Andò: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW dice chì u so S 1000 RR averà tramindui elementi integrati, perciò l'elettronica impedirà u slittamentu sia in accelerazione sia in decelerazione. A direzzione hè curretta hè statu ancu cunfirmatu da a rivista PS tedesca, induve anu testatu a Ducati 1198 S è Hondo Fireblade nantu à u circuitu è anu paragunatu i grafichi di velocità cù è senza elettronica.
U risultatu: distanze di fermata più brevi nantu à a Honda è accelerazione in curva più rapida nantu à u Duce. L'elettronica hà un avvene, ma duvemu sempre esse contru. Basta à guardà cumu si sviluppanu l'eventi in u mondu di l'automobile ...
Per pudè installà una batteria più putente per cablaggi idraulici è elettrichi addiziunali, anu avutu da cambià u spaziu sottu u sediu, rendendu u fondu (sopra a rota posteriore) di qualchì centimetru più spessore di a bicicletta senza ella. ABS, chì, prubabilmente, ùn sembra mancu, ùn si ne avverà micca à prima vista. In più, Fireblade hà novi direzzioni, è chì dice tuttu. Sia tecnicamente sia in termini di cuncepimentu, hè rimasu uguale à u mudellu di l'annu passatu, ma hè statu prupostu in novi cumbinazioni di culori.
U più anticipatu, benintesa, hè a vittura da corsa Repsol tossica aranciu-neru-rossu, firmata da i stessi sponsori di a vittura da corsa di a Classe Mondiale Reale. Un'altra novità grafica, à parè meiu ancu più bella di a Repsolka, hè vestita di culori di corsa Honda, è questu hà marcatu u 50esimu anniversariu di a participazione riesciuta à e corse.
Vistutu cù i culori di a bandera slovena, hè menu aggressivu cà l'aranciu vistosu Repsol, è hè datu una bella tonalità di neru chì finisce bruscamente trà i fanali. In più di sti dui, l'offerta hè stata ampliata cù mudelli in neru matte è turchinu perla. Hè tuttu di fiori.
Honda l'annu passatu hè diventatu sinonimu di una motocicletta di massa altamente centralizzata. Sembra carcu è à u listessu tempu chjucu, postu chì a parte posteriore hè estremamente minimalista, è a parte anteriore, cum'è se qualcunu l'averia accurtata cù un forte colpu à a maschera.
L'aspettu perfettu di u Fireblade hè uttenutu solu quandu u portadore cù i segnali di direzione è i specchi hè rimossu per scopi di corsa è e parti di plastica sò rimpiazzate da quelle da corsa senza fori per i fanali. Quandu si vede una vittura preparata in questu modu cù un scaricu sportu chì spunta da sottu à l'unità, diventa chjaru per voi chì questu hè un veru superbike.
Dopu avè finitu u viaghju nantu à a nostra surella CBR 1.000 RR, a 600cc CBR hè stata testata nantu à l'hippodromo di u Qatar. 600 à 1.000 cubi. E in generale, ùn ci hè micca una grande differenza! In quantu à u triangulu sedile-pedale-manubriu, a pusizione hè assai simile, ancu u più grande cambiamentu si sente trà e gambe chì u quadru d'aluminiu è u serbatu di carburante sò più larghi nantu à a bicicletta più putente. E, benintesa, ghjustu durante a manuvra, pare chì una vittura à duie rote cù un mutore di litru sia più pesante.
Allora - gas. Wow, ci hè una differenza notevuli. Ancu à mid-range, u mutore tira cusì diabolicamente chì in i primi giri, cù l'eccezzioni di l'aviò, ùn aghju micca ancu spustatu u mutore di quattru cilindri à a scatula rossa. Ùn era finu à più tardi ch'e aghju realizatu chì u novu Bridgestone BT 003 mantene abbastanza bè chì l'accelerazione in curva ùn hè micca una merda, chì avete solu bisognu di avè a quantità giusta di intelligenza à a diritta è a rota posteriore ùn slip.
I freni anu una adesione tossica è ponu operà per un bellu pezzu senza operazione ABS Combinata. Ma ùn ci hè panicu, ancu quandu simu troppu curagiosi à una velocità di 270 km / h, postu chì l'elettronica calma assai bè a motocicletta è assicuratevi chì e rote ùn blochinu micca è chì u cunduttore ùn vola micca sopra u volante. In casu di esagerazione (cum'è in casu di frenu cunvulsivu), a rota posteriore hè momentaneamente alzata da terra, ma dopu un mumentu a Fireblade si calma è furnisce una decelerazione sicura.
Ci hè abbastanza putere, simu probabilmente d'accordu cun questu. Soprattuttu cù i scarichi sportivi è l'elettronica, induve u RR ottiene a curva di potenza è di coppia più uniforme in a so classe (chì pudete verificà nantu à www.akrapovic.net).
È avà, grazia à i freni cuntrullati elettronicamente, anu migliuratu ancu di più a sicurezza di stu prughjettu à duie rote. Quandu ci anu dumandatu s'elli introduceranu cuntrolli anti-scivolamentu à pocu tempu, anu rispostu in una cunferenza di stampa chì ùn saranu micca assai prestu. Li cridite?
Lame de feu Honda CBR 1000 RR
mutore: quattru cilindri, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 999cc? , iniezione elettronica di carburante? 46 mm, 4 valvole per cilindru.
Potenza massima: 131 kW (178 KM) à 12.000 / min.
Coppia massima: 112 Nm à 8.500 rpm
Trasferimentu di energia: trasmissione à sei velocità, catena.
Quadru: aluminiu.
Freni: duie bobine avanti? 320mm, mascelle radiali à 220 canne, discu posteriore? XNUMX mm, pinza monopistone.
Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 43 mm, viaghju 120 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 135 mm.
Pneumatici: 120/70-17, 190/50-17.
Altezza di seduta da terra: 820 mm.
Serbatu di carburante: 17, 7 l.
Passu: 1.410 mm.
Pesu: 199 kg (210 kg cù ABS).
Raprisentante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Prima impressione
Aspettu 4/5
Ùn merita micca un A perchè alcuni ùn sò ancu impressiunati cun linee assai specifiche oghje, più di un annu dopu a presentazione. Honda hè assai bella in culore HRC o armatura da corsa cumpleta senza luci.
Motore 5/5
Assai resistente è flessibile, cumplementa perfettamente a vostra corsa in bicicletta. U vantaghju di Honda annantu à a cumpetizione hè chì, malgradu a so maneggezza agile, ferma tranquillu durante l'accelerazioni dure intornu à e curbe, grazie in parte à l'amortiguatore elettronicu di sterzata.
Cunfortu 2/5
Hà solu trè centimetri è mezu in l'entroterra chè a so surella di 600 piedi cubbi, cusì i cunduttori à gambe lunghe s'imbuttenu in i lochi di travagliu stretti. U sedile, u serbatu di carburante è u manubriu furniscenu un bonu cuntattu cù a macchina. Quelli supercar produtti in serie ùn sò più motociclette in giru, ma capite, nò?
Prezzu 3/5
Per u prezzu, l'Honda piglia u locu chì avemu abituatu in a cumpagnia di persone simili - hè un pocu più caru di Kawasaki è Suzuki, è uni pochi centinaie d'euros più prezzu di u novu R1 di questu annu. Tuttavia, u prezzu di un sistema di frenu anti-lock hè abbastanza altu.
Prima classa 5/5
Cù un gran mutore, una corsa ligera è grandi freni, hè difficiule di ghjudicà peghju chè un cinque. Ùn hè micca familiarizatu cù u fattu chì questa hè una vittura d'un annu, è l'opzione di cumprà ABS hè ancu lodabile. Per piacè dumandassi - in ogni casu, ùn cumprà micca una vittura cusì per truvà i limiti di a fisica nantu à a strada. Solu in u prezzu: in a seconda marcia accelera à 200 km / h ...
Matevž Hribar, foto: Honda
