EURO - Norme europee di emissioni
I Normi Europei di Emissioni sò un inseme di regule è regulamenti chì stabiliscenu limiti à a cumpusizioni di i gasi di scarico di tutti i veiculi pruduciuti in i Stati membri di l'UE. Queste direttive sò chjamate standard di emissioni Euro (Euro 1 à Euro 6).
Ogni introduzione di un novu standard di emissioni di l'euro hè una azione graduale.
I cambiamenti influenzeranu principalmente i mudelli introdotti di recente in u mercatu europeu (per esempiu, a norma Euro 5 attuale hè stata stabilita per u 1, 9 di Settembre). E vitture messe in vendita ùn devenu micca rispettà a norma Euro 2009. À partesi di l'annu 5, Euro 2011 deve rispettà tutte e vitture nove produtte, cumpresi i mudelli anziani cù pruduzzione di ritruvamentu. I prupietarii di vechje vitture digià acquistate ponu stà soli, ùn sò micca sottumessi à e regule nove.
Ogni novu standard EURO cuntene novi reguli è restrizioni. U standard attuale di emissioni EURO 5, per esempiu, hà un impattu più grande nantu à i motori diesel è hà per scopu di avvicinalli di e emissioni di benzina in termini di emissioni di scarichi. EURO 5 riduce u limitu di emissione PM (particule-fuliggine) di un quintu di u statu attuale, chì pò praticamente esse uttenutu solu installendu filtri à particule, chì ùn sò micca i più economici. Era ancu necessariu aduprà nuove tecnologie per ghjunghje à i limiti NO.2... In cuntrastu, parechji mutori à benzina digià in pruduzzione rispettanu oghje a nova direttiva EURO 5. In u so casu, era solu una riduzzione di 25% in i limiti per HC è NO.2, E emissioni di CO restanu invariate. Ogni introduzione di una norma di emissione incontra obiezioni da i produttori di automobili a causa di costi di produzione aumentati. Per esempiu, l'introduzione di u standard EURO 5 hè stata uriginariamente prevista per u 2008, ma a causa di a pressione da l'industria automobilistica, l'introduzione di stu standard hè stata ritardata finu à u 1, 9 di settembre.
Cumu sò state evolute queste direttive di emissione?
Euro 1... A prima direttiva hè stata a direttiva EURO 1, chì hè stata in vigore dapoi u 1993 è hè stata relativamente benevolente. Per i motori à benzina è diesel, stabilisce un limite per u monossidu di carbonu intornu à 3 g / km è emissioni NO.x è HC sò stati aghjunti. U limitu di emissione di particule si applica solu à i motori diesel. I motori à benzina devenu aduprà carburante senza piombu.
Euro 2. U standard EURO 2 hà digià separatu i dui tipi di mutori - i motori diesel avianu un certu vantaghju in NO emissioni.2 è HC, invece, quandu u tappu hè applicatu à a so somma, i motori à benzina ponu permette emissioni di CO più alte. Questa direttiva hà ancu mostratu una riduzione di particule di piombu in gasi di scaricu.
Euro 3... Cù l'introduzione di u standard EURO 3, chì hè in vigore dapoi u 2000, a Cummissione Europea hà iniziatu à stringhje. Per i motori diesel, hà riduttu u PM di 50% è hà stabilitu un limitu fissu per e emissioni di NO.2 à 0,5 g / km. In listessu tempu, hà urdinatu una riduzzione di 36% di e emissioni di CO. Stu standard richiede motori à benzina per soddisfà rigide esigenze di NO emissioni.2 è HC.
Euro 4... A norma EURO 4, entrata in vigore u 1.10u d'ottobre di u 2006, hà ancu aghjustatu i limiti di emissione. Rispuntatu à u precedente standard Euro 3, hà dimezzatu e particule è e emissioni di ossidu di azotu in i gasi di scaricu di i veiculi. In u casu di i motori diesel, questu hà obligatu i pruduttori à riduce significativamente l'emissioni di CO, NO.2, idrocarburi è particule micca brusgiati.
Euro 5... Dapoi u 1.9. U standard di emissione di u 2009 era principalmente destinatu à riduce a quantità di parti di schiuma PM à un quintu di a quantità originale (0,005 versus 0,025 g / km). I valori di NOx per a benzina (0,08 à 0,06 g / km) è i motori diesel (0,25 à 0,18 g / km) sò ancu diminuiti leggermente. In u casu di i motori diesel, hè stata osservata ancu una diminuzione di u cuntenutu HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EURO 6... Stu standard di emissione hè entratu in vigore in settembre 2014. Si applica à i motori diesel, vale à dì a riduzione di i valori di NOx da 0,18 a 0,08 g / km è HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Cumpunenti di emissione cuntrullati
U monossidu di carbonu (CO) hè un gasu incolore, inodore, senza gustu chì hè più liggeru di l'aria. Non irritanti è micca splusivi. Si lega à l'emoglobina, i.e. un pigmentu in u sangue è cusì impedisce u trasferimentu di l'aria da i pulmoni à i tessuti - per quessa hè tossicu. A concentrazioni normali in l'aria, u CO s'ossida relativamente rapidamente à diossidu di carbonu.2.
Anidride carbonica (CO2) hè un gasu incolore, insapore è inodore. Per sè stessu, ùn hè micca tossicu.
Idrocarburi unburnt (HC) - frà altri cumpunenti, cuntenenu principalmente idrocarburi aromatichi carcinogeni, aldeidi tossichi è alcani è alchenes non tossichi.
Ossidi d'azotu (NOx) - certi sò dannusu per a salute, affettendu i pulmoni è e mucosa. Sò furmati in u mutore à alte temperature è pressioni durante a combustione, cù un eccessu di ossigenu.
Diossidu di zolfu (SO2) hè un gasu causticu, velenoso, incolore. U so periculu hè chì pruduce l'acidu sulfuricu in u trattu respiratorju.
U piombu (Pb) hè un metallu pesante tossicu. Attualmente, u carburante hè dispunibule solu in stazioni senza piombo. E so proprietà lubricanti sò rimpiazzati da additivi.
Carbon black (PM) - e particelle di carbone neru causanu irritazione meccanica è agiscenu cum'è trasportatori di carcinogeni è mutageni.
Altri cumpunenti sò prisenti in a combustione di u carburante
Azotu (N2) hè un gasu infiammabile, incolore, inodore. Ùn hè micca velenoso. Hè u cumpunente principale di l'aria chì respira (78% N2, 21% O2, 1% altri gasi). A maiò parte di u nitrogenu hè tornatu à l'atmosfera in i gasi di scarico à a fine di u prucessu di combustione. Una piccula parte reagisce cù l'ossigenu per furmà ossidi di nitrogenu NOx.
Ossigenu (O2) hè un gasu incolore non tossicu. Senza gustu è odore. Questu hè impurtante per u prucessu di combustione.
Acqua (H2O) - hè assorbita cù l'aria in forma di vapor d'acqua.
