E vitture elettriche è ibride rimpiazzeranu e vitture cunvinziunali di benzina?

Ricurdativi di u bonu Melex chì u persunale di l'amministrazione usava per riparà un rubinettu chì perde ? Cum'è un zitellu, mi sò sempre dumandatu perchè u grande Fiat di u mo babbu fuma è face rumore, ma u Melex di u vostru idraulicu conduce in silenziu.

I mo amichi è ùn pudianu micca capisce perchè a vittura di u mo babbu ùn si pudia micca cunnessu è Melex ùn hè mai andatu à a stazione di benzina. Quale sà, forse in 15-20 anni, i zitelli ùn anu più sta dilema. Staranu in silenziu, ghjucanu cù e surgenti, invece d'imite i soni di u mutore.

Dui mutori

Vint'anni fà, a tecnulugia hibrida pareva fora di portata. I timidi tentativi di custruisce vitture miste ùn anu purtatu i risultati previsti. L'alti costi di custruzzione di sistemi di unità ùn hà micca purtatu à una guida ecunomica, è i prototipi pieni di l'elettronica spessu si rompanu.

A scuperta hè stata a Toyota Prius, a prima vittura hibrida prodotta in massa. U hatchback di cinque porte basatu annantu à u mudellu Echo (American Yaris) hà ricivutu un mutore di benzina 1,5-litre cù 58 hp. U Giapponese hà cunnessu à una unità elettrica di 40 cavalli. In l'Europa è l'America di u Nordu, a vittura hè stata in vendita in u 2000, ma hè stata aghjurnata prima. A putenza di u mutore di benzina hè aumentatu à 72 hp, è l'elettricu à 44 hp. Un caru chì cunsuma 5 litri di benzina per centu in a cità era un avvirtimentu seriu à i cuncurrenti chì i so subcompacts di benzina necessitavanu almenu duie volte di carburante.

In dodici anni, a pruduzzione di vitture ibride ùn hà micca rimpiazzatu i vitture classiche di combustione interna, ma u prugressu porta chì prestu un tali scenariu pare più è più reale. Esempiu ? A nova Toyota Yaris, chì cunsuma solu 3,1 litri di benzina in u ciculu urbanu, è cù grandi cunfitturi di trafficu, u cunsumu di carburante hè menu. Cumu hè questu pussibule? U sistema usa solu u mutore elettricu durante u parcheghju o u trafficu. A vittura pò guidà in continuu per una distanza di finu à dui chilometri. Duranti stu tempu, ùn usa micca una goccia di benzina. Solu quandu e batterie sò scaricate, u mutore di combustione interna principia.

E batterie senza mantenimentu sò caricate automaticamente. L'energia chì necessitanu hè restituita durante u muvimentu, per esempiu, quandu frenate. U mutore di combustione interna si ferma è u mutore elettricu cumencia à carica.

Cumu guidà una tale vittura? Per l'utilizatori mediu, l'esperienza pò esse sconvolgente. Perchè? Prima, a vittura ùn hà micca una chjave. Avviate u mutore cù u buttone blu invece di l'ignizione. Tuttavia, dopu à pressu, solu l'indicatori s'illuminanu, cusì u cunduttore riavvia istintivamente prima. Senza bisognu. A vittura, ancu s'ellu ùn faci micca sonu, hè pronta à spustà. Ùn face micca rumore, perchè quandu appughjà u buttone, solu u mutore elettricu principia. Per chjappà a strada, basta à cambià a trasmissione automatica in a pusizione "D" è liberate u pedale di frenu.

U stessu funziunale

In seguitu, u compitu di u cunduttore hè solu di cuntrullà u volante, u gasu è i pedali di frenu. U funziunamentu di l'unità hibrida hè visualizatu nantu à un grande display di culore in a cunsola centrale. Pudete verificà quale mutore hè attualmente in funzione è aghjustate u vostru stile di guida per esse u più efficiente di carburante pussibule. Avemu dinò un indicatore di carica è ecunomica o dinamica di guida accantu à u tachimetru nantu à u pannellu di strumenti. Pudete passà à u modu di trasmissione elettrica pressendu u buttone accantu à a leva di frenu di manu.

L'usu di una unità hibrida ùn limita micca e funzioni di u ghjornu di u veiculu. Un mutore supplementu hè pusatu sottu à u cappucciu, è e batterie sò ammucciati sottu à u sediu posteriore. U spaziu in u mezzu è in u troncu hè u listessu cum'è in una vittura cù un mutore di gasoline classic.

U svantaghju di l'ibrida Toyota hè, prima di tuttu, a dispunibilità limitata di u serviziu. Micca ogni meccanicu riparà una vittura hibrida, cusì in casu di malfunzionamentu, una visita à un serviziu autorizatu hè di solitu lasciata. I prezzi di tali vitture sò ancu alti. Per esempiu, una Toyota Yaris hibrida in a versione più economica costa PLN 65, mentre chì a versione basica di stu mudellu cù un mutore di benzina costa PLN 100.

Una Toyota Yaris cù u stessu equipamentu cum'è un hibridu, cù una trasmissioni automatica è un mutore di benzina 1,3 cù una putenza paragunabile à un hibridu, costa PLN 56500, chì hè PLN 8 600 più prezzu.

Vale a pena pagà più per una vittura più verde? Sicondu u fabricatore di l'automobile, certamente sì. L'esperti di Toyota anu calculatu chì à una distanza di 100 000 km, cù un prezzu di carburante di PLN 5,9, l'ibridu salvarà PLN 18 300. Siccomu ùn ci hè micca generatore, starter è cinture in V, è i pasticci di frenu si usanu assai più lentamente, pudete scaccià ancu più in u piggy bank.

Ecologicu ma cù u focu

Ma a salvezza ùn hè micca tuttu. Cum'è l'esempiu Honda mostra, una vittura hibrida pò esse cusì divertente di guidà cum'è una vittura sportiva. Un'altra grande preoccupazione giapponese prupone un mudellu CR-Z di quattru posti.

A vittura hà un sistema di guida 3-mode chì vi permette di sceglie trà trè modi di guida. Ognunu usa un paràmetru sfarente per l'acceleratore, a guida, l'aria condizionata, u tempu di spegnimentu di u mutore di combustione, è l'usu di u powertrain elettricu. In u risultatu, u cunduttore pò sceglie s'ellu vole viaghjà assai economicamente o gode di prestazioni sportive. 

Peugeot 508 RXH - Test Regiomoto.pl

U cunsumu di carburante più bassu di 4,4 litri per centu hè ottenutu in u modu ECON. U modu NORMAL hè un cumprumissu trà dinamica di guida è ecunumia. In i dui casi, u tachometru hè illuminatu in turchinu, ma quandu u cunduttore conduce economicamente, diventa verde. Cusì, sapemu cumu guidà una vittura per aduprà u minimu carburante pussibule. In u modu SPORT, u tachimetru hè illuminatu in rossu ardente. À u listessu tempu, a risposta di l'acceleratore diventa più veloce è più forte, u sistema hibridu IMA furnisce un trasferimentu di energia più veloce, è a guida travaglia cù più resistenza.

L'ibrida Honda CR-Z hè alimentata da un mutore di benzina 1,5 litri assistitu da una unità elettrica IMA. A putenza è u torque massimu di stu duo hè 124 hp. è 174 Nm. I valori di punta sò dispunibuli da 1500 rpm, cum'è in i veiculi à benzina à doppiu compressore o in i motori turbodiesel. Hè ancu a stessa prestazione di a Honda Civic 1,8 benzina, ma l'ibrida emette significativamente menu CO2.. Inoltre, u mutore Civic deve esse revved più altu.

Citroen DS5 - un novu hibridu da u top shelf

In u Honda CR-Z, a trasmissioni travaglia un pocu sfarente. Un mutore elettricu pò esse paragunatu à un turbocompressore chì sustene l'operazione di una unità di benzina. A guida puramente elettrica ùn hè micca pussibule quì. Una altra diferenza hè a trasmissione manuale sportiva (a maiò parte di l'ibridi utilizanu trasmissioni automatiche).

Carburante da a presa

L'esperti di u mercatu di l'automobile predicanu chì in 20-30 anni i vitture ibride anu a pussibilità di occupà finu à un terzu di u mercatu di l'automobile. I pruduttori ricorreranu à stu tipu di unità per via di strette norme di emissioni di scarico. Hè pussibule chì e vitture alimentate da l'idrogenu o l'electricità diventeranu ancu un forte attore in u mercatu. U primu Honda FCX Clarity alimentatu da pila di carburante hè digià in usu in i Stati Uniti. A vendita di veiculi elettrici cresce ancu più veloce.

A Pulonia pò introduci sussidi per i vitture hibridi

A prima vittura prodotta in massa cun tali unità hè Mitsubishi i-MiEV, introduttu l'annu passatu in Pulonia. Per u disignu, a vittura hè basatu annantu à u mudellu "i" - una piccula vittura di cità. U mutore elettricu, u cunvertitore, e batterie è u restu di l'accionamentu ecologicu sò stallati à a parte posteriore è trà l'assi. Una carica di a batteria una volta permette di guidà circa 150 km. A bateria di lithium-ion hè situata sottu u pianu.

Mitsubishi i-MiEV pò esse carricu in parechje manere. In casa, una presa di 100 o 200 V hè utilizata per questu scopu. Batterie pò ancu esse caricate in stazioni di carica veloce, chì sò in rete in u mondu. U tempu di carica da una presa 200V hè di 6 ore, è a carica rapida dura solu una meza ora.

A propulsione innovativa hè l'unica caratteristica chì distingue u Mitsubishi elettricu da e vitture classiche. Cum'è elli, l'iMiEV pò piglià quattru adulti à bordu. Havi quattru porte larghe, è u compartimentu di bagaglii cuntene 227 litri di carica. À a fine di u 2013, a Pulonia avarà una reta di 300 punti di ricarica situati in 14 grandi agglomerazioni polacche.

Guvernorat Bartosz

foto di Bartosz Guberna