Avemu guidatu: Renault Megane RS - forsi menu menu?

À u primu sguardu, hè difficiule di risponde à sta quistione, postu chì ùn avemu ancu ricevutu infurmazione nantu à quantu ci costerà à a presentazione internaziunale, durante a quale l'avemu ancu fattu corre nantu à l'asfaltu di u circuitu spagnolu Jerez. A dì, a Megane RS hè sempre stata una di e vitture più economiche di u so generu è, benintesa, una di e più rapide in pista. Infine, ma micca menu impurtante, e so varie versioni anu stabilitu ripetutamente registri di volta in u famosu Nurburgring Nordschleife, è a nova RS ùn pò (ancu?) Vantassi di quessa.

Hè chjaru chì ùn hè micca u più forte. Renault Sport hà decisu (in u spiritu di a mudernità) di riduce a dimensione di u mutore da dui à 1,8 litri, ma a putenza hè un pocu più di ciò chì Megane RS hà finu à avà - 205 kilowatts o 280 invece di 275 cavalli ", postu chì era u putere. a versione più putente Trophy. Ma hè subitu da nutà chì questu hè solu u principiu: 205 kilowatts hè u putere di a versione di basa di u Megane RS, chì riceverà una altra versione di u Trofeu per 20 "cavalli" à a fine di l'annu, è hè prubabile chì, prima o dopu, anu da seguità ancu e versioni marcati Cup, R è simili - è, sicuru, ancu i motori più putenti è i paràmetri di chassis ancu più estremi.

U mutore di 1,8 litri hà e so radiche in Nissan (u so bloccu deriva da u mutore di quattru cilindri di l'ultima generazione di 1,6 litri, chì hè ancu a basa di u mutore Clia RS), è l'ingegneri di Renault Sport anu aghjuntu una nova testa cù un megliu raffreddamentu è struttura più durable. Ci hè ancu una nova sezzione di assunzione, naturalmente ottimizzata per l'usu di un turbocompressore à doppiu scorrimentu, chì hè rispunsevule micca solu per l'abbundanza di torque à bassa velocità (390 metri Newton dispunibili da 2.400 giri / min), ma ancu per cuntinui. alimentazione da velocità minime à u campu rossu (altrimente u mutore gira finu à sette mila giri / min). Inoltre, anu aghjuntu à u mutore u trattamentu di a superficia truvatu in vitture assai più costose, è di sicuru, l'anu ottimizatu per un usu spurtivu in a parte elettronica. Infine, a vittura sportiva Alpina A110 hè alimentata da u listessu mutore.

Benvenutu, ma sicondu u scopu di u veiculu, l'effettu secundariu hè riduttu u cunsumu di carburante o l'emissioni. Comparatu à u so predecessore, hè diminuitu di circa 10 per centu, è a vittura hè diventata ancu più rapida, postu chì ci vole solu 100 secondi per ghjunghje à 5,8 chilometri à l'ora.

Novu per a Megana RS hè ancu a trasmissione à doppia embrague. Si unisce à u classicu manuale di sei velocità chì avemu avutu l'abitudine, ma hà sei marce è alcune caratteristiche interessanti, da u starter à u saltu di marcia - è u so funziunamentu pò esse aghjustatu da u più còmode à a corsa, fermu è decisivu. . Un altru fattu interessante: se optate per una trasmissione manuale, avete una leva di frenu di manu classica, è s'ellu hè una doppia embrague, allora solu un buttone elettronicu.

U famosu sistema Multi-Sense cura di adattà u cumpurtamentu di a vittura à i desideri di u cunduttore, chì, in più di a scatula di trasmissione, a risposta di u mutore è u volante, cuntrolla o aghjusta u sistema di direzzione à quattru roti. L'ultime assicura chì e roti posteriori giranu in a direzzione opposta à l'avanti à velocità più bassu (per una manipulazione più faciule è una reattività in curve finu à 2,7 gradi) è à velocità più altu in a stessa direzione (per più stabilità in curve più veloci). à 1 gradu). gradu). U limitu trà i modi di funziunamentu hè stabilitu à 60 chilometri per ora, è in modalità Race - 100 chilometri per ora. U sistema di stabilizazione ESP hè ancu disattivatu à questu tempu, è u cunduttore pò prufittà sanu di u differenziale meccanicu di slip limitatu Torsn è u chassis più putente in i cantoni più lenti (sì, i cantoni sottu à sta velocità sò lenti, micca veloci). U primu hà una gamma operativa assai più larga cà u so predecessore, postu chì corre à 25% di u gasu (precedentemente 30) è 45% (da 35) sottu accelerazione dura. Quandu aghjustemu à questu u chassis 10 per centu più rigidu di a versione Cup, si vede rapidamente chì a pusizione di pista (o strada) hè u più forte di u novu Megane RS.

Cum'è prima, u novu Megane RS serà dispunibule cù dui tippi di chassis (prima chì ghjunghjenu ancu versioni più fresche): Sport è Cup. U primu hè un pocu più suave è più adattatu per e strade normale cù un mudellu micca abbastanza modelatu, u sicondu - nantu à a pista di corsa. Hè una di e ragiuni chì hà u primu serratura differenziale elettronicu è u sicondu include u Torsen digià citatu - i dui chì includenu ammortizzatori idraulichi supplementari à a fine di u viaghju di u chassis (invece di i classici di gomma).

Avemu pruvatu a versione cù un châssis sportivu nantu à strade aperte, micca male ancu, in vicinanza di Jerez, è deve esse ammessu chì si adatta perfettamente à u caratteru spurtivu di famiglia (avà solu cinque porte) di u Megane RS. Hè propiu per esse atleticu, ma addolcisce ancu i bumps seri abbastanza bè. Siccomu hà molle più molle, ammortizzatori è stabilizatori di u chassis Cup, hè ancu un pocu più agile, a parte posteriore hè faciule da scorrere è hè assai cuntrullabile, dunque a vittura pò esse ghjucata cun (è contà nantu à a presa di i pneumatici anteriori) ancu in strada nurmale. U chassis Cup hè chjaramente più rigidu (è pocu menu di 5 millimetri più bassu), a parte posteriore hè menu agile, è in generale dà à a vittura a sensazione chì ùn vole micca esse scherzosu, ma un strumentu seriu per ottimi risultati in pista.

I freni sò più grandi (oghji dischi 355 mm) è più putenti cà a generazione precedente, è nantu à a pista hè andatu chì, cum'è i so predecessori, ùn ci era micca bisognu di preoccupassi per u surriscaldamentu o cume influenzerebbe e so prestazioni.

Di sicuru, u Megane RS hà sempre assai equipaggiu ausiliari o di sicurezza - ​​da u cuntrollu di crociera attivu à u monitoraghju di l'angolo cecu, u frenu d'emergenza automaticu, u ricunniscenza di i segni di trafficu è u parcheghju automaticu - malgradu esse un atleta. U peghju latu di u novu Megane RS hè (di sicuru) u sistema di infotainment R-Link, chì ferma aggradèvule, lento è visualmente datatu. Ciò chì hè veru, però, hè chì anu aghjustatu un sistema di monitoru RS chì ùn solu mostra i dati di a razza, ma ancu permette à u cunduttore di registrà e so dati di guida è filmati video da diversi sensori (velocità, marcia, volante, operazione di u sistema 4Control, ecc.). sempre di più).

Benintesa, u cuncepimentu di u Megane RS hè ancu chjaramente separatu da u restu di u Megane. Hè 60 millimetri più largu cà i parafanghi davanti è 45 millimetri à u fondu, hè 5 millimetri più bassa (paragunatu à u Megane GT), è di sicuru, l'accessori aerodinamichi sò chjaramente visibili davanti è daretu. Inoltre, i lampi standard RS Vision LED anu una gamma assai più larga di quelli classichi. Ognunu si compone di nove blocchi di luce, divisi in trè gruppi (in forma di bandiera a scacchi), chì furniscenu l'inclusione di fasci alti è bassi, lampade di nebbia è direzzione di u lume di curva.

Cusì, a Megane RS face capisce da fora chì vole esse è ciò chì hè: una limusina estremamente rapida, ma sempre ogni ghjornu (almenu cù un châssis sportiu), chì si trova trà e vitture più veloci di a so classa. Per avà. È se u Megane RS hè accessibile cum'è prima (secondu e nostre stime, serà un pocu più caru, ma u prezzu serà sempre leggermente superiore à 29 o inferiore à 30 mila), allora ùn ci hè bisognu di teme per u so successu.

Quindici anni

Quist'annu u Megane RS festighjeghja i so 15 anni. Hè stata svelata à u Salone di l'Automobile di Francoforte in u 2003 (era a seconda generazione Megane, a prima ùn avia micca una versione sportiva), era capace di sviluppà 225 cavalli è impressiunata soprattuttu cù l'asse anteriore, chì furnia una reattività eccellente è poca influenza nantu à a direzzione. A seconda generazione hè affaccata nantu à e strade in u 2009, è a putenza hè aumentata à 250 "cavalli". Benintesa, tramindui impressiunati cun versioni speciali, da a prima versione di u Trofeu 2005 à a biplaza equipaggiata cù una gabbia di rotulu R26.R, chì era un liggeru enorme di 100 kg è hà fattu un record in u Nordschleif, è a seconda generazione Trofeu cù 265 cavalli è e versioni Trophy 275 è Trophy-R, chì anu stabilitu u record North Loop per Renault Sport per a terza volta.

Trofeu? Benintesa!

Di sicuru, a nova Megane RS uttene ancu versioni più putenti è più veloci. Prima, à a fine di questu annu (cum'è l'annu mudellu 2019) u Trofeu avarà 220 kilowatts o 300 "cavalli" è un chassis più affilatu, ma hè chjaru chì ci sarà una altra versione cù a lettera R. , è versioni dedicate. à a Formula 1 , è certi altri, sicuru, cù un pocu per centu mutore più putente è un chassis più estremu. I roti seranu più grossi (19 inch) è i freni di mischju di ferru / aluminiu seranu standard, digià nantu à a lista di l'accessori di a versione Cup, chì alleggeranu ogni angulu di a vittura da 1,8 kg. S'ellu serà abbastanza per stabilisce novi record à u Nordschleife per a produzzione di vitture di trazione frontale resta da vede. Ancu a cumpetizione (dighjà motorizzata) hè ancu improbabile di finisce.