Guidatu: Jaguar XF
Ancu una volta, devu ripete chì hè principalmente u pruprietariu indianu chì hè "culpèvule" per questu. Ancu in cunversazioni cù l'impiegati di Jaguar, cunfermanu chì sò oramai felici è gode di u so travagliu. Ovviamente, u pruprietariu indianu, chì altrimente hè in primu locu u pruprietariu di a sucietà Tata Motors, hà raccoltu abbastanza soldi per salvà Jaguar da a stagnazione, s'ellu ùn hè cascatu. Non solu hà risparmiatu soldi, ma hà ancu furnitu abbastanza fondi per un ulteriore sviluppu, è, naturalmente, tutti i salariati sò felici. Sicondu e testimunianze, investenu in a marca, sviluppanu novi fabbrichi, prudutti, è ancu se qualchì volta si scopre chì certi investimenti costeranu di più di ciò chì era inizialmente pianificatu, si ritrovanu dinò cù l'approvazione è a capienza di u pruprietariu.
Cusì, hè evidente chì tali cose sò riflesse, naturalmente, positivamente nantu à e vitture. Cù u novu Jaguar XF, a marca vole chì i so veiculi presentanu un cuncepimentu piacevule, prestigiu, tecnulugia di punta è motori efficienti.
Hè facilitu di scrive chì a seconda generazione XF hè definitivamente in quella strada. À u listessu tempu, rimpiazzà bè u so predecessore, è in parechji rispetti chjaramente superà. Ancu s'è u predecessore ùn deve esse sottovalutatu. Trà 2007 è 2014, hè statu sceltu da più di 280 48 clienti, chì ùn hè micca assai paragunatu à cuncurrenti German, ma da l 'altra banda, micca tantu pocu. Più interessante hè u fattu chì solu l'annu passatu, i cumpratori 145 XNUMX anu sceltu u Jaguar XF, chì di sicuru indica chì a marca hè torna torna più populari è i so mudelli più ricunnisciuti. In ogni casu, in tuttu quellu tempu, u Jaguar XF hà guadagnatu XNUMX premii mundiali diffirenti, facendu, sicuru, u cat più premiatu di tutti i tempi.
U novu XF, ancu s'elli diceranu chì ùn hè micca assai sfarente da l'anzianu, hè novu per u fattu chì hè statu creatu nantu à una piattaforma cumpletamente nova, è in listessu tempu una nova cumpusizione di corpu. Questu hè statu curatu propiu à l'usina principale di a cità inglese di Castle Bromwich, in chì più di 500 milioni d'euri sò stati investiti. U corpu in questu pesa solu 282 chilogrammi, postu chì hè guasi interamente fattu d'aluminiu (più di 75 per centu). Questu hè cunnisciutu principalmente per u pesu di a vittura (u novu pruduttu hè più liggeru di più di 190 chilogrammi), è, di cunsiguenza, per l'efficienza di i mutori, una megliu situazione nantu à a strada è u spaziu interiore.
U cuncepimentu di XF ùn hè micca assai sfarente da u so predecessore. Hè sette millimetri più corta è trè millimetri più corta, è u passu hè 51 millimetri più longu. Cusì, ci hè più spaziu à l'internu (in particulare in u sedile posteriore), a pusizione nantu à a strada hè ancu megliu, è, sopratuttu, ci hè un eccellente coefficiente di resistenza à l'aria, chì hè avà solu 0,26 (prima 0,29).
Cum'è a maiò parte di i cuncurrenti di sta classa, u novu XF hè ancu dispunibile cù fanali LED pieni (una prima per Jaguar), mentre i fanali classici presentanu ancu luci di ghjornu à LED.
XF offre ancu più innovazioni interiore. A seconda di l'attrezzatura, un novu touchscreen da 10,2 pollici hè dispunibule à un costu addizionale. Ancu di più, un schermu da 12,3 pollici hè installatu invece di strumenti classici. Cusì avà sò cumpletamente numerichi è solu a carta di u dispositivu di navigazione pò esse visualizata nantu à u schermu. Inoltre, grazia à un schermu completamente novu, ma soprattuttu, una mansa di opzioni di cunnessione, una varietà di applicazioni è una mansa di sistemi di sicurezza assistiti, u XF hè attualmente u Jaguar più avanzatu tecnulugicamente. Per esempiu, l'XF offre ancu avà un schermu di pruiezione laser à culore, ma qualchì volta hè menu leghjibile à u sole, ancu per via di riflessioni da a scheda madre in u vetru.
U restu di a sensazione di a cabina hè assai maestosu chì i materiali raccolti sò piacevuli è di alta qualità. A seconda di a versione di u mutore è sopratuttu di u pacchettu di l'equipaggiu, l'internu pò esse spurtivu o elegante, ma in i dui casi, ùn ci hè micca bisognu di lagnassi per a fabbricazione.
In u listessu modu chì ùn pudemu micca lagnassi di a pusizione nantu à a strada, a dinamica di guida di a vittura hè significativamente migliorata rispetto à u so predecessore. Cumu hè scrittu, si tratta di una piattaforma completamente nova, ma dinò una sospensione parzialmente presa in prestitu da u sportu Jaguar F-Type. Un châssis di smorzamentu regolabile hè ancu dispunibile à un costu addizionale, chì si adatta perfettamente à u sistema di cuntrollu di azionamentu di Jaguar. Questu adatta a risposta di u volante, a trasmissione è u pedale di l'acceleratore, naturalmente, secondu u prugramma di guida sceltu (Eco, Normale, Invernu è Dinamicu).
I cumpratori puderanu sceglie trà trè mutori. U più chjucu mutore diesel di quattru cilindri di dui litri serà dispunibule in duie versioni (163 è 180 "cavaddu") cù una nova trasmissione manuale di sei velocità chì furnisce i cambiamenti di marcia. Una trasmissione automatica ZF à ottu velocità serà dispunibule à un costu supplementu, è serà l'unica scelta per l'altri dui motori più putenti - un mutore à benzina di sei cilindri di 380 cavalli è un di sei cilindri di trè litri di 300 cavalli. diesel. "cavaddu". quantu à 700 newton metri di torque.
Durante a nostra prova di circa 500 km, avemu pruvatu tutte e versioni di mutore più putenti è solu a trasmissione automatica à ottu velocità. Questu funziona bè, cambiendu senza intoppi è senza bluccà, ma hè vera chì ùn avemu micca guidatu per mezu di a folla di a cità, dunque ùn pudemu micca ghjudicà veramente cumu si comporta quandu si parte rapidamente, frenu è si tira dinò rapidamente.
U mutore di diesel di XNUMX litri, chì avemu descrittu recentemente cum'è assai forte in i nostri testi di u XE più chjucu, hè assai megliu insonorizatu in u XF. Una canzone completamente diversa hè un mutore diesel più grande di trè litri. I so publicità sò ancu un pocu troppu silenziu, soprattuttu perchè ùn hà micca u tipicu sonu diesel. Di sicuru, cum'è digià citatu, impressiona cù a so putenza è, soprattuttu, cù u so torque, per quessa, credemu chì cunvince assai clienti chì ùn anu mancu pensatu à un mutore diesel finu à avà.
A cima di a linea hè u mutore di benzina di trè litri di sei cilindri. Se altre versioni di u mutore sò ligate solu à a trazione posteriore, pò esse una trazione integrale cù un mutore à benzina. Invece di una marcia, hè rappresentata da una trasmissione a catena completamente nova in u differenziale centrale. Funziona rapidamente è senza intoppi, ciò chì significa chì ùn ci hè micca prublema ancu quandu si cunduce nantu à superfici menu percepibili o ancu scivolose.
Infine, pudemu dì chì a nova XF hè una vittura di signore, indipendentemente da u mutore sceltu. Pò differisce da altri, in particulare tedeschi, cuncurrenti, ma solu rimpiazza ogni difettu cù u so incantu caratteristicu inglese.
Testu di Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fabbrica
