Avemu guidatu: Geely Emgrand EV // Da luntanu, ma assai vicinu
Certi sò assai luntanu, certi sò assai vicini. Unu di questi hè u Geely Emgrand EV. Ùn hè micca surprisante, a vittura di a marca hè à un livellu chì facilita a cumpetizione cù i cuncurrenti non-chinesi - ma Geely hè a preoccupazione chì pussede micca solu sta marca, ma ancu Volvo, per esempiu. È sò quelli chì sviluppanu cumpunenti elettrici per Volvo. L'Emgrand EV, però, hè veramente u pianu per fà una vittura chì pò esse venduta in ogni locu in u mondu.
L'Emgrand EV deve prima "sbarrazzassi" di i dati di basa, una berlina lunga 4,6 metri (station wagon o versione à cinque porte, perchè hè una vittura per u mercatu cinese, benintesa ùn pensanu micca), chì ne hà abbastanza spaziu in a cabina è u troncu, chì hè à parità di berline classiche non elettriche.
L'internu, si pò facilmente dì, hè cumplettamente à u livellu di i prudutti europei - sia in termini di materiali è di travagliu, almenu rapidamente è in una nova vittura. Hè u listessu cù u sistema di infotainment, i gauges (puderia esse) cumplettamente digitale. Si mette bè è u cuntrollu di trasmissione hè ben decisu. A rigenerazione pò esse stallata in trè tappe utilizendu un pomo rotativu nantu à a cunsola centrale (u più putente quasi permette di guidà solu cù u pedale di l'acceleratore, l'unica opzione hè di piantà a vittura senza appughjà u pedale di frenu), Emgrand hà ancu un Modu eco chì limita a velocità massima è riduce a trasmissione di prestazioni in generale.
In modu nurmale, pò pruduce 120 kilowatts, è u mutore hè muntatu davanti è cunduce e rote davanti cù una trasmissione à una sola velocità. Batteria? A so capacità hè di 52 kilowatt-ora, chì basta per più di 300 chilometri di portata reale (i dati NEDC ne dicenu 400). Pudemu stimà chì u cunsumu in u nostru circuitu standard pò esse in qualchì locu in media per i veiculi elettrichi europei, vale à dì, da 14 à 15 kilowatt-ora per 100 chilometri, chì significa una autonomia di circa 330 o 350 chilometri. Benintesa, hà a capacità di precalentà è a capacità di preselezionà u tempu di carica.
In e stazioni di ricarica rapida, Emgrand hè carcu cù una putenza di 50 kilowatt, è cun corrente alterna in qualchì parte intornu à 6 kilowatt, chì hè più cà abbastanza per l'usi ogni ghjornu.
Cumu cunduce Emgrand? Almenu micca peghju ch'è, per esempiu, u Nissan Leaf. Abbastanza tranquillu, a pusizione di guida hè bona, u volante hè regolabile (à differenza di a maggior parte di e vitture cinesi) in prufundità.
È u prezzu? In Europa, benintesa, ùn ne sanu micca, ma in u mercatu domesticu un tale Emgrand costa da 27 mila euro à una sovvenzione. Un tali prezzu in u nostru paese significaria solu 20 mila, è in u mercatu cinese ancu menu per via di sussidi più alti: solu circa 17 mila. È per stu tippu di soldi, venderanu assai più in Europa di ciò ch'elli puderianu guadagnà.
Top cinque
In più di Geely, avemu pruvatu trè di i cinque cinqui cinesi più venduti, solu u BAIC EV-200 più vendutu ùn hà micca fattu, postu chì l'elettronica annantu à questu hà fallitu.
U più chjucu hè Cherry iEV5. U picculu quattru-seater hè solu 3,2 metri di longu, cusì sia i sedili posteriori è u troncu sò veramente più emergenza. U mutore hà solu 30 kW, ma postu chì a capacità di a bateria hè di 38 kWh, hà una gamma di pocu menu di 300 (o un bonu 250) chilometri. Internu ? Moltu Cinese cusì abbastanza prezzu è cù pocu equipamentu, sia in aiutu è cunfortu. Perchè hè cusì vendutu? Hè prezzu - assai sottu à 10 XNUMX euro dopu a deduzzione di u subsidiu.
Un pocu più caru cà BYD e5. Custa quasi esattamente 10 38 (dopu à u subsidiu), ma hè una berlina di tipu Geely, ma cù materiali di qualità assai più bassa è manufatti. U stessu passa per l'hardware: a bateria hà una capacità di 250 kWh, chì in fine significa una autonomia di pocu menu di 200 chilometri. U quartu chì avemu pruvatu hè u JAC EV23, chì hè un pocu più chjucu, ma assai simili in qualità è usabilità à BYD, ma hà una capacità di bateria di solu 120 kWh è un intervallu currispundente (solu circa 23 chilometri). Ma postu chì u prezzu hè ancu favurevule quì, finu à un subsidiu di circa XNUMX mila, vende ancu bè.
