Drove: Honda VFR1200F

L'autunnu scorsu, e supposizioni sò finite. V4 serà! A nova unità ùn hè micca stata testata


premiere in u super sport CBR 1000 RR, ancu micca in u XX rapidu 1100,


ma in u novu VFR 1200 F cù un mutore à quattru cilindri novu è assai interessante


cù cilindri in forma di V à un angulu di 76 gradi.

Tecnica nova


o un core di quattru cilindri in forma di V - ùn hè micca tuttu. Hanu cura di frescu


una forma chì piace dopu à e prime impressioni chì avemu racoltu. Parechji


cummenti di passanti o ancu motociclisti chì avemu scontru


in questu clima fretu di marzu, eranu estremamente pusitivi. Moto


hè di sicuru insolitu in apparizione, ma in listessu tempu bellu è, soprattuttu, armoniu


e linee pulite di cuncepimentu. Ancu se sceglite u culore da voi stessu, averiate


invece di l'argentu aghju sceltu u rossu scuru. Ma torna à a tecnica,


U VFR 1200 F offre abbundanza.

Sì avete dumandatu


Ciò chì avemu ottenutu da a corsa MotoGP di Honda hè avà a risposta quì.


U mutore à quattru cilindri hè cuncipitu secondu u listessu cuncettu cum'è l'unità cù a quale


corse Dani Pedrosa è u restu di a cumpagnia. Piccula unità,


compactu, cù un camshaft in a testa, chì hè chjamatu UNICAM - u listessu


cum'è cù u mudellu di motocross RC211V o CRF 250/450.

Scope


ligeramente più grande di ciò chì hè indicatu annantu à l'etichetta, vale à dì 1.237 cm? chì per tale


a bissicletta hè più chè adatta postu chì furnisce 171 cavalli. Ultimu Ma non menu impurtante


hè una motocicletta sportiva, micca una supercar nantu à a quale


si luttanu nantu à a pista di corsa cù seconde è centinaie. Pò esse


hè ancu di più interessante chè i dati di coppia chè i dati di coppia. Enviabile 129


Ghjunghje à Nm à 8.750 giri / min, ma ancu di più interessante hè quellu


chì u 90 per centu di u torque hè dighjà rializatu à 4.000 giri / min!

hè questu


ci hè digià evidenze chì ancu a vittura migliore ùn pruteggerà micca, ancu menu


moto. È dicerete perchè tantu si dice è si scrive nantu à u torque,


cum'è "cavalli" duveranu esse contati in motociclette, ma ùn sò micca. Ghjè nantu à a strada


vantaghju di u torque perchè vi dà una corsa liscia è una bona accelerazione da


piegà, in più, a leva di ingranaggi ùn hà micca bisognu di interferisce


Trasmissione.

È u mutore V4 face tuttu bè. Hè insolitu


flissibile cù una curva di putenza assai bella è in costante crescita, ghjustu nantu à a strada


girandulendu i serpentini, guadagna quant'è dece. Si dicia quessa


u quattru cilindri hè publicitatu per un sonu dolce è sopratuttu sfarente chì vi stanca


sottu à a pelle. Dittu, micca aggressivu cum'è in i motori in linea di quattru cilindri,


ma hà a nota bassa bassa tipica di un mutore à dui cilindri.


Ancu se, cum'è menzionatu, u mutore merita u più altu rating, pò


dicemu chì l'unità di iniezione di carburante pò esse riparata à l'ombra, ma solu


quandu aghjunghjenu gasu da a velocità più bassa. Inutili, u gasu hè aghjuntu attraversu


urdinatore è cavu elettricu.

Trasferimentu di putenza cumpletatu


attraversu una trasmissione eccellente à sei velocità, ma per avà cù una sola frizione


(versione doppia frizione prevista à a fine di a primavera) nantu


un arbulu di trasmissione chì cunduce a rota posteriore. Cardan in sport Honda


ùn ci simu micca abituati, ma Honda hà seguitu cun prudenza BMW è hà riesciutu


compie u so compitu. L'arburu di l'elica hè praticamente inaudibile, soprattuttu


bellu drittu in aghjunghje gasu è accelerazione.

Innò pa


pudete ancu dimenticà i spruzzatori à catena. Packarije, costu


manutenzione è sustituzione è di sicuru ùn ci hè bisognu di preoccupassi per a lubrificazione. À ludà


avemu ancu bisognu di un embrague culisante chì funziona perfettamente, chì, cù un cambiamentu bruscu


u downshift impedisce à a rota posteriore di bluccà è di sciddicà. Ob


Plastica ABS di prima classe, fredda, polverosa è granulosa


l'asfaltu cupertu hè venutu bè, a sicurezza hè stata ben curata.

Eccezziunale


u novu VFR furnisce una sensazione bona, sicura è affidabile ancu durante


cunduce. A causa di u centru di gravità bassu o. a centralizazione di a massa hè vicina


a prestazione di guida hè eccezziunale. Malgradu tuttu, ma cundizioni di guida amichevuli


a motocicletta rispetta i cumandamenti di u cunduttore cù una calma è un equilibriu incredibili. Ob


grande mutore, preoccupazione per a sicurità è u cunfortu, osaghju dì


u vantaghju maiò di a nova Honda. Ancu cù a pusizione di guida è cù a forma


i sedi sò verniciati di neru postu chì a sensazione di a curva hè chjara


maravigliosu. Cunnisciamu troppu bè i motocicli per esse guidati.


piega, o quelli chì si cumportanu stranu quandu aghjunghjenu gasu o surtite


da e curbe.

U primu cuntattu cù a motocicletta ci face sente cunfortu.


stupitu ancu cù una aerodinamica riflessiva. Tuttavia, Honda dice chì


amparatu (torna) currendu in MotoGP, ma cù sta bicicletta elli


duverete ancu guidà uni pochi di chilometri di prova chì u VFR hè assai


tranquillu ancu à una velocità di 260 km / h è ùn richiede micca à u cunduttore di fà sport, accantu à u tank per


carburante appiccicatu. Finu à 220 km / h in natura cumplettamente cunfortu


pusizione di cunduce verticale. Ma ùn fate micca sbagliu, ùn si tratta micca di què quantunque


supercar, cumu si prova da u fattu chì a moto hè assai bella è


cunduce cun calma ancu à una velocità di 50 km / h in e strade di a cità.

Per riassume in


un suggerimentu: hè una motocicletta eccezziunale chì rinnova perfettamente un mudellu più vechju,


è se site attrattu da un viaghju sportivu, basta à godelu. Altrimenti micca


u più prezzu considerendu u mudellu di basa costa $ 15.990,


prubabilmente u prezzu ùn serà micca u criteriu principale quandu si compra. Per a mità di i soldi


Honda hà ancu una bella moto CBF 1000 (ma purtroppu ùn piace micca cusì.


bè cum'è questu PVP).

Face à face. ...

Matyaj Tomazic:


Cù sta bicicletta, Honda hà salitu un muffin forte, in particulare u Bavarian K1300 Su, ma in listessu tempu hà offertu più cà u cumprumessu perfettu trà un litru simpaticu CBF è un supersportu CBR. U VFR 1200 F annuncerà sicuramente a motocicletta anni à vene, è pare chì tutte e boni caratteristiche chì simu abituati à Honda sò ancu di più è praticamente migliorate nantu à sta bicicletta.

E prestazioni di guida in u mondu reale sò un pocu cumbugliu per u mo piacè cù a postura inclinata in avanti, ma in tutti i duminii supera di tantu l'aspettative ragiunevuli (benintesa!) Di un cunduttore maturu. U ricumandemu à quelli per i quali stu tippu di motocicletta hè dipinta nantu à a pelle, postu chì dubbiteghju seriamente chì sta Honda vi pò deludà.

MUDELLU: Honda VFR1200F

Prezzu di a vittura di prova: 15.990 EUR

mutore: Motore à 76 °, 4 cilindri, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, un albero a camme in testa, 4 valvole per cilindru.

Potenza massima: 127 kW (171 km) à 10.000 giri / min

Coppia massima: 129 Nm à 8.750 rpm

Trasferimentu di energia: Clutch multi-piastra bagnatu, embrague culisante, sterzata idraulica, cambio a 6 marce, albero di trasmissione

Quadru: quadru di ponte in lega d'aluminiu

Freni: duie bobine flottanti davanti? 320mm, pinze à 6 pistoni, frenu posteriore à discu unicu? 276, pinza bipistone, C-ABS

Suspensione: forche telescopiche invertite regolabili davanti? 43 mm, forcellone posteriore à una sola lea è scossa regolabile à un bracciu

Pneumatici: anteriore 120/70 ZR 17, posteriore 190/55 ZR 17

Altezza di seduta da terra: 815 mm

Serbatu di carburante: 18.5

Passu: 1.5455 mm

Pesu: 267 kg (senza carburante)

Raprisentante: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

Prima impressione

Aspettu 4/5

Apprezzemu u curaghju per u quale anu decisu di disegnà e nuove linee cusì radicalmente; parenu insoliti à prima vista, ma cù u tempu diventanu più casalinghi. Avemu dinò sperimentatu una presentazione di l'attuale CBR1000RR in un modu simile, chì hè avà bonu per noi.

Motore 5/5

4 hè u core chì adoremu sinceramente. A putenza aumenta liscia è continuamente cù una soundtrack eccezziunale. Saria faciule d'introduce stu dispusitivu in un disignu un pocu più helical in una di e prossime generazioni di u CBR 1000 RR.

Cunfortu 5/5

Questa hè una bicicletta per viaghji lunghi perchè ùn stanca micca. A pusizione di guida hè un pocu sportiva in avanti, ma micca abbastanza per cumprumette u cunfortu generale. Scuprerete ciò chì u passageru dice di u sedile posteriore durante un longu test.

Prezzu 4/5

Honda hà dettu chì a bicicletta hè destinata principalmente à i motociclisti di più di 40 anni chì sò disposti à deduce un pocu di più per ragioni di prestigiu. Ancu in u pacchettu avete una garanzia di trè anni, chì hè ancu un bellu gestu da l'importatore.

Prima classa 5/5

Ultimamente, ci dumandemu spessu induve seranu cun tutta sta tecnulugia muderna è se ne avemu bisognu. Dopu vene una moto cum'è a VFR 1200 F è dicemu: "Alleluia, sviluppu è tecnulugia". In particulare in nome di una corsa più piacevule è più sicura.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, fabbrica