U SU DISPENTU FAMOSA MAESTÀ VW GOLF VIII (VIDEO)
Test Drive

U SU DISPENTU FAMOSA MAESTÀ VW GOLF VIII (VIDEO)

Tecnulugia impeccabile, cuncepimentu cuntruversu, interni intricati

Cumincià spieghendu chì a nova VW Golf hè una grande vittura. Puramente cum'è a tecnulugia di l'automobile purtata à a perfezione.

Dà sta precisazione perchè ci hè una piccula critica davanti à noi. A mo prima impressione di l'ottava generazione di a vittura più venduta d'Europa hè chì hè u Golf più bruttu mai fattu. Di sicuru, u disignu hè una materia di gustu, assai persone cù quale aghju discututu ùn anu micca d'accordu cun mè. Ma personalmente, ùn possu micca accettà l'estremità frontale puntata è i fari "storti", soprattuttu quandu sò cumminati cù pedestali tipici di hatchback. Cù più di 35 milioni di unità vendute in u mondu sanu, a continuità di u disignu hè assai impurtante, chì spiega perchè i tedeschi anu pigliatu un accostu cunservatore. U prufilu è a parte posteriore sò quasi identica à a generazione precedente, è per mè personalmente, sta parte frontale pare un patch mal installatu.

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U novu Golf in realtà "cavalca" nantu à a piattaforma di u so predecessore chjamatu MQB, ma hà persu da 35 à 70 kg, secondu a versione. Questu spiega e dimensioni identiche di a vittura - lunghezza 4282 mm (+26 mm), larghezza 1789 mm (+1 mm), altezza 1456 mm (-36 mm) cù una distanza di 2636 mm. L'aerodinamica hè stata migliurata cum'è u fattore hè statu abbassatu à 0,27, ma in u spaziu di i sedi posteriori hè digià pocu daretu à l'altri cuncurrenti in u segmentu, è u troncu ferma cù a stessa capacità di 380 litri.

Scossa

Aprendu a porta pò scunvulisce un pocu.

Micca solu l'internu ùn s'assumiglia à u Golf precedente, ma ùn s'assumiglia à alcuna manifestazione di vittura oghje. Quì avemu agitu veramente rivoluzionariu in a direzzione di a digitalizazione assoluta è a digitalizazione. Buttons in u sensu abituale di a parolla ponu avà solu esse truvati nantu à u volante, e porte è intornu à un picculu "pimple", chì hè a leva di trasmissione. Tuttu l'altru sò i buttoni è i schermi chì cuntrolanu tutte e funzioni in a vittura (10,25 "in u dashboard davanti à u cunduttore, quasi fusione cù u pannellu di a cunsola centrale chì hè standard 8,5" è opzionalmente 10 ". Ancu à u latu manca di u dashboard, a luce hè cuntrullata da cuntrolli touch. Forse una generazione cresciuta nantu à i telefoni smartphones l'amarà è guidà in ogni modu, ma per mè hè tuttu cunfusu è complicatu inutilmente. Ùn mi piace micca l'idea di passà per parechje menu per truvà a funzione chì aghju bisognu, soprattuttu quandu hè in strada.

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Per dà un esempiu specificu, vanu à piglià un fumatore è vogliu chì l'aria condizionata ùn furnisce micca l'aria esterna. In u 99% di e vitture, questu hè fattu à u toccu di un buttone. Ancu s'ellu hè a mo prima volta in un mudellu, mi riesci à truvà in una materia di sicondi. Quì, aghju avutu à appughjà u buttone "accessu rapidu" di l'aria condizionata in a cunsola centrale è dopu fighjà l'icone nantu à u screnu in cima per selezziunà quellu chì avia bisognu. A strada era bumpy è bumpy cusì aghju avutu esse assai focu è precisu cù a mo manu diritta. Basta à vede quantu tempu aghju descrittu questu, è imaginate quantu m'hà distrattu da a strada. Iè, serà più veloce per abituà, ma avete sempre bisognu di entre almenu dui cumandamenti invece di unu. Blunt.

Aiutanti

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Di sicuru, avete bisognu di tempu per cunnosce l'apparecchi domestici in l'internu, soprattuttu s'ellu ùn avete micca un assistente. Forse era cù questa idea chì VW hà integratu l'assistente vocale Amazon Alexa cù intelligenza artificiale. Cù solu a vostra voce, pudete cuntrullà l'aria condizionata, ghjucà musica, navigà in u web è più. Un'altra innuvazione introdotta per a prima volta da VW hè u sistema Car2X, chì permette di sparte dati cù altri veiculi in un raghju di 800m (se anu u stessu sistema) è infrastruttura stradale. Questu hè, se, per esempiu, ci hè un accidente davanti, a vittura stessu avvirta quelli chì sò daretu à voi.

Sottu u cappucciu di l'ottava Golf, pudete truvà avà 5 versioni hibridi. Cunducemu unu d'elli, un mutore turbo benzina 1,5 litri ibridu moderatu cù 150 cavalli è 250 Nm, accumpagnatu da un automaticu à doppia frizione à 7 velocità. U sistema hibridu hè un starter-generator 48-volt chì aghjunghje 16 hp. è 25 Nm in certi punti - quandu partenu è accelerà, chì hè grande per sorpassà. Dunque, a vittura hè piacevule à l'agilità, righjunghjendu 100 km / h in 8,5 seconde. è offre una reattività eccellente in a guida variabile.

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A perfezione di u Golf si trova in u modu di a tecnulugia puramente automobilistica. Estremamente precisu, sofisticatu è simplice, tipicu di marche di lussu. Hè quì chì a macchina stabilisce veramente u standard. U cumpurtamentu stradale hè ancu assai impressiunante per u segmentu. U golf mantene a so agilità, ma migliora significativamente u cunfortu di guida. E cun tali argumenti, sia u cuncepimentu sia l'internu sembranu assai più accettabili.

Sutta u cappucciu

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ДvigatelIbridu à Benzina Mild
unità di unitàQuattru roti
Numaru di cilindri4
Volume di travagliu1498 cc
Potenza in CV150 h.p. (da 5000 riv.)
Torque250 Nm (da 1500 rpm)
Tempu di accelerazione (0 - 100 km / h) 8,5 sec.
Velocidad massima224 km / h
Cunsumu di carburante                       
Cicculu mischju5,7 l / 100 km
Emissioni di CO2129 g / km
Pesu1380 kg
prezzu da BGN 41693 cù IVA

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