Test drive Audi S8 plus
Pare chì u sudeste di a Francia ùn sia micca u locu per e vitture costose è sportive. Sembranu stranieri quì è u rughju di u mutore face chì l'acelli lagnusi si staccinu da e so case.
Quasi tuttu u mondu sà chì a Pruvenza hè famosa per e so erbe piccanti è chì ci si pò manghjà deliziosamente. Un pocu menu di persone sò cuscenti chì sta zona hà datu u so nome à u stilu omonimu, caratterizatu da travi di legnu scuriti, culori pastel, minimalismu, accoglienza è, forse, ancu una leggera ingenuità. Infine, assolutamente ognunu capisce chì e vitture lucide sfidatamente costose ùn entranu micca in questu stile. Tuttavia, hè in Pruvenza chì Audi hà purtatu a parte più cara di a so linea di mudelli per un picculu test drive.
Stendendusi cum'è una parabola nantu à un chjassu sinuosu trà i vigni, RS7, RS è S8 sembranu cumpete in quale romperà a pace è a tranquillità trasparenti di l'ambienti più rapidamente è in i più picculi frammenti. A ghjente hè rara quì, ma cù ogni saltu brusgiatu di a velocità di u mutore, una banda di acelli spaventati si sbandisce da i cespuglii - ùn sò micca abituati à un tale scruccone.
Inizialmente, vulia veramente mette u volante di u RS6. Probabilmente soprattuttu per via di u culore grisgiu matte incredibilmente bellu. Tuttavia, i culleghi rapidi anu sappiutu ripiglià e chjave di sta vittura prima, a stessa storia ripetuta cù a RS7, è aghju avutu u restu S8, chì, à dilla franca, era l'ultimu nantu à a lista di preferenze persunali.
Per d 'altra banda, u novu A8 serà liberatu prestu, chì significa chì di tutte e mudificazioni esistenti, solu u S8 venderà bè per un pezzu - a nova versione sportiva apparirà tradiziunalmente dopu. Inoltre, cum'è si hè rivelatu, ùn era micca un S8 regulare, ma una versione plus. Ùn hà micca "collu" elettronicu, è a putenza hè più alta - 605 cavalli. I Tedeschi anu mudificatu un pocu u V8 di quattru litri è l'anu dotatu di una nova turbina doppia più efficiente - hè dighjà installata nantu à RS6 è RS7 in a versione Performance. A coppia hè ancu aumentata - finu à 700 Nm, è cù u pedale "gasu" appughjatu à u pavimentu per pocu tempu pò ghjunghje à 750 Newton metri.
Di conseguenza, l'accelerazione à "centinaie" richiede solu 3,8 s (versus 4,1 s per a versione regulare), è a velocità massima hè di 305 km à l'ora (250 km / h per u stock S8). Ancu a vittura sportiva R8 hà un limitu inferiore - 301 km à l'ora. A propositu, un clientele potenziale duverà pagà assai per un aumentu significativu di e caratteristiche dinamiche. Mentre u S8 pò esse acquistatu per almenu 106 567 $, u S8 plus parte da 122 394 $.
È iè, sta vittura pare un straneru in a pruvincia francese. U so stile ùn hè certamente micca Provenza, ma qualcosa trà l'Art Déco è l'hi-tech. Carrozzeria grigia, cum'è a RS6, cù una finitura matte, tubi di scarico neri jet, carrozzeria di carbone caru, fari matrici chì pareanu sempre stranieri da u futuru. Micca un onza di calma in l'imaghjini - solu rabbia è energia infatigable.
Tuttavia, Pruvenza ùn hè micca solu un pezzu di terra, è micca solu un stile, ma sopratuttu un modu di vita. È in u S8 plus - cumpleta Pruvenza. E, benintesa, ùn parlu micca di u disignu - hè troppu pretenziosu, pretenziosu per què. Mancu un dettagliu "anticu": pannelli d'aluminiu è di fibra di carbone à motivi cù filu rossu regnanu intornu.
A peculiarità hè diversa - hè assai calma in l'internu. A vita in Pruvenza ùn hè micca cum'è Mosca, New York o, per esempiu, Londra. Ùn ci hè nisun fastidiu, nimu ùn hà fretta, ùn hà paura di piantà un secondu è ammirazione cume l'ombra di l'arburi à bassa crescita cade fantasiosamente nantu à i cespuglii uniformemente tagliati, ùn vede nunda vergugnoso, affinchì à cena cun un bichjeru di vinu pò purtà micca una educazione-rapida, ma una conversazione persistente.
Dunque in a vittura sportiva esecutiva, malgradu tutte e so cintinaie di cavalli, hè assai calma è ùn vole micca precipitassi in ogni locu. Quì, à u cuntrariu di a stragrande maggioranza di e vitture sportive, hè altrettantu cunfortu di sente à tempu u cunduttore è u passageru. Da daretu, pudete piglià una pusizione inclinata, spinghje u passageru davanti da appughjendu un buttone speciale, stende e gambe. Micca luntanu quant'è a versione Longa (u S8 plus hè dispunibule solu cù un passu standard), ma hè più chè abbastanza per fà si sente assai cunfortu.
Ma l'elementu principale di u puzzle chì si disconnette da u cumbugliu hè assolutu, ancu un tipu di silenziu viscuosu in cabina. Grazie à u sistema attivu di cancellazione di u rumu, mancu un sonu stranu entra in a berlina. È cusì andate daretu à u volante, circundatu da duie tunnellate di cunfortu di sonnu, di tantu in tantu strappatu da impulsi di dischi in carbonu-ceramica. Ci sò limiti di velocità è ammende immodeste in tuttu u circondu, è voi, si scopre, supera trè volte, ancu se ùn avete mancu l'impressione di striscia.
Hè perchè finu à 260 km / h a velocità in u S8 plus hè impussibile di capisce. Questu funziona solu se tracciate i cambiamenti in l'altezza di a sospensione pneumatica, attraversu a quale ùn hè micca forzata una sola buca o foru, cusì sensibilmente cum'è i trasferimenti di u vostru club di football preferitu. Dopu à 100 km / h, a sospensione scende di 10 mm, dopu à 120 km / h - di un altru 10 millimetri.
Ma questu vale solu per a guida normale. Tuttavia, truvà una sportiva hè sempre un misteru: hè piattu in fondu à u menu di i paràmetri di a vittura. In questu, a sospensione diventa assai più rigida, soprattuttu in strade sinuose. Ammortizzatori serrati, un differenziale attivu è un equipagiu di direzzione à raportu variabile facenu chì a berlina si trasformi in filigrana in anguli, è u cunduttore si dimentica chì a vittura hè lunga cinque metri.
U S8 plus hà ancu un modu in più - individuale. In questu, u cunduttore pò configurà tutti i sistemi ellu stessu. Pare chì tutti i parametri ponu esse ghjucati, ma u differenziale attivu hè megliu à lasciassi in modu sportiu. Cun ellu, a vittura viaghja più animata. U sonu di u mutore in questu casu hè ancu bonu per mè: hè più prufondu è più penetrante, ancu se pò sembrà un pocu innaturale. A propositu, ùn hè micca u sistema audio chì hè incaricatu di cuntrullà a "musica" di u mutore, ma valvole speciali in i risonatori.
Hè improbabile chì tutti sti parametri di sistema individuale seranu di grande interessu per i pussibuli prupietarii di vittura, è ancu per a capacità di risparmià u carburante: à poche giri, u mutore spegne a metà di i cilindri, è face quessa cumpletamente inosservata. Innò, certamente accelereranu bruscamente, forse ancu anderanu in Europa per verificà a velocità massima nant'à l'Autostrada. I prupietarii pruveranu ancu di sicuru u S8 plus in pista, apprezzeranu u buttone di cuntrollu manuale per a trasmissione automatica ZF à 8 velocità nantu à u volante, è a lodanu per u so funziunamentu imperceptibile è precisu. Eppuru u principale hè u prezzu di l'Audi più veloce è a so esclusività.
A calma deve esse aghjunta à sta lista. À u primu, pò, forse, entrà in dissonanza cù u ritmu di Mosca, ma, forse, aiuterà à cuncilià cun ellu. Almenu u secondu ghjornu paria chì sta vittura fussi stata creata per a Pruvenza, è l'acelli ùn si scappanu più da u sonu di u so mutore, ma partenu per vulà à fiancu à u listessu calmu.
| Tipu di corpu | Berlina | ||
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 5147 / 1949 / 1458 | ||
| Passu, mm | 2994 | ||
| Pesu à curva, chilò | 2065 | ||
| tippu di mutore | Benzina, 8 cilindri, turbo | ||
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 3993 | ||
| Max. putenza, l. da. | 605 / 6100-6800 | ||
| Torsione massima. mumentu, Nm | 700 / 1750-6000 (piccu 750 / 2500-5500) | ||
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Trasmissione automatica piena à 8 velocità | ||
| Max. vitezza, km / h | 305 | ||
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 3,8 | ||
| Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l / 100 km | 10 | ||
| Prezzu da, $. | 123 403 |
