grande, puderanu cavalcà in i dui sedi posteriori. U troncu era chjucu, ma u torpedo di fronte era enormu. È u culo era assai bellu - solu unicu. Stava assai bè nantu à a strada, basta chì avete attentu à u gasu.

Ti ricordi di sta visita à Kardzhali?Quandu u mo babbu hè ghjuntu in Kardzhali per a prima volta in a so Ferrari, era in custodia. Dopu hà purtatu a vittura ellu stessu, stava davanti à l'hotel "Bulgaria". Eiu è i mo amichi scappavamu da a squadra per una spassighjata, purtavamu parrucche, è ùn ci anu micca ricunnisciutu in cità.

È cumu anu vistu à sta vittura in Kardzhali?Cum'è in ogni locu. Era impussibile d'apparisce in qualchì locu è diventà u centru di attenzione.

Induve in Bulgaria puderete guidà una Ferrari? Oghje, i pruprietarii di tali veiculi scelenu novi sezzioni di autostrade o visitanu autostrade, per esempiu, in Serres.Ebbè, anu giratu intornu à Sofia è in u circondu. M'arricordu di cunduce lu in l'aeroportu longu a vechja strada di Plovdiv prima di ricustruisce. Da i dui lati di a strada c'eranu piste lucali, era relativamente larga accantu à u corpu militare, è da quì cuntinuava nantu à a solita strada per Gorublyan.

U prublema principali era gasoline - avianu appena risuscitatu u prezzu, circa 70 stotinki. È stu dragone ùn hè micca cuntentu. U tank era centu litri, è aghju vistu pienu solu una volta. Hè per quessa chì ùn guidate micca tuttu u ghjornu è aspettate a sera, quandu a ghjente esce à u circondu. Mi piaceva camminà intornu à Rakovski è attirà l'attenzione di tutti. E stu gran sonu ... Allora e zitelle portavanu faldes curtite, è i sedi eranu in un tale angolo chì appena a signora s'assittò, a so gonna s'arrizzò automaticamente ...

Tuttavia, unu duvia esse attentu perchè a vittura era bassa. C'eranu quattru silenziatori sottu à u pavimentu, è di tantu in tantu appendiamu cun elli varii sbocchi in strada.

E i pezzi di ricambio è i consumabili - dischi, pads, mufflers?

Aviu avutu persunalizà - pneumatici da Chaika, i dischi ùn sò micca cambiati. Quandu u discu di l'embrague ferromagneticu hè statu affumicatu, u ferro hè statu forgiatu.

E rotule avianu una noce centrale è un guantu à trè zampe chì puderebbe esse svitatu in a direzione opposta di rotazione di a rota. Ùn aviamu micca un strumentu speciale, allora i travagliemu cun cura cù una pipa è un martellu.

Tuttu in a vittura era uriginale, ma i pezzi eranu incredibbilmente caru. Perchè u parabrisu era rottu, u mo babbu hà compru un novu da a Germania Occidentale, ma hà crackatu novu in u mità durante a trasmissione. Aviu avutu à cavalcà cù stickers - ùn ci era micca altru modu.

L'allineamentu di u carburatore era u più difficiule. Hè assai difficiule di installalli in parallelu per chì ogni cilindru funziona di manera ottimale.

Quante volte avete avutu da correggerla? Hè dipende - per esempiu, a benzina. L'ottanu bassu provoca a detonazione è ùn avemu micca sempre guidatu cù a megliu qualità.

Cumu avete spartutu cù a vostra Ferrari?U mo babbu hè cascatu seriu malatu, hà sappiutu una operazione maiò, è postu chì una tale vittura ùn pò micca esse servita, hà decisu di vende. Pigliò 16 000 leva da ellu - à quellu tempu era u prezzu di dui vernici novi. Hè stata compru da trè - tecnichi di televisione, chì si sò uniti, ma poi abbandunati. A vittura hè stata in l'aria aperta vicinu à a stazione per circa un annu. Hè stata ripintata in qualchì tipu di giallu, piuttostu bruttu, dopu compru da un maiò chì hà accoltu un club militare (tandu CDNA) per un bellu pezzu. In seguitu, i cullezzione di l'Italia l'anu cuntattatu è u cunvince per rimpiazzà a Daytona cù una Lamborghini bianca, aghju digià scurdatu di quale mudellu.

Sò sicuru chì ancu oghje, se qualcunu passa sta Ferrari per u centru di Sofia, tutti si vulteranu - malgradu u fattu chì a cità hè oghje piena di vitture muderne. Solu una cumminazione di belli linee, torpedo longu, culo strettu è un sonu grande attrae ogni audience.

Intervista cù u redattore di a rivista Auto Motor und Sport Vladimir Abazov

Designer di Daytona Leonardo Fioravanti

Quandu un Talianu si chjama Leonardo è hè impegnatu in l'arte visuale, questu cresce naturalmente certe aspettative. Leonardo Fioravanti (1938) hà travagliatu in Pininfarina da u 1964 à u 1987, prima cum'è aerodinamistu è dopu cum'è designer.

Cum'è u secondu direttore di u studiu di cuncepimentu Pininfarina, hà cuncipitu Daytona in u 1966. Oghje Fioravanti parla di a creazione di u 365 GTB / 4:

"Aghju cuncepitu a vittura in una settimana. Nisun cumprumissu. Senza l'influenza di i marketers. Tuttu solu. Grazie à Daytona, aghju fattu u mo sognu persunale di una vittura sportiva diventata realtà - in un mumentu di ispirazione vera è prufonda.

Quandu aghju mostratu i mo schizzi à u signore Pininfarina, hà vulsutu subitu mostralli à Enzo Ferrari. U cumandante hà appruvatu subitu i prugetti.

Mi chjamavanu "Mr. Daytona". Questu illustra probabilmente u megliu impurtanza di 365 GTB / 4 in a mo vita. Di tutte e vitture chì aghju cuncipitu, a Daytona hè a mo preferita ".

In u 1987 Leonardo Fioravanti hà fundatu u so propiu studiu di cuncepimentu.

STORIA DI U MODELLU

1966: Primi schizzi di u successore di a Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Facendu u primu prototipu.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 presentata à u Salone di l'Automobile di Parigi in uttrovi.

1969: A produzzione in serie di a Berlinetta in Scaglietti principia in ghjennaghju.

1969: hà lanciatu u Spider 365 GTS / 4. Apertu. Qualchì settimana dopu à u Salone di l'Automobile di Parigi, Pininfarina hà presentatu a versione 365 GTB / 4 cù un hardtop è una finestra posteriore amovibile.

1971: I fanali di sollevamentu sò stati introdutti in cunfurmità cù a legge di i Stati Uniti. U fornimentu di Spider principia

1973: Fine di a produzzione di a Berlinetta (1285 copie) è di u Spider. Di e 127 versioni dispunibuli oghje, circa 200 sò sopravvissuti, chì parechji cupè anu subitu una trasfurmazione ulteriore.

1996: La production commence sur la 550 Maranello, le prochain moteur V12 à deux places de Ferrari à l'avant.

scheda tecnica

Ferrari 365 GTB / 4
Volume di travagliu	4390 cc
U cunsumu energicu	348 k.s. (256 kW) à 6500 giri / min
Massimu turcenti	432 Nm à 5400 giri / min
Accelerazione 0-100 km / h	6,1 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	ùn ci hè micca dati
Velocidad massima	274,8 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	25 l / 100 km
Prezzo Base	805 € (in Germania, comp. 000)