Test drive di a nova Hyundai Sonata
Una nova piattaforma, un cuncepimentu impressiunante, un arsenale riccu di sistemi elettronichi - u flagship coreanu hè diventatu megliu in tuttu ch'è prima è sorpresu cù una serie di soluzioni non standard
Dopu chì Elon Musk hà mostratu à u mondu l'ultimu "Tesla", avemu capitu chì i fabricanti di vitture anu cessatu cumpletamente di esse timidi in e spressioni. A nova Sonata ùn pò parè scandalosa quant'è u Cybertruck, ma i so sforzi per esse luminosi è visibili sò evidenti. U paraurti frontale attraversa una maglia modellata in cromu cù cunsiglii tortuosi, cum'è nantu à i baffi di Hercule Poirot, e strisce LED cullanu da i fanali longu i bordi laterali di u cappucciu, una parentesi rossa per i fanali posteriori circonda u coperchio di u troncu - cun un approcciu raziunale , Queste dicurazioni seranu abbastanza per i tacchi di diversi mudelli.
Ma u pudore ùn hè micca una di e virtù di a vittura coreana. Non solu splende in ogni mumentu di u ghjornu o di a notte, hè ancu chjamatu da i so creatori cum'è un coupé à quattru porte. Ancu se di prufilu sta Hyundai s'assumiglia di più à un ascensore, ma in realtà, cum'è prima, hè una berlina. In generale, a ricerca di "Sonata" propria "I" cuntinua.
È ùn si tratta micca solu di stile. Per esempiu, nantu à i fanali posteriori, pudete truvà una decina di piccule alette longitudinali, è guardendu sottu a vittura nantu à un ascensore, si ponu vede scudi di plastica sottili chì coprenu a maiò parte di u fondu. Tuttu què, cum'è dichjaratu in u comunicatu stampa, hè fattu per migliurà a gestione di a vittura à alta velocità è l'efficienza di carburante, è ancu per riduce u rumore esternu da u flussu d'aria chì vene. In listessu tempu, à ghjudicà per e figure di u listessu documentu, u coefficiente di resistenza di a nova Sonata ùn differisce micca da quellu di u so predecessore. Tramindui Cd hè 0,27.
Ma dì chì a settima è l'ottava generazione berline differiscenu solu in i bordi di u corpu hè categoricamente sbagliata. U novu hè 45 mm più longu, hà aghjuntu 35 mm in u passu, è u più impurtante, hè custruitu nantu à una piattaforma universale completamente nova chì permette l'usu di diversi tipi di unità di potenza, cumprese quelle ibride. L'elettrificazione cumpleta hè ancu prevista. Ma questu hè in u futuru. Oghje, unu di i vantaghji tangibili di l'architettura sviluppata da zero hè l'aumentu di spaziu in cabina, principalmente per i passeggeri posteriori. U vulume di stivale di 510 litri ùn hè nè più nè menu.
Ci hè veramente assai spaziu per e ghjambe quì. Ancu e persone maiò anu una quantità decente di spaziu da e ghjinochje à u spinu di i sedi davanti. Tuttavia, a cabina ùn hè micca cusì grande in altezza. Quandu hè assittatu currettamente cù u spinu drittu, una persona alta 185 cm tocca u tettu cù a so corona. Hè cusì u prezzu per una siluetta di scompartimentu di tendenza è un tettu panoramicu cù una sezione d'apertura.
U tettu di vetru, tuttavia, hè una di e opzioni, è pudete rifiutà da ellu, salvendu 50 rubli. E, in generale, ùn ci hè nunda di più per ottimisà i costi. I passeggeri posteriori anu accessu à u riscaldamentu di i sedi regolabili, un bracciolu pieghevule cù un coppiu di tazzi, a configurazione Prestige più cara hà tende amovibili per i vetri laterali è posteriori, ma ci hè solu un connettore USB per tutti.
U cunduttore era assai più furtunatu. I sedi davanti sò ancu alti, ma questu hè forse l'unicu mutivu è micca u più seriu per criticà l'ergonomia. A visibilità hè cumpleta, i sedi moderatamente rigidi ottimamente profilati anu larghe gamme di regolazione, è u cunduttore ùn hà micca prublemi in l'interazzione cù l'arsenale di informazioni è sistemi ausiliari.
Con l'eccezione di a versione in linea dispunibule per urdinà solu in Internet, tutte l'altre cunfigurazioni cù u novu mutore à benzina da 2,5 litri anu ricevutu dashboards grafichi cù un schermu di 12,3 pollici. Hè veru, ùn puderete micca ghjucà cù e dimensioni di u tachimetru è di u tachimetru, ma pudete cambià i temi chì currispondenu à i modi di guida Comfort, Eco, Sport è Smart. Pulsate un buttone nantu à u tunelu centru, è cù i paràmetri per u volante, u mutore è a trasmissione, a schernu splash cambia ancu. Fattu da u core: u vechju si sgretola in pixel stretti, è dopu un novu hè assemblatu in u so postu - in un culore differente è cù a so propria grafica.
Un altru effettu speziale hè dispunibule per i compratori di a versione superiore cù un sistema di monitoru di u puntu cecu: quandu i segnali di girata sò accesi, i dischi di diritta è di manca di u pannellu si trasformanu temporaneamente in "TV" chì trasmettenu una maghjina da u latu di a vittura. U "truccu" hè spettaculare è ùn hè mancu inutile in u trafficu densu di a cità.
Oltre à i dispositivi virtuali nantu à versioni costose, cumincendu cù Business, ci hè un sistema multimediale cù navigazione integrata è un schermu tattile in culore cù una diagonale di 10,25 pollici. U ritrattu annantu à sta "tableta" pò digià esse cunfiguratu cum'è vulete - per esempiu, stallate widgets di funzioni spessu usate nantu à questu, è riferite à u restu scorrendu e immagini longu u schermu o da cima à fondu. E risposte di u schermu sò istantanee.
È cumu ti piace una piattaforma di ricarica senza fili cù un sensore di temperatura è un raffreddamentu, chì prutege u smartphone da un surriscaldamentu criticu? Un tali pannellu di cuntrollu per i modi di trasmissione automatica ùn hè statu scontru prima. Ùn ci hè nè leva, nè "lavatrice", è invece - qualcosa cum'è un grande mouse d'urdinatore cù buttoni. I sensori per avanti, indietro è neutru sò disposti in fila. À manca hè un buttone di parcheghju separatu. Una soluzione cunveniente chì hè in perfetta armunia cù st'internu elegante è interessante.
L'unica cosa frustrante hè chì, à u cuntrariu di e vitture per i mercati coreani è americani cù cambi di velocità à 8 velocità, e berline di Kaliningrad si cuntentanu di trasmissioni automatiche à 6 gamme di a vittura di generazione precedente. L'unità di basa di 150 cavalli hè ancu rimasta immutata. Cumu funziona stu duo serà apprezzatu solu à u principiu di l'annu prossimu. Ma u travagliu di u tandem cun un mutore più putente di 180 cavalli ùn era micca assai piacevule.
U mutore stessu hè abbastanza bonu - da induve a Sonata parte prestu è accelera abbastanza cun fiducia. Ma ancu cù un muvimentu tranquillu è una trazione uniforme, a scatula pò spuntaneamente passà à un passu in giù o in su, cum'è s'ellu ùn puderia micca fà a scelta bona. Hè un pocu imbarazzata da una stampa forte è forte nantu à u pedale di gas. A modalità "Sport" aiuta à superà l'indecisione di a trasmissione automatica, ma tandu duverete suppurtà micca solu cù un elevatu cunsumu di carburante, ma ancu cù u rumu di u mutore. À partesi da 4000 giri / min, u mutore sona in cabina pare imprudentemente forte.
Ci sò sempre e dumande nantu à a sospensione. Nantu à a nova piattaforma, a vittura dirige senza ambiguità cun più precisione - a berlina ùn circonda micca nantu à a linea à grande velocità, hè lodevolmente tenace è guasi senza rotuli in giri lenti, ma in listessu tempu cunsidera tutte e bagatelle di a strada. O questu hè u risultatu di l'adattazione russa cù un aumentu di a distanza da u terrenu à 155 mm, o u chassis stessu hè forte affinatu versu u sport, ma u terminu "liscia tutte l'irregularità" ùn pò micca esse applicatu à a sospensione di a nova "Sonata" .
Ciò ùn significa micca chì a vittura stia girendu forte. Cavalca resilientemente, ma sì l'asfaltu ùn hè perfettu, cum'è in un saltu pocu fondu. Cunduce una berlina grande in muvimentu còmuda hè pocu divertente, soprattuttu quandu si cunduce à un ritmu rilassatu cù u cruise control attivatu. A propositu, avà hè adattativu, è ghjustu in u pacchettu cù un sistema di mantenimentu di corsia è un aiutu di parcheghju inversu.
A prima, settima Sonata, ancu se ùn pudia vantà di una tale acutezza di reazioni, ma u bilanciu di e so prestazioni di guida pare esse più ottimale. Tuttavia, riconfigurazione di a sospensione è scrittura di novu software per a macchina sò compiti abbastanza fattibili. Inoltre, e versioni previste dopu à l'annu novu cù un mutore di 2 litri ligeramente più leggeru è pneumatici cun un profilu più altu ponu esse stessi più comodi. Allora turneremu à parlà di a vittura dopu.
| Type | Berlina | Berlina |
| Dimensione (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4900/1860/1465 | 4900/1860/1465 |
| Passu, mm | 2840 | 2840 |
| Spazio terra mm | 155 | 155 |
| Volume di u troncu, l | 510 | 510 |
| Pesu à curva, chilò | n. d. | 1484 |
| tippu di mutore | Benzina aspirata naturale | Benzina aspirata naturale |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1999 | 2497 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 150/6200 | 180/6000 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 192/4000 | 232/4000 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Fronte, 6АКП | Fronte, 6АКП |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 10,6 | 9,2 |
| Max. vitezza, km / h | 200 | 210 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l per 100 km | 7,3 | 7,7 |
| Prezzo, USD | da 19 600 | da 22 600 |
