Elementi chì afectanu a vita di u mutore
L'usura più veloce di i cumpunenti di u mutore individuale è l'aumentu di u cunsumu di carburante sò spessu u risultatu di negligenza, chì ci pare banale è insignificante.
L'usura più veloce di i cumpunenti di u mutore individuale è l'aumentu di u cunsumu di carburante sò spessu u risultatu di negligenza, chì ci pare banale è insignificante. 
Moltu spessu a causa di u cunsumu di carburante aumentatu hè u frenu in neutru. Sicondu a tecnica di steering, u frenu standard deve esse fattu in marcia cù u mutore chì sustene i freni. Contrariamente à a credenza populari, sta cumminazione reduce u cunsumu di carburante. Quandu frenemu cù u mutore, u suministru di carburante hè tagliatu, è quandu frenemu cù l'embrague disimpegnatu, u mutore hà bisognu di carburante per mantene a rotazione.
U frenu di u mutore riduce ancu u stress nantu à i cumpunenti di u sistema di frenu, chì estende a vita di frenu. L'embrague deve esse premutu solu à una velocità sottu à circa 20 km/h, quandu i roti fermati di u veiculu ponu piantà u mutore.
Un'altra cosa hè a velocità di u mutore. L'accussì-chiamatu "torce" di u mutore à velocità assai elevate, quandu l'agulla si move in u campu rossu di u tachometru, cum'è questu provoca una usura più veloce di e parti di u mutore, porta à una distribuzione di l'oliu menu efficiente, è per quessa impedisce a lubricazione propria.
Per d 'altra banda, i revs chì sò troppu bassu causanu u mutore à sopracarcà, necessitanu relativamente più carburante per mantene e revs à una carica più alta, è tendenu à surriscalda.
A megliu suluzione hè di seguità i cunsiglii di u fabricatore, chì di solitu indicanu in u manuale di u pruprietariu di a vittura chì intervallu di rpm per un mutore determinatu hè u più ecunomicu è quali velocità sò attribuiti à ogni marcia.
U vechju adagiu "chì grassa i rimi" hè assai impurtante in u casu di u cunduttore. U mutore di a vittura hà bisognu d'oliu di mutore. Quandu sceglite un oliu, seguite i cunsiglii di u fabricatore di l'automobile, attentu à a viscosità di l'oliu, u so tipu (sinteticu, semi-sinteticu, minerale) è u so scopu, per esempiu, per gasoline, diesel o unità di gas.
L'oliu di u mutore cambia e so proprietà cù u chilometru di a vittura, cusì una nova vittura averà principalmente oliu sinteticu in u sump, ma cù u chilometru (circa 100 XNUMX km) duverete cambià l'oliu à semi-sinteticu. Questu hè duvuta à l'usura naturali di e parti di u mutore. Au fil du temps, les lacunes entre l'élément interagissant augmentent, ce qui nécessite l'utilisation d'huiles toujours plus épaisses. Hè per quessa chì hè cusì impurtante per verificà u nivellu di l'oliu regularmente è cambià periòdicamenti.
– I cunduttori sò generalmente ricordati di cambià l'oliu secondu e istruzioni di u fabricatore. In ogni casu, trà scambii, ùn cuntrullanu micca u so livellu. U cuntrollu ciclicu di u livellu di l'oliu hè una guaranzia di u funziunamentu currettu è senza prublemi di u mutore. Un nivellu d'oliu troppu bassu in un mutore di vittura pò causà a caccià è, in u risultatu, riparazioni costose. Si deve esse enfatizatu chì un livellu eccessivamente altu di oliu in u sump pò dannà i sigilli di u mutore. spiega Andrzej Tippe, specialista Shell Helix. I sperti ricumandenu di cuntrollà regularmente u livellu di l'oliu in u mutore una volta à u mese, rinfriscà u mutore se ne necessariu, assicurendu una lubrificazione curretta è rinfrescante di e parti di u mutore di vittura.
I pruprietarii di veiculi cù un turbocompressore, chì hè ancu lubricatu è rinfriscatu da l'oliu di u mutore, deve ricurdà di frenà bè prima di spegne u mutore di a vittura. Se, dopu avè guidatu à alta velocità, subitu dopu à firmà u mutore, l'oliu di u mutore drenerà in u sump, è a turbina si secca, chì accelerarà drammaticamente a so usura è, in casi estremi, pò purtà à a rottura. Una regula utile hè chì dopu avè guidatu à una vitezza media di 100 km / h, frenate a turbina in idle per circa un minutu.
