Test drive Genesis GV80 è G80

Ùn anu fattu nunda di più ambiziosu in Corea: i novi mudelli Genesis parenu un miliardu, ma sò più boni chè a cumpetizione. Scupremu s'ellu ci hè una cattura quì

Ricertamenti, i cuncettori di Hyundai-Kia ùn anu fattu nunda chè fà chì a cumunità mundiale esclamessi: "Hè statu pussibule?". Travaglià in generi cumpletamente diversi, riesce in qualche modu à dà colpu dopu colpu - Kia K5 è Sorento, novu Hyundai Tucson è Elantra, Ioniq elettricu 5 ... Ma u più bellu, forse, hè a storia cù u novu stile di Genesi: quale avaria pensatu chì i Coreani faranu qualcosa di più britannicu ch'è i britannichi stessi?

Ùn pudete micca solu piglià è evità paraguni cù Bentley. Fighjate à e fotò: ùn pensate micca chì u crossover GV80 trasuda ancu più statura è solidità cà u Bentayga, chì hè in gran parte destinatu à i cinesi cù i so gusti strani? Micca Genesi, ma Delicatamente, da Diu. Funziona perfettamente: assai vitture costose circulanu intornu à a regione Irkutsk, a ghjente ne deve esse abituata - ma a ghjente ùn hè micca solu capace di reagisce tranquillamente à stu cuncepimentu. Forse per a prima volta aghju avutu a furtuna di sente à traversu una finestra aperta una voce alta, in tutta a strada, "nunda per mè!" - è à u telefunu mandatu dopu, assicuratevi chì era destinatu per noi cun Genesi. U lucale ùn sapia simpliciamente chì cinque altre vitture di tali tippu guidavanu dopu.

 

Infatti, nisuna BMW è Mercedes-Benz sò ancu vicinu à capaci di un tale effettu: per esempiu, quandu vedi u più novu iperteknologicu S-class W223 in strada, ùn la capirete mancu. O, mette a berlina G80 accantu à i cuncurrenti: "Yeshka", "cinque" è A6. Quale hè u rè di a premium quì avà? Ùn serà più pussibule d'ignurà Genesi, hè troppu rimarcatu - ma hè capace di cunfirmà l'ambizioni cù l'atti? Diceraghju questu: sì è no. Perchè avemu duie vitture in prova à tempu.

Hè assai cunveniente chì seranu presentati cum'è un coppiu: cusì pudete salvà e mo lettere è u vostru tempu, perchè u G80 è GV80 anu assai in cumunu. À u primu sguardu, i saloni parenu identichi, ancu se l'architettura hè sempre diversa quì: u crossover pò esse ricunnisciutu da a cunsola centrale inclinata è un tunnel altu di dui piani cù una scatula di almacenamentu in a parte inferiore. È nantu à u volante! Tramindui i volanti ùn sò micca banali, ma u GV80 si distingue di più - una traversa spessa, racchiusa in un orlu, ùn pò mancu esse chjamata à duie razze. Bellu o micca - una questione di gustu, ma a presa nantu à "quindici à trè" in ogni casu si rivela scomoda.

Ancu se sò cose chjuche paragunate à u prublema di duie lavatrici. Quellu chì si trova più vicinu à u cunduttore controlla a trasmissione, quellu luntanu cuntrolla a multimedia. Ma deve esse u cuntrariu. Durante dui ghjorni ùn aghju mai riesciutu à abituà mi: se vulete "alluntanà" a navigazione in viaghju, torce riflessivamente ciò chì hè ghjustu, cambià torna da u neutru à guidà, infine afferrà u giru currettu ...

U controller multimediale stessu hè dannatu bellu cù una tacca texturizata (hè in ogni locu in a cabina in generale), purosangue cù clicchi cari, ma ancu senza peccatu. A parte sensoriale centrale hè troppu chjuca è, in più, concava: e dite ùn anu letteralmente induve andà. È a longa recinzione di u schermu principale stà cusì luntanu da u cunduttore chì ùn si pò mancu ghjunghje à u bordu vicinu senza piglià u vostru spinu da u sediu.

Ma ci vole à trascinà, perchè a logica di l'interfaccia ùn hè micca adattata à quella stessa lavatrice. E leggi per e quali a vita multimediale sò esattamente le stesse di quelle di Hyundai / Kia puramente sensibili à u toccu, più i Coreani ùn anu capitu cumu disperse di a diagonale gigante: grazie, naturalmente, per a lussuosa grafica di u menu principale, ma mira à i picculi buttoni di navigazione in viaghju hè qualcosa d'altru divertimentu. Sicuramente u veru pruprietariu amparerà tuttu quì è vene ancu cù i so propri hacks di vita - induve torce è appughjà a lavatrice, induve grattà a so superficie tattile, è induve ghjunghje à u schermu. Ma questu hè dighjà una sorta di sciamanisimu.

Ùn aghju ancu ubbiditu à u significatu di u pannellu di strumenti tridimensionali. In a recente Peugeot 2008, era 3D cusì 3D: originale, spettaculare - vi ammirerete. In Genesi, tuttu hè fattu di manera più tecnologica: invece di un schermu addiziunale, ci hè una camera chì traccia a direzzione di u sguardu è adatta l'imagine à questu. Ci hè dui modi - standard è massimu - è in quest'ultima, a stampa si raddoppia periodicamente è va in strisce, cum'è in i calendarii stereo sovietici. Micca spessu, ma abbastanza regolarmente da guastà l'impressione di grafiche splendide è scale informative. È in modu nurmale, l'effettu hè quasi invisibile! E perchè tuttu què allora?

Un'altra caratteristica "marziana" di u Genesi - superseati frontali ammucciati: dolce, cunfortu, cù riscaldamentu-ventilazione-massaggio, una mansa di paràmetri è appogni laterali mobili. Cum'è Mercedes, sò capaci di abbraccià i cavalieri durante a guida attiva, è in più, a spalle di i cuscini falanu, creendu un effettu "benna". Ma a logica di tuttu què, pare, sia ligata solu à l'acceleratore è e fasi di a luna, è a vittura ùn seguita mancu à pena a strada: vola finu à u turnu, freni - è a sedia vi lascia subitu vai è in listessu tempu ti spinge sottu à u puntu di u culu.

Ma fora di a techno-epica micca troppu riesciuta, Genesi hè assai piacevule - unu o l'altru. Sia l'ochji sia e mani sò cuntenti di l'internu: materiali di finitura di alta qualità, pelle dilicata, legnu naturale senza vernice, un minimu di plastica aperta - è trà tuttu què ci sò bellissimi schermi cù grafica muderna, parechje chjave fisiche è un minimu ragiunevule di sensori. Perfettu! È sicuramente micca peghju chè i "Tedeschi". Ma cumu puderebbe scurdassi di un sistema di entrata senza chjave cumpletu? Ancu in e versioni superiori, i sensori à toccu sò solu nantu à e maniglie esterne davanti, è u GV80, in più, manca di chjusi di porta.

U G80 li hà: apparentemente, per via di u statutu di una "limosina". In effetti, in i livelli massimi di trim, a seconda fila di a berlina hè un altru trump card assassinu cù l'apparenza. L'arredamentu hè veramente lussuosu: regolazioni elettriche, un bracciolu pieghevule cù un "pannellu di cuntrollu mundiale", schermi multimediali separati ... In stu cuntestu, e versioni iniziali di i mudelli amirale di i cuncurrenti sò oscurati - è ùn parlemu chè di u " Cinque coreani ". Chì accadrà quandu un novu "sette" di u spillu lucale apparisce, vale à dì u G90?

In tuttu, u Genesis G80 chì ferma fermu hè cool. E e so mancanze, se ci pensate, ùn sò micca critiche: alcuni di i sistemi ùn ponu micca semplicemente esse acquistati, u restu passa per a lista "è quale hè quì senza peccatu?" assemi à i dashboards di e muderne BMW, u plasticu scrucconatu di Mercedes, i schermi Audi sempre schizzati è u cunservatisimu impenetrabile di Lexus. A menu chì ùn sia micca colpa à Volvo.

In viaghju, a berlina di Genesi, à principiu, vole ancu ludà. Nantu à un asfaltu lisu, cunduce esattamente cumu pare: sedatu, cù un altalena nobile è un isulamentu cumpletu da u microfilu di a strada. Tramindui mutori turbo à benzina - i 249 cavalli "quattru" 2.5 è u V6 anzianu cù 3,5 litri è 380 cavalli, sò impeccabilmente in termini amichevuli cù u "automaticu" à ottu velocità. L'abilità di u primu bastanu per un'accelerazione assai piacevule è cunvincente à circa 150 km / h, è infine l'entusiasmu svanisce solu dopu à 170: sì sì una persona normale, adatta, basta cù a testa.

Ma aghju sempre pagatu 600 mila extra per u vechju mutore. L'accelerazione à centu in un tale G80 richiede 5,1 secondi invece di 6,5, si sente un rughjone di pura razza sbuffulatu da sottu à u cappucciu, è una pruvista solida di trazione si sente sempre sottu à u pedale dirittu - ancu sè ùn avete micca previstu di usalla constantemente , hè sempre bellu di sapè chì ci hè. Inoltre, in certe situazione, l'alta velocità hè generalmente l'unicu modu d'uscita per u driver G80.

Appena a strada si deteriora sottu à e rotule, sta vittura nobile, dolce è piacevule in tutti l'aspetti si trasforma in un veru stand di vibrazioni: mancu una sola disegualità ùn passerà inosservata. Per ragioni di ghjustizia, si deve dì chì u chassis hà una bona cunsumazione energetica, è chì ùn ci ghjunghjenu mancu colpi forti à a cabina: ognuna di esse hè arrotondata regolarmente - ma hè sempre trasmessa, è perceptibile. Cù un aumentu di velocità, i prublemi diventanu menu - u G80, naturalmente, ùn parte micca sopra l'asfaltu, ma ignora tuttavia alcune di e avversità, à u listessu tempu piacevule cù una stabilità direzionale eccellente. Eppuru, perchè tale densità?

No, sicuramente micca per u scopu di guidà attivamente. Nantu à una lussuosa strada serpentina chì porta da Irkutsk à Slyudyanka nantu à a riva di u lavu Baikal (giri di guida tridimensionali, tutti i tippi di coperture, un minimu di vitture), solu e dumande sò aghjunte à u G80. U swing quì ùn hè sicuramente micca in u vestitu: in certe situazioni, diventa cusì forte chì a berlina pò saltà da a traiettoria per a metà di u corpu. Fortunatamente, questu hè fermatu da u modu sportu di ammortizzatori adattativi - a scossa ùn hè micca assai di più, ma u G80 torna è cumincia à aggrappassi à l'asfaltu.

Ma ci sò ancu gattive nutizie: u volante, chì hè abbastanza pesante ancu in "cunfortu", si trasforma in petra listessa caricaturista - cum'è se a vittura vulessi impedisce ch'ellu sia cundottu. Grazie à a tabulazione Personalizata, chì vi permette di cunghjunghje un chassis strettu è un sforzu moderatu: questu hè più o menu pussibule di vive, ma ùn si parla ancu di piacè di guidà.

In nisuna di e cumbinazioni, Genesi ùn dà micca un feedback chjaru, senza assai eccitazione cunduce in i cantoni (ancu se micca cusì cumpletamente pigra), è a sensazione di disunione ùn vi lascia micca per un secondu. L'unica spezia hè a tendenza di u G80 à sciddicà sottu à u rilasciu di l'acceleratore o una girata brusca di u volante. Ma quì hè stranieru, cum'è una caldera in un frigorifero: Genesis ùn hè micca una vittura di cunduttore, è questu seria cumpletamente nurmale se fussi u standard di cunfortu. 

È ùn si pò micca dì chì i Coreani ùn sappianu micca adattà a sospensione: mi ricordu troppu bè cumu calmu u stessu G90 hè capace di assorbe l'immensità di a nostra immensità. Ié, è l'ultimu G80, ancu s'ellu era rusticu in apparenza è internu, hà guidatu caru. Avà pare ch'elli anu risparmiatu soldi per aghjustà u caratteru di guida, solu per u casu chì anu chjappu e suspensioni - ùn si sà mai chì. Kia K5 è Sorento, Hyundai Sonata è Palisade - tutti i novi "Coreani" soffrenu in qualchì modu di densità inappropriata, ùn offre nunda in ritornu. Avà eccu Genesis.

Benchì ammettu chì tuttu ùn hè micca cusì drammaticu: forse l'ingegneri anu messu in scena u G80 per e so strade, induve ùn ci sò solu buche russe. Quì hè probabilmente bonu è dolce, è e sfumature di manipulazione ùn anu da tantu interessu à nimu. Ma cù u compitu di fà un crossover, chì per definizione duveria esse versatile è onnivore, e parentesi di sospensione Genesis anu fattu assai megliu.

Nantu à un asfaltu lisciu, u GV80 hè simile à u so fratellu berlina: una corsa in seta, una stabilità in linea retta impeccabile - ma e stesse irregolarità chì anu fattu perde u visu à u G80, percepisce assai più tranquillamente. A maiò parte di i bumps è di i buchi, ancu in i spazii micca pavimentati, ghjunghjenu ancu à i passeggeri, hè puramente per riferimentu, è solu un suggerimentu resta da a densità inappropriata. Duverebbe capisce chì i crossover di prova eranu nantu à enormi (è pesanti) roti di 22 pollici, mentre chì e berline si cuntentavanu di "vinti".

È dopu à tuttu, un tale risultatu hè statu uttenutu senza alcuna modificazione cum'è a sospensione pneumatica: u listessu "acciaio" cù ammortizzatori adattativi, appena sintonizzati in un modu diversu. Ciò significa chì i Coreani ùn anu micca persu e so cumpetenze, ma anu fattu apposta entrambe e vitture cusì! Ancu se questu ùn elimina micca e dumande nantu à a gestione di u G80, à u cuntrariu: cumu hè accadutu chì in questa disciplina u crossover sia più piacevule chè a berlina?

Ùn pensate micca troppu - hè più piacevule, micca più sportiu. U sforzu nantu à u volante hè più naturale quì, ancu se ùn ci hè guasi più cuntenutu di informazioni: Genesi, in una manera simile à Mercedes, mantene a so distanza da u cunduttore, è questu hè appruvatu, perchè una vera razza hè digià sentita in u so lisciu, riazzioni cuesivi. U pesu chì duvete aspittà da un grande crossover caru. In i modi estremi, tuttu accade prevedibilmente è logicamente, eccettu chì nantu à l'asfaltu scivoloso, a poppa prova ancu di più attivamente à andà da parte - ma questu ùn hè micca spaventosu, perchè ùn ci hè solu bisognu d'attaccà giri nantu à sta vittura. È in generale, cunduce.

Eccu un inseme di versioni nantu à a prova - circa u listessu. U crossover pò esse uttenutu cù i stessi motori à benzina cum'è a berlina, ma l'urganizatori ùn anu micca purtatu u vechju 3.5 in tuttu, è a sola vittura di 2,5 litri hè stata persa in u fondu di una cria di diesel GV80. Tali vitture sò dotate di un "sei" di trè litri in linea cù una capacità di 249 cavalli: in teoria, hè questu mutore chì duverebbe avè a dumanda principale. È devu dì ch'ellu hè assai bravu.

Innò, u diesel Genesis GV80 ùn hè in alcun modu un crossover sportiu: secondu u passaportu, ci sò 7,5 seconde à centu, è u fusibile hè abbastanza per ellu ancu per un sorpassu sicuru fora di a cità. Ma quantu piacevule cavalca in tutta a gamma di velocità adeguate! Ogni pressa annantu à l'acceleratore risponde cù un ritruvamentu dolci è fiduciosu, i cambiamenti di marcia sò sempre imperceptibili, è in più, u mutore hè cumpletamente privu di vibrazioni tipiche di diesel: l'equilibriu innatu di sei cilindri hè quellu chì hè necessariu per ùn disturbà a nubiltà. di ciò chì accade.

E benintesa, nisun trattore chì sbatte! À u rinculu, u mutore ùn si sente mancu à pena, è sottu à pienu caricu, si sente un rombu luntanu da sottu à u cappucciu, chì indica chì a vittura hè occupata. A propositu, u crossover hè generalmente più silenziu cà a berlina - ancu grazia à u sistema attivu di cancellazione di rumore, chì u G80 manca.

U quadru generale, parò, hè simile: ancu à bassa velocità, i pneumatici sò chjaramente audibili, ma appena avete da rimpruverà à Genesi per un isolamentu sonore non premium, si scopre chì questu era u livellu massimu di rumore. Cù una crescita di a velocità, a cabina ùn diventa più forte, è ancu s'ellu ùn ci hè micca "effetti bunker" quì, ùn interferisce micca cù a cumunicazione in un sottotonu. Oltre à ascultà una acustica sofisticata di Lessicu cù un sonu dettagliatu è culuritu.

Si scopre chì avà ùn ci hè una sola grande domanda per i Big Gee. Ié, pare assai più caru ch'è custa - ùn truverete micca centinaie di millaie di punti di manu in pelle o impiallacciatu da e rive di l'Amazonia, cum'è in Bentley. Ma l'involucru di lussu ùn hè micca percepitu cum'è ingannu, perchè sottu si piatta un crossover premium cumpletu è in tutti l'aspetti piacevule. Senza una prova comparativa, hè impussibile capisce s'ellu hè veramente andatu à u listessu passu cù i dirigenti di a classe - ma in ogni casu, in qualchì locu assai vicinu.

Aghjunghjite à questu u trump card assassinu in forma di cuncepimentu, è uttene una proposta cusì interessante chì ancu quelli chì ùn ricunnoscenu micca u premiu senza una marca currispundente feranu una pausa. Ma u GV80 hè ancu un milione è mezu più accessibile chè a BMW X5 in una cunfigurazione paragunabile! A "basa" di u diesel costarà 60 $. contru 787,1 78 per u "Bavarian", è per 891,1 88 $. uttene u ripienu u più grassu cù un V537,8 à benzina. Ùn lanceremu ancu e previsioni forti, ma l'applicazione hè sicuramente seria.

Ciò chì ùn dì micca di u G80: cù a stessa, apparentemente, berlina introduttiva manca di chiarezza, armunia cun ella stessa. D’altronde, stà in l’ingorghi elimina a maiò parte di i prublemi, è i prezzi di dumping sò sempre cun ellu: i "Tedeschi" sò improbabili di sforzà, ma a berlina coreana hè assai capace di impone a cumpetizione à u Lexus ES.