Vittura elettrica eri, oghje, dumane: parte 1
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Vittura elettrica eri, oghje, dumane: parte 1

Serie di Sfide E-Mobilità Emergenti

L'analisi statistica è a pianificazione strategica sò scienze assai cumplesse, è a situazione sanitaria attuale, a situazione sociopolitica in u mondu ne prova. À u mumentu, nimu pò dì ciò chì accadrà dopu à a fine di a pandemia in termini di l'attività automobilistica, soprattuttu perchè ùn si sà quandu accadrà. I requisiti per l'emissioni di diossidu di carbonu è u cunsumu di carburante cambieranu in u mondu è in Europa in particulare? Cumu questu, cumbinatu cù i bassi prezzi di u petroliu è a diminuzione di i rivenuti di u tesoru, influenzerà a mobilità. E so sovvenzioni continueranu à cresce, o accadrà u cuntrariu? Seranu furniti soldi per aiutà (s'ellu ci hè) e cumpagnie di vitture à investisce in tecnulugie verdi.

A Cina, chì hè digià in ripresa da a crisa, continuerà sicuramente à circà un modu per diventà capimachja in a nova mubilità, postu chì ùn hè micca diventata una vanguardia tecnologica in a vechja. A maiò parte di i pruduttori d'automobili vendenu sempre soprattuttu veiculi cunvinziunali, ma anu investitu assai in a mobilità in l'ultimi anni, cusì sò pronti per diversi scenarii dopu a crisa. Benintesa, ancu i scenarii predictivi più oscuri ùn implicanu micca qualcosa di radicale cum'è ciò chì accade. Ma, cum'è dice Nietzsche, "Ciò chì ùn mi tumbà mi face più forte". Cumu l'imprese di l'automobile è i subappaltatori cambieranu a so filusufia è quale serà a so salute ferma da vede. Ci sarà di sicuru un travagliu per i pruduttori di cellule di litiu-ionu. È prima di continuà cù e soluzioni tecnulugiche in u campu di i motori elettrichi è di e batterie, vi ricorderemu alcune parti di a storia è e soluzioni di piattaforma in esse.

Qualcosa cum'è una introduzione ...

A strada hè a destinazione. Stu pensamentu apparentemente simplice di Lao Tzu dà significatu à i prucessi dinamichi chì si sò in a industria di l'automobile in u mumentu. Hè vera chì parechji periodi di a so storia sò stati ancu qualificati cum'è "dinamici" cum'è e duie crise di u petroliu, ma u fattu hè chì i prucessi di trasfurmazioni significati sò daveru in stu spaziu oghje. Forsi a megliu stampa di u stress vene da i dipartimenti di pianificazione, sviluppu o relazioni di i fornitori. Chì serà u voluminu è a parte relativa di i veiculi elettrici in a produzzione tutale di veiculi in l'anni à vene? Cumu strutturà u fornimentu di cumpunenti cum'è e cellule di lithium-ion per e batterie, è quale serà u fornitore di materiali è equipaghji per a produzzione di mutori elettrici è elettronica di putenza. Investite in i vostri propri sviluppi o investite, cumprà azioni è entra in cuntratti cù altri fornitori di fabricatori di unità elettriche. Se e novi plataformi di u corpu anu da esse disignati secondu e specificità di u drive in questione, deve esse adattate e plataforme universali esistenti o create novi piattaforme universali? Un gran numaru di dumande nantu à a basa di quale decisioni veloci deve esse fatta, ma nantu à a basa di l'analisi seria. Perchè tutti implicanu costi enormi da parte di l'imprese è a ristrutturazione, chì in nisun modu ùn deve micca dannà u sviluppu di un mutore classicu cù mutori di combustione interna (cumpresu un mutore diesel). Tuttavia, à a fine di u ghjornu, sò quelli chì facenu prufitti per l'imprese di vitture è devenu furnisce risorse finanziarii per u sviluppu è l'implementazione di novi mudelli elettrici. È avà a crisa...

Carburante diesel

L'analisi basatu nantu à statistiche è previsioni hè un travagliu difficiule. Sicondu parechje previsioni in u 2008, u prezzu di l'oliu deve avà più di $ 250 per barile. Dopu hè ghjunta a crisa ecunomica, è tutte l'interpolazioni sò colapsate. A crisa hè finita è VW Bordeaux hà pruclamatu u mutore diesel è diventò u standard di l'idea di diesel, cù prugrammi chjamati "Diesel Day" o D-Day in analogia à u Normandia D-Day. E so idee cuminciaru veramente à germinà quandu si scopre chì u lanciu di diesel ùn hè micca fattu in u modu più onestu è pulitu. L'statistiche ùn contanu micca tali avvenimenti storichi è avventure, ma nè a vita industriale nè suciale hè sterile. A pulitica è i media suciali si precipitò à anestetizà u mutore di diesel senza alcuna basa tecnologica, è Volkswagen stessu hà versatu l'oliu nantu à u focu è, cum'è un mecanismu compensatori, l'hà lanciatu nantu à u focu, è orgogliu a bandiera di a mobilità elettrica in u focu.

Parechje automobilisti sò cascati in questa trappula per via di u sviluppu rapidu. A religione daretu à u D-Day hè diventata rapidamente eresia, trasfurmata in E-Day, è tutti freneticamente cuminciaru à dumandà e dumande sopra. In solu quattru anni da u scandalu di u diesel in u 2015 à l'oghje, ancu l'elettro-sceptici più chjappi anu rinunciatu à a resistenza à i veiculi elettrici è cuminciaru à circà modi per custruisce. Ancu Mazda, chì dichjarava di esse "sintutu" è Toyota cusì altruistamente attaccatu à i so ibridi chì anu trasmessu messaggi di marketing assurdi cum'è "ibridi autocaricanti", hè avà prontu cù una piattaforma elettrica cumuna.

Avà, senza eccezzioni, tutti i pruduttori di vitture cumincianu à include in a so gamma e vitture elettriche o elettrificate. Quì, ùn entremu micca in dettagliu nantu à quale esattamente quanti mudelli elettrici è elettrificati seranu intrudutti in l'anni à vene, micca solu perchè tali numeri venenu è vanu cum'è foglie di vaghjime, ma ancu perchè sta crisa cambierà parechji punti di vista. I piani sò impurtanti per i dipartimenti di pianificazione di a produzzione, ma cum'è avemu dettu sopra, "a strada hè u scopu". Cum'è una nave chì si move nantu à u mare, a visibilità di l'orizzonte cambia è si aprenu novi viste daretu. I prezzi di e batterie sò in cala, ma ancu i prezzi di u petroliu. I pulitichi facenu decisioni oghje, ma cù u tempu, questu porta à una forte riduzione di l'impieghi, è e decisioni novi restaurà u statu quo. E poi tuttu si ferma di colpu...

Tuttavia, simu luntani da pensà chì a mobilità elettrica ùn si faci. Iè, "accade" è hè prubabile di cuntinuà. Ma cume avemu parlatu di noi in numerose occasioni in u campu di u motorsport è di u sport, a cunniscenza hè una priorità maiò, è cù sta serie vulemu aiutà à espansione quella cunniscenza.

Quale farà chì - in un futuru vicinu?

U magnetisimu di Elon Musk è l'induzione chì Tesla (cum'è i mutori di induzione o induzione largamente usati di a cumpagnia) affettanu l'industria automobilistica hè incredibile. Lascendu da parte i schemi di acquisizione di capitale di a sucietà, ùn pudemu aiutà, ma ammirà l'omu chì hà trovu u so postu in l'industria di l'automobile è hà prumuvutu a so "startup" trà i mastodonti. M'arricordu di avè visitatu un spettaculu in Detroit in u 2010, quandu Tesla hà mustratu una parte di a piattaforma d'aluminiu di u futuru Model S. In un picculu stand. Apparentemente preoccupatu chì l'ingegnere di u stand ùn sia statu onoratu è cun una attenzione particulare da a maiò parte di i media. Mancu unu di i ghjurnalisti di quellu tempu imaginava chì sta piccula pagina di a storia di Tesla seria cusì impurtante per u so sviluppu. Cum'è Toyota, chì circava ogni tipu di disegni è brevetti per pone i fundamenti per a so tecnulugia ibrida, i creatori di Tesla à l'epica cercavanu modi ingeniosi per creà un veiculu elettricu cun valore adeguatu. Sta ricerca adopra mutori asincroni, integrendu cumpunenti cumuni di laptop in batterie è gestiunle in modu intelligente, è aduprendu a piattaforma ligera di custruzzione Lotus cum'è basa per u primu Roadster. Ié, a stessa macchina chì Musk hà mandatu in u spaziu cù u Falcon Heavy.

Coincidentamente, in u stessu 2010 in l'oceanu, aghju avutu a furtuna di assistisce à un altru avvenimentu interessante in relazione à i veiculi elettrici - a presentazione di u Veiculu BMW MegaCity. Ancu in un tempu di caduta di i prezzi di u petroliu è una mancanza cumpleta di interessu in i veiculi elettrichi, BMW hà introduttu un mudellu cuncepitu cumpletamente secondu e specificità di l'accionamentu elettricu, cù un quadru d'aluminiu chì porta a bateria. Per cumpensà u pesu di e batterie, chì in u 2010 avianu cellule chì ùn sò micca solu capacità più bassu, ma eranu cinque volte più caru ch'elli sò avà, l'ingegneri BMW, cù una quantità di i so subcontractors, anu sviluppatu una struttura di carbone chì puderia esse pruduciutu in grande quantità. quantità.. Ancu in u 2010, Nissan hà lanciatu a so offensiva elettrica cù u Leaf è GM hà introduttu u so Volt / Ampera. Questi eranu i primi acelli di a nova mobilità elettrica ...

Torna in u tempu

Se vulemu à a storia di l'automobile, truvemu chì da a fine di u 19u seculu finu à u scoppiu di a Prima Guerra Munniali, a vittura elettrica hè stata cunsiderata cumpetitiva cumpletamente cù u mutore di combustione interna elettrica. Hè vera chì e batterie eranu abbastanza inefficienti à l'epica, ma hè ancu veru chì u mutore di combustione interna era in a so zitiddina. L'invenzione di u starter elettricu in u 1912, a scuperta di i principali campi petroliferi in Texas prima di quessa, è a custruzzione di più è più strade in i Stati Uniti, è l'invenzione di a catena di assemblea, u mutore mutore avia vantaghji distinti. sopra l'elettricu. E batterie alkaline "prumettenti" di Thomas Edison anu dimustratu inefficace è inaffidabile è solu aghjunghjenu carburante à u focu di a vittura elettrica. Tutti i benefici persistenu in a maiò parte di u XXu seculu, quandu i veiculi elettrici di a cumpagnia sò stati custruiti solu per interessu tecnologicu. Ancu durante e crise di u petroliu suscite, ùn hè mai venutu à nimu chì una vittura elettrica puderia esse una alternativa, è ancu s'ellu era cunnisciuta l'elettrochimica di e cellule di lithium, ùn era ancu stata "pulita". U primu scontru maiò in a creazione di una vittura elettrica più muderna era u GM EV20, una creazione unica di l'ingegneria di l'anni 1, chì a so storia hè bella descritta in a cumpagnia Who Killed the Electric Car.

Se tornemu à i nostri ghjorni, truvemu chì e priorità sò digià cambiate. A situazione attuale cù i veiculi elettrichi BMW hè un indicatore di i prucessi rapidi chì stanu fremendu in u campu, è a chimica diventa u principale mutore di stu prucessu. Ùn hè più necessariu cuncepisce è fabricà strutture leggere in carbone per cumpensà u pesu di e batterie. Attualmente hè a respunsabilità di (elettro) chimichi di cumpagnie cum'è Samsung, LG Chem, CATL, è altri, chì i dipartimenti di R&D cercanu modi per fà l'usu più efficace di i prucessi di cellule di ioni di litiu. Perchè e batterie "grafene" prometenti è e batterie "solide" sò in realtà varianti di litiu-ionu. Ma ùn andemu micca davanti à noi stessi.

Tesla è tutti l'altri

Ricertamenti, in una entrevista, Elon Musk hà dettu chì ellu uttene un usu generalizatu di i veiculi elettrici, chì significa chì a so missione cum'è pioniere per influenzà l'altri hè stata cumpletata. Questu sona altruista, ma crede chì hè. In questu cuntestu, qualsiasi rivindicazione nantu à a creazione di diversi assassini di Tesla o dichjarazioni cum'è "semu megliu cà Tesla" ùn sò micca significati è redundante. Ciò chì a cumpagnia hà sappiutu fà hè senza paragone, è questi sò fatti - ancu s'è più è più pruduttori cumincianu à offre mudelli megliu cà Tesla.

I fabbricanti di automobili tedeschi sò à u principiu di una piccula rivoluzione elettrica, ma u primu avversariu degnu di Tesla hè cascatu nantu à a Jaguar cù u so I-Pace, chì hè una di e poche (sempre) vitture custruite nantu à una piattaforma dedicata. Questu hè in gran parte per l'esperienza di ingegneri di Jaguar / Land Rover è di a sucietà madre Tata in u campu di e tecnulugie di trasfurmazione di leghe d'aluminiu, è ancu per u fattu chì a maiò parte di i mudelli di a cumpagnia sò tali, è a produzzione in serie bassa vi permette di assorbe u prezzu altu. ,

Ùn duvemu micca scurdà chì i pruduttori cinesi sviluppanu mudelli elettrichi appositamente cuncipiti, stimulati da sconti fiscali, in questu paese, ma forse a cuntribuzione a più significativa à a vittura più pupulare vene da a "vittura di u populu" di VW.

Cume una parte di una trasformazione generale di a so filosofia di vita è di distanza da i prublemi di diesel, VW sviluppa u so ambiziosu prugramma basatu annantu à a struttura di u corpu MEB, chì si baserà nantu à decine di mudelli in l'anni à vene. Tuttu què hè guidatu da i rigorosi standard di emissioni di CO2021 in l'Unione Europea, chì richiedenu chì a quantità media di CO2 in a gamma da ogni produttore sia ridotta à 95 g / km da 3,6. Ciò significa un consumu mediu di 4,1 litri di diesel o XNUMX litri di benzina. Cù a diminuzione di a dumanda di veiculi diesel è a dumanda crescente di mudelli SUV, questu ùn si pò fà senza l'introduzione di mudelli elettrichi, chì, ancu se micca cumpletamente zeru, abbassanu significativamente a media.

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