Test drive s'ellu hè un V8, s'ellu hè un grande bloccu

Chevrolet Corvette, Ford Mustang è Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Chì mudelli anu da sceglie l'eroi di u cultu occidentale "Rio Bravo" s'elli avianu da scambià cavalli per vitture? Opzioni in offerta quì includenu u Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette è Ford Mustang.

Se vulete una vittura sportiva americana classica in questi ghjorni, pudete sceglie trà trè formati: vittura d'oliu, vittura pony è Corvette. Cù elli, uttene vitture abbastanza putenti - sia per una processione liscia longu u vostru boulevard preferitu, sia per participà à a manifestazione di veterani Liegi-Roma. Ma chì sò e diffirenzii è u più impurtante - quantu divertenti nantu à a strada facenu trè variazioni nantu à u tema di una offerta di coupe sportiva? Chrysler - vechju, micca veru - ci hà mandatu un Plymouth Road Runner di u 1970, un churn di burro di 7,2 litri. GM corse una Corvette del 1968 con un V5,4 8L. È Ford hè rapprisintatu da forsi u pony car più bramatu di tutti i tempi, u Mustang Boss 302 di u 1969 cù un mutore V6500 di cinque litri finu à 8 rpm, di quale solu 1628 sò stati fatti.

Plymouth Road Runner hè una vera vittura d'oliu

U primu - Road Runner - hè u più longu, più largu è più forte di i participanti à a riunione. Abbundante 380 hp (SAE) accelera i 5,18 m di lunghezza e 1,7 tonnellate di coupé a 100 km/h in meno di sette seconde. A Corvette à motore di base, a Jaguar E-Type è a Maserati Ghibli Dory ùn pudianu fà megliu. Questu hè u significatu ultimu di a vittura d'oliu - quandu quattru studenti universitarii in u so Plymouth Road Runner sbattenu una supercar europea à un semaforo, costendu u pruprietariu assai più di una manciata di dollari.

"Vittura oliu" significa putenza tamanta. Nunda di più. Per fà questu, i cuncettori anu pigliatu un coupe standard americanu di classe media (Intermediu), chì finu à avà hè assai più di cinque metri, è anu impiantatu in ellu un mutore "grande bloccu" sintonizatu di a classe più alta (Fullsize), chì includia grandi berline è station wagon di u so pesu. circa duie tunnellate è spessu più di cinque metri è mezu di lunghezza. À questu, a macchina di l'oliu era pronta.

U Road Runner usa un manuale Plymouth Belvedere (o Satellite aghjurnatu) cum'è u so mudellu di basa. A versione più debule ("per secretaries") Belvedere cù un V3,7 6-litre hà sviluppatu un modestu 147 hp. secondu a SAE, vale à dì cù un fabuloso 233 hp à quellu tempu. SAE menu di u nostru Road Runner cù equipamentu quasi identicu. Una cosa cusì pò dà un bonu risultatu?

Tic-Toc-Tach è presa di pistola

In più di u mutore di 7,2 litri, u nostru Plymouth Road Runner hà ancu un dashboard neru chjamatu Rallye cù sei cuntrolli tondi. A manca hè l'enigmaticu "Tic-Toc-Tach", una cumminazione di un clock cù mani è un tachometer, chì in America hè chjamatu "tachometer" è gode di un rispettu quasi miticu trà i piloti cù ambizioni sportivi. Dopu vene u leggendariu shifter nantu à a scatula di cambio di quattru velocità, cum'è s'ellu spuntava in un locu prufondu in u mità di u fronte, protruded luntanu è soprattuttu cù una presa di legnu "pistola" chì duverebbe permette un rapidu cambiu di marcia.

In forte cuntrastu cù questa parafernalia sportiva, un sufettu largu in fronte, nantu à quale più di dui rapprisentanti di a ghjuventù d'oru puderanu pusà, se a formidable palanca d'ingranaggio ùn interferiscenu micca cù e so gammi. A cumminazzioni di culori in l'internu - verde è d'oru - hè ancu reminiscente di a dicada glamorosa di l'anni sessanta, quandu l'internu di a vittura ùn era ancu sottumessu à i dictati di u disconsolate in u so "stile sportiu" neru.

Sede piena, manubrio simile a un timone e impugnatura a pistola. À tuttu questu - un grande bloccu sottu una longa tappa frontale. Tuttavia, ùn vi sentu ancu un ballarina lupu. U spiritu di u secretariu prevale sempre - malgradu u tic-tac-toe decorativu sottu u nasu. In ogni casu, in un locu avanti, u mutore rumpia soru, cum'è s'ellu si parlava da sè stessu, è l'enorme coupe tremula un pocu. Pressendu u pedale di l'embrague sporgente nantu à a fronte uccide a prima goccia di sudore. Prestu, ci sò assai più cascate quandu, abbandunendu u parcheghju, simu custretti à fà parechje maneuvre, ogni volta a paura di piegà u volante. Nisun servo ! Ogni volta liscia, in quale u corpu s'inclina incredibbilmente, hè percivutu cum'è un successu. In u trattu di u viaghju pisanti di a direzzione indiretta, qualchì volta fate l'errore di principià in a terza marcia, ma, per furtuna, u V8 di sette litri ùn impressiona micca.

Road Runner hà bisognu di una manu forte ma sensibile

In una seccione libera di circa 30 km / h, decidemu di pruvà à accelerà. "Roaaar" hè intesu, dopu chì ci hè un sintimu chì qualchissia ci hà spintu da daretu. Pensemu, forse chì era sta spinta crudele à u tempu di fermu ? Ma u navigatore sedutu à a diritta, u pruprietariu di u Road Runner verde Jochen Grimm, ci rassicura: "A piena accelerazione, i pneumatici stretti originali ghjucanu u rolu di cuntrollu di trazione. Avete da reagisce rapidamente è contraattacà cù u volante ancu in terza marcia ".

Inutili, u Road Runner robustu hà bisognu di una manu forte ma sensibile per purtà a so forza incredibile à a strada - una strada cù menu curve. A trasmissione faciule, i freni sorprendentemente affidabili è u torque elevatu vi aiuterà à stà cunfidendu mentre sedendu nantu à a tappezzeria di peluche di u largu sedile unicu. Una vittura cù una persunalità toccante chì John Wayne, chì hà ghjucatu in Rio Bravo, avissi vulutu. U grande eroe occidentale hè ancu diventatu veloce solu quandu era veramente necessariu.

Corvette - è nunda di più

Una Corvette hè una Corvette. Nisun cuncurrenti è ancu rivali invidiosi. Hè stata cusì dapoi u 1953. Solu da u 1956 à u 1958 Ford hà avutu una vittura sportiva compacta Thunderbird di dui posti simili in a so linea, chì più tardi si sviluppò in un coupé di lussu clunky. In i primi XNUMX, Ford hà decisu di liberà u De Tomaso Pantera in i Stati Uniti per sfida à a dominanza di Chevrolet in u firmamentu sportiu. I prospectus eranu digià stampati in inglese, ma l'impurtazioni di massa sò stati frustrati da i stretti regulamenti americani nantu à a resistenza di collisione. Finu à questu ghjornu, a Corvette resta l'unica vittura sportiva à grande scala in i Stati Uniti. Ci sò parechji fans inspirati di u Vechju Cuntinente.

Quandu guardate u C3 d'argentu di u 1968 - l'annu quandu a terza generazione Corvette debuta, ricurdate involontariamente e curve putenti di a figura di Serena Williams. Infine, scurdate di u paragone cù una buttiglia di Coca-Cola ! Dopu à passà da una limusina Road Runner enormosa à una Corvette compacta bassa, u paragone direttu ti fa sentu cum'è Sebastian Vettel in a so vittura di Formula 1. A Corvette envelops u driver quasi cum'è una capsula spaziale Gemini. Si un conducteur court se trouve derrière le volant d'une Corvette, il n'y a que le menton et éventuellement les patins visibles - à moins qu'il ne retire les deux moitiés mobiles du toit, ainsi que la lunette arrière, et les range dans le coffre derrière les sièges. Perchè u C3 hà un tettu targa di standard.

Probabilmente a facciata di a vittura più longa in u mondu

Un'altra diffarenza da u Spaziosu Road Runner hè chì in a Corvette lunga 4,62 m si mette quasi nantu à l'asse posteriore. In u risultatu, forse u più longu di u carru di u mondu si stese davanti à u parabrisa finu à a punta di una freccia. Sfurtunatamente, cù l'eccezzioni di e curve di i dui parafanghi, ferma invisibili à u cunduttore. Da u latu più, hà una gamma completa di cuntrolli è un shifter di quattru velocità perfettamente situatu.

Base 1,5 litri V5,4 cù 8 CV. basta per una vittura Grand Tourism micca troppu pesante chì pesa 304 tonne. s. secondu SAE, muvitevi cù a dinamica ghjusta. Inoltre, l'abbandonu di e gloriose vitture di sette litri hè statu premiatu cù un risparmiu di 81 chilogrammi di pesu. Hè per quessa chì a Corvette tira intornu à i cantoni cù una precisione scunnisciuta da qualsiasi americanu o europeu. Cù u mutore pusizionatu bassu in u chassis è luntanu à a parte posteriore, a curva resta ancu in limiti stretti.

L'attore intelligente Dean Martin, chì interpreta un tippu briacu cum'è in a vita vera, prubabilmente sceglie sta Corvette. Sì solu perchè e zitelle u ricunnoscerianu prestu è senza dubbiu in u salone cù u tettu targa falatu.

Mustang razziale

Micca solu Bruce Springsteen hà guadagnatu u dirittu di esse chjamatu u Boss - stu privilegiu hè ancu godutu da i cunnosciatori di a versione sportiva di u Ford Mustang 1969/70. Pony Car 1967 Liberazione. Da u principiu, u stilu tipicu Mustang di i fanali inclinati hè statu ancu rinfurzatu quì. Inoltre, cù l'aiutu di una seconda finestra laterale, i diseggiani hà sappiutu integrà megliu u tettu inclinatu (fastback) in a siluette generale di u corpu. Grazie à questu, ponu avà dispensà di l'aletta di rinfrescante laterale à a basa di u tettu. Cusì, u Mustang SportsRoof di u 1965 (u nome Fastback hè statu abbandunatu) divintò un cavallu di corsa Mustang, forse ancu u più bellu poni di tutti i tempi.

U termine "vittura pony" hè natu cù u primu Ford Mustang, chì u successu hà generatu una generazione intera di coupè sportivi à bon pattu: u Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda è AMC Javelin. Questi mudelli americani compacti è leggeri, chì e so versioni di basa à sei cilindri pesanu solu circa 1,3 tunnellate, ponu esse equipaggiati opzionalmente cù grossi mutori V8 à sei cilindri è sette litri, chì, quantunque, li rendenu u più spessu senza motorizzazioni eccessivamente spietati. Inoltre, in u mondu automobilisticu americanu, ste "vitture pony" cù mutori putenti ùn sò micca sempre classificate cum'è "muscle cars" (vede a sezione Definizioni di a Muscle Car History à www.classicmusclecars.com).

Prontu à Corsa Trans Am

In u 1969, u Mustang Boss 302, inseme cù u Mach 1 recentemente debuttatu, era definitu u stallone più atleticu in a stalla di a marca. Cù un vent d'aria chì funziona solu nantu à u mutore Cobra Jet (428cc, 340hp) è pins di sicurezza di cerniera frontale, u Mach 1 pare più impressiunanti chè un Boss davanti à un diner o garage di casa. Ma ancu allora, i cunnoscitori sanu chì u Boss 302 hè un veru Mustang di corsa. Cù ellu, pudete furmà nantu à a pista in a matina, è tranquillamente torna in casa per u pranzu à dodici.

Cù u Boss 302, i cuncettori Ford creanu un Mustang adattatu à a serie di corse Trans Am. U spustamentu hè limitatu à cinque litri, cusì l'aumentu di a putenza vene principalmente da velocità più alte, camme di albero a camme più forti è valvole più grandi. Cusì 220 cavalli (sicondu SAE) in un V8 regulare di cinque litri hè scuppiatu finu à 290 per u Capu, induve hè dispunibule à 5800 rpm. Aghjuntu à questu hè un chassis sportiu largamente riprogettatu è una trasmissione à quattru velocità cù ingranaggi più rigidi.

Ancu a voce pruvucatoria è nasale di u picculu Capu V8, chì a so vitezza inattiva hè più altu chè u Runner è a Corvette, sona minacciosa. Una impressione simile hè prodotta da u longu viaghju di embrague, chì mette assai stress nantu à e gambe di u cunduttore. Hè solu in l'ultimi centimetri chì l'embrague s'impegna cù a forza di una trappula d'orsi. Dopu u lanciamentu, inizialmente mancemu di trazione à giri bassi. A so volta, à più di 3500 giri / min, u stallone salvaticu pare stà in piedi nantu à e so zampe di daretu, appughjendu u so assu posteriore solidu contr'à l'asfaltu cù una pista larga, righjunghjendu sorprendentemente alta velocità in giri è, se necessariu, pò scurisce a vita di ancu un atleta cum'è Corvette.

A ghjovana stella di Rio Bravo, u cantante Ricky Nelson, prubabilmente sceglie u Boss 302. Diciottu persone sò sempre grandi - cum'è vince un Mustang in una corsa di vittura.

DATI TECNICI

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOTORE Motore V8 à ottu cilindri, quattru tempi raffreddatu à acqua, carter di ghisa grigia è culasse, albero motore cun cinque cuscinetti principali, albero a camme centrale, duie valvole di camera di combustione azionate da una catena di distribuzione. Diam. cilindru x corsa 109,7 x 95,3 mm, cilindrata 7206 cm3, ratio di compressione 6,5: 1, potenza massima 380 CV SAE à 4600 rpm, max. torque 652 Nm SAE @ 3200 giri / min. Miscelazione: carburatore Carter à quattru camere; Accensione: batteria / bobina Caratteristiche: sollevatori di valvola idraulica, scaricu doppia pipa.

TRASMISSIONE DI POTENZA. Trasmissione à a rota posteriore, trasmissione manuale à quattru velocità cumpletamente sincronizata cù leva di cambiamentu media vittura o embrague à seccu à discu singulu à trè velocità Rapportu di trasmissione 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Ingranaggi principali 3,54: 1 o 4,10: 1

CORPU È ELEVATORE Carrughju in autosufficiente in acciaio, coupé cù duie porte è cinque posti. Suspensione anteriore: indipendente cù puntelli triangulari, puntelli trasversali, molle di torsione, stabilizatore; sospensione posteriore: assu rigidu cù molle à foglia; ammortizzatori telescopici davanti è posteriore. Freni à tamburu, freni à discu anteriore opzionali. Sistema di sterzamentu à vite à sfere. Roti 14, opzionale 15 pollici; pneumatici F70-14, opzionale F60-15.

DIMENSIONI E PESU Passu 2950 mm, pista davanti / daretu 1520/1490 mm, lunghezza x larghezza x altezza 5180 x 1940 x 1350 mm, pesu netu 1670 kg.

INDICATORI DINAMICI È CONSUMU Accelerazione da 0 à 100 km/h in 6,8 seconde, max. vitezza 180 - 225 km / h Cunsumu di carburante circa 22 l / 100 km.

TERME DI PRODUZIONE E CIRCULAZIONE Da u 1967 à u 1980, per u 1970 - 15 coupes, 716 Hardtop Coupes (senza colonna media), 24 convertibles.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTORE Motore V8 à quattru tempi V101,6 à 82,6 cilindri raffreddatu à acqua, carter di ghisa grigia è teste di cilindru, albero motore cù cinque cuscinetti principali, duie valvole di camera di combustione à catena, albero a camme centrale, dia. cilindru x corsa 5354 x 3 mm, cilindrata 10 cc, ratio di compressione 1: 304. Potenza massima 5000 CV. secondu SAE à 488 rpm, max. torque 3400 Nm SAE @ XNUMX giri / min. Miscelazione: carburatore à quattru canne Rochester; Accensione: batteria / bobina Caratteristiche: sollevatori di valvola idraulica, scaricu doppia pipa.

TRASMISSIONE DI POTENZA Trasmissione à a rota posteriore, trasmissione manuale à quattru velocità cumpletamente sincronizata, trasmissione manuale opzionale à trè velocità o trasmissione automatica à trè velocità, frizione secca à una sola piastra. Rapportu di trasmissione 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Unità finale 3,54: 1 o 4,10: 1. Caratteristiche: differenziale autobloccante opzionale.

CORPO E ASCENSORI Struttura di sustegnu fatta di prufili chjusi cù travi, doppiu corpu di plastica, tettu cù duie parti mobili. Suspensione anteriore: indipendente cù coppie di puntelli triangulari, molle elicoidali, stabilizzatore. Sospensione posteriore: indipendente cù puntelli longitudinali è trasversali, molla trasversale. Ammortizzatori telescopici è freni à discu nantu à tutte e quattru ruote, sistema di sterzatu à vite à sfere. Ruote anteriori è posteriori da 15 pollici, pneumatici 7.75-15, opzionale F70-15.

DIMENSIONI E PESU Passu 2490 mm, pista davanti / daretu 1480/1500 mm, lunghezza x larghezza x altezza 4625 x 1760 x 1215 mm, pesu netu 1480 kg.

DINAMICA È FLUSSI Accelerazione da 0 à 100 km / h in 7,6 secondi, max. accelerà finu à 205 km / h. U cunsumu di carburante circa 18 l / 100 km.

TEMPU DI PRODUZIONE È DI MANIPULAZIONE Chevrolet Corvette C3, da u 1968 à u 1982, circa 543 esemplarii. (tutte l'opzioni).

Ford Mustang Boss 302 (1969) TUTTI I TESTI

MOTORE Motore V8 raffreddatu à acqua, ottu cilindri, quattru tempi, carter di ghisa grigia è culasse, cinque albero motore principale, duie valvole di camera di combustione, albero a camme centrale azionatu da catena di distribuzione. Diam. 101,6 x 76,2 mm cilindru x corsa, 4942 cc di cilindrata, 3: ratio di compressione 10,5, 1 HP massimu secondu SAE à 290 rpm, max. torque 5800 Nm SAE @ 393 giri / min. Miscelazione: Carburatore Autolite à quattru camere, accensione: batteria / bobina. Caratteristiche: Motore di basa per mudelli da corsa cù valvole più grandi, limitatore di velocità, ecc.

TRASMISSIONE DI POTENZA Trasmissione à a rota, trasmissione manuale à quattru velocità cumpletamente sincronizata, frizione secca à una sola piastra. Trasmissione finale 4,91: 1, differenziale à slittamentu limitatu.

CORPU È ASCENZU Carrughju in acciaio autoportante, cupè à duie porte, quattru posti. Sospensione anteriore: indipendente cù puntelli triangulari, puntelli trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore. Sospensione posteriore: assu rigidu cù molle à foglia, un ammortizzatore telescopicu per ruota davanti è daretu à l'asse. Freni à discu / tamburu, vite à sfera. Roti 15 pollici davanti è daretu, gomma F60 x 15. Caratteristiche: elementi di rinfurzamentu nantu à u corpu.

DIMENSIONI E PESU Passu 2745 mm, pista davanti / daretu 1520/1490 mm, lunghezza x larghezza x altezza 4760 x 1810 x 1280 mm, pesu netu 1375 kg.

DYNAM. INDICATORI E FLUSSI Accelerazione da 0 à 100 km / h in 7,5 secondi, max. accelerà finu à 205 km / h. U cunsumu di carburante circa 20 l / 100 km.

TERME DI PRODUZIONE E DISPOSIZIONE Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 unità, 1970 - 6318 unità. (senza colonna media), 824 convertibles.

Testu: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas