Tassa di strada di i veiculi elettrici

I costi fissi bassi per un veiculu elettricu sò un fattore mitiganti per i prezzi di compra spessu elevati. Questu hè aiutatu da l'impositu stradale, chì hè esattamente zero euro per mese per una vittura elettrica. Ma l'impositu nantu à i veiculi elettrichi serà sempre zero o aumenterà in u futuru ?

Hè una fonte significativa di rivenuti per u guvernu di u paese è di e pruvince: l'impositu di i veiculi motori (MRB). O, cum'è chjamatu ancu, l'impositu stradale. In 2019, l'Olandese hà pagatu circa 5,9 miliardi d'euros in tassa stradale, secondu a CBS. E quantu di questu hè vinutu da i plugins? Mancu un centesimu d'euro.

Finu à u 2024, u scontu di l'impositu stradale per una vittura elettrica hè di XNUMX%. O, per dì più comprensibile: i pruprietarii di EV ùn paganu più MRB nè euro. U guvernu vole aduprà questu per incuragisce a guida elettrica. Dopu tuttu, cumprà una vittura elettrica hè abbastanza caru. Se i costi mensili cadunu, l'acquistu di una vittura elettrica puderia diventà finanziariamente attraente, almenu l'idea hè.

BPM

Stu pianu fiscale descrive più di i benefici finanziarii di i veiculi elettrici. Pigliate BPM, chì hè ancu zero per EV. BPM hè calculatu basatu annantu à l'emissioni di CO2 di u veiculu. Per quessa, ùn hè micca surprisante chì sta tassa di compra hè zero. Sorprendentemente, stu BPM aumenterà à 2025 € da u 360. Un tassu di marcatu ridutta di 8 per centu à u prezzu di lista € 45.000 hè ancu parte di stu pianu.

I EV ùn sò micca unichi in questu sensu: ci sò ancu incentivi finanziarii per ibridi plug-in per aghjurnà à una versione "più pulita". Ci hè un scontu di l'impositu stradale per i plugins (PHEV). PHEV intenzione gratis, scontu di 2024 per centu (finu à l'età di 50). Stu cinquanta per centu hè basatu annantu à a tarifa per una vittura di passageru "normale". In altri palori, sè vo site cunducendu un PHEV di benzina, u vostru tributu di strada serà a mità di ciò chì una vittura di benzina seria in quella classe di pesu.

U prublema cù l'incentivi finanziarii hè chì ponu ancu esse troppu populari. Pigliate, per esempiu, l'autorità fiscali, induve troppu impiegati anu apprufittatu di l'indennità è i prublemi in u Dipartimentu di Statu sò solu aggravati. Sì tutti cumincianu à aduprà vitture elettriche è i rivenuti di MRB cadenu da quasi sei miliardi d'euros annu à zero, u guvernu è tutte e pruvince seranu in serii prublemi.

L'imposta stradale nantu à i veiculi elettrici hè aumentata

Cusì, u rimborsu di l'imposte di i veiculi diminuirà da u 2025. In u 2025, i cunduttori di e vitture elettriche pagheranu un quartu di l'impositu di strada, in u 2026 pagheranu tuttu u tributu. Solu diventa un pocu chjaru quì. L'Amministrazione Fiscale è Doganale scrive nantu à un scontu nantu à "cars regulari". Ma ... chì sò e vitture normale ? L'inchiesta à l'autorità fiscali mostra chì si parla di vitture à benzina.

È questu hè stupente. Dopu tuttu, i veiculi elettrici sò relativamente pisanti perchè e batterie sò cusì pisanti. Per esempiu, Tesla Model 3 pesa 1831 kg. Una vittura di benzina cù stu pesu costa 270 Euros per trimestre in termini di MRB in Olanda Settentrionale. Questu significa chì un Tesla Model 3 in u 2026 costarà novanta euro à mese in questa pruvincia, se quelli numeri ùn aumentanu micca. Chì feranu quasi sicuru.

Per paragunà: BMW 320i pesa 1535 kg è custa 68 euro per mese in Olanda Settentrionale. Da u 2026, in a maiò parte di i casi, da u puntu di vista di l'impositu stradale, serà più prufittuamente di sceglie una vittura cù un mutore di benzina invece di una vittura elettrica. Questu hè in qualchì modu un pocu notu. Per esempiu, una vittura diesel hè avà più caru in quantu à MRB, cum'è u GPL è altri carburanti. Cusì, in u passatu, u guvernu hà pruvatu à influenzà e persone in quantu à l'ambienti cù diverse proporzioni MRB, ma in u casu di i veiculi elettrici, preferisce micca.

Sembra un pocu contraintuitivu. Quellu chì decide di cumprà una vittura elettrica è cusì emette menu emissioni in u mondu chè quellu chì hà una vittura di benzina deve esse ricumpinsatu per quessa, nò ? Dopu tuttu, e persone cù diesel più vechji sò puniti cù una tassa di fuliggina, allora perchè ùn sò micca ricumpinsati i vitture elettriche ? Per d 'altra banda, ci restanu ancu parechji anni finu à u 2026 (è almenu duie elezzione). Cusì assai pò cambià in questu tempu. Un'altra categuria MRB addiziale per i veiculi elettrici, per esempiu.

Tassa stradale nantu à PHEV

Quandu si tratta di l'impositu stradale, i vitture ibride anu a stessa prospettiva futura cum'è una vittura tutta elettrica. Finu à u 2024, pagherete a mità di l'imposta stradale "regula". Nant'à i PHEV hè più faciule d'indicà l'impositu di strada "normale" chè nantu à i veiculi elettrici: i plugins anu sempre un mutore di combustione interna à bordu. In questu modu, truverete ancu ciò chì l'imposta stradale normale hè pagata à sta vittura.

Esempiu: Qualchissia compru una Volkswagen Golf GTE in l'Olanda Nordu. Hè un PHEV cù un mutore di benzina è pesa 1.500 kg. A pruvincia hè pertinente quì per via di l'indennità pruvinciali chì sò diffirenti da pruvincia à pruvincia. Sti surcharges pruvinciali sò parti di u tributu di strada chì và direttamente à a pruvincia.

Siccomu sapete chì un PHEV custa a mità di l'opzione "normale", duvete guardà u MRB di a vittura. vittura à benzina chì pesa 1.500 kg. In l'Olanda di u Nordu, una tale vittura paga 204 euro per quartu. A mità di quella quantità hè di novu 102 € è dunque a quantità MRB per u Golf GTE in Olanda Settentrionale.

U guvernu hà da cambià ancu questu. In u 2025, l'impositu stradale nantu à i PHEV aumenterà da u 50% à u 75% di a "tariffa regulare". Sicondu i dati attuali, un tali Golf GTE costa 153 euro per quartu. Un annu dopu, u scontu MRB hè ancu sparitu cumplettamente. Allora, cum'è un pruprietariu di PHEV, paghe cum'è qualcunu altru per un veiculu di benzina chì contamina l'ambiente.

Revisione di i plugins populari

Per fà e differenze ancu più chjarificate, pigliamu uni pochi di PHEV più populari. U plug-in più populari hè forse u Mitsubishi Outlander. Quandu i cunduttori di l'affari puderanu ancu guidà SUV cù un aghjuntu di 2013% à 0, Mitsubishi ùn pudia micca esse trascinatu. Per Mitsu chì ùn hà micca speditu oltremare, eccu i figuri MRB.

Stu Outlander, chì Wouter hà guidatu à a fine di u 2013, pesa 1785 kg senza carica. L'Olandese di u Nordu paga avà 135 € per quartu. In u 2025 serà 202,50 euro, un annu dopu - 270 euro. Allora l'Outlander hè digià più caru nantu à u MRB chì u Golf GTE, ma in sei anni a diferenza serà ancu più grande.

Un altru vincitore di affittu hè u Volvo V60 D6 plug-in hybrid. Wouter hà ancu pruvatu questu, dui anni prima di Mitsubishi. Interessante in sta vittura hè u mutore di combustion interna. A cuntrariu di l'altri ibridi presentati in questu articulu, questu hè un mutore diesel.

diesel pesante

Hè ancu un diesel pesante. U pesu curb di u veiculu hè 1848 kg, chì significa a rete cade in a stessa classe di pesu cum'è l'Outlander. Tuttavia, quì si vede a diffarenza trà benzina è diesel : North Hollander paga avà 255 € trimestrale in termini MRB. In u 2025, sta quantità hà aumentatu à 383 euru, un annu dopu - almenu 511 euru. Più di u doppiu di u precedente Golf GTE, cusì.

L'ultima cosa chì avemu da parlà hè l'Audi A3 e-tron. Sapemu avà l'etichetta e-tron da un SUV elettricu, ma in i tempi di questu Sportback, anu sempre significatu PHEV. Apparentemente, Wouter hè digià un pocu stancu di u PHEV perchè Kasper era permessu di pruvà l'ibridu.

Stu PHEV hà "solu" un mutore di benzina è pesa un pocu più di un Golf GTE. Audi pesa 1515 kg. Stu logicu ci dà i listessi numeri cum'è u Golf. Allora avà l'Olandese di u Nordu paga 102 euro per quartu. À a mità di sta dicada serà 153 euru, è in u 2026 serà 204 euru.

cunchiusioni

U fondu hè chì i EVs (è i plugins) sò oghji finanziariamente attraenti per cumprà in privatu. Dopu tuttu, una vittura elettrica ùn vale micca un centu in quantu à l'impositu stradale. Questu hà da cambià solu: da u 2026 sta disposizione speciale per i veiculi elettrici sparirà cumplettamente. Allora una vittura elettrica costarà u listessu chè una vittura di benzina normale. In fatti, postu chì a vittura elettrica hè spessu più pesante, l'impositu stradale cresce. Meer costu chè l'opzione di benzina. Questu hè ancu appiicatu, ancu s'ellu in una misura minore, à l'ibridu plug-in.

Comu diciatu, u guvernu pò ancu cambià questu. In cunseguenza, questu avvisu pò esse irrilevante dopu à cinque anni. Ma questu deve esse tenutu in mente s'è vo circate di cumprà un veiculu elettricu o PHEV à longu andà.