Volante à doppia massa

U mutore di combustione interna hè luntanu da perfetta, è l'accoppiamentu à a scatula di trasmissione cù un embrague crea prublemi supplementari chì i diseggiani anu pruvatu à risolve per anni. È ci vole à ricunnosce ch'elli facenu più è più efficace.

I cambiamenti in l'accelerazione di i pistoni, risultatu da l'aghjunzione o l'admission di gas da u cunduttore, è u misfire stessu, è ancu i cambiamenti in a direzzione di u muvimentu di i pistoni, causanu cambiamenti in a vitezza di u mutore. . Questu à u turnu provoca vibrazioni chì sò trasmessi da u crankshaft à traversu u volante, l'embrague è l'arbre à a scatula di trasmissione. Ci cuntribuiscenu à i denti di ingranaggi. U sonu chì accumpagna questu hè cunnisciutu com'è un sonu di sferisce. A vibrazione da u mutore provoca ancu tremuli di u corpu. Tuttu inseme riduce u cunfortu di u viaghju.

U fenomenu di trasmissioni di vibrazioni da u crankshaft à l'elementi successivi di u sistema di trasmissione hè risonante in natura. Questu significa chì l'intensità di sti oscillations si trova in una certa gamma di velocità di rotazione. Tuttu dipende di e massi rotanti di u mutore è di a scatula di trasmissione, o piuttostu nantu à i so mumenti d'inerzia. Quantu più grande hè u mumentu di inerzia di e masse rotanti di a scatula di trasmissione, u più bassu hè a vitezza à quale hè un fenomenu di resonance indesevule. Sfortunatamente, in una suluzione di trasmissione classica, una proporzione assai più grande di e massi rotanti hè in u latu di u mutore.

Silenziatore in scudo

Malgradu tali difficultà, i diseggiani anu longu trovu un modu per impedisce a trasmissione libera di vibrazioni da u mutore à a trasmissione. Per fà questu, u discu di l'embrague hè dotatu di un amortiguatore di vibrazione torsionale. Hè custituitu da elementi di torsione è attritu. I primi includenu u discu di l'accionamentu è u discu di u cuntrariu, è ancu e surgenti elicoidali situati in i cutouts currispondenti in l'alloghju di u discu. Variendu a dimensione di i cutouts è di e molle, ponu esse ottenute diverse caratteristiche di smorzamentu di vibrazioni. U scopu di l'elementi di attritu hè di prevene l'oscillazione eccessiva di l'ammortizzatore di vibrazione. U coefficientu di attritu necessariu trà e superfici di travagliu hè ottenutu cù l'anelli di attritu fatti, per esempiu, da un plasticu adattatu.

L'ammortizzatore di vibrazione in u discu di l'embrague hà subitu diverse aghjurnamenti annantu à l'anni. Attualmente, incl. smorzatore di vibrazioni in dui stadi cù pre-ammortizzatore separatu è smorzatore di vibrazioni in dui stadi cù pre-ammortizzatore integratu è attritu variabile.

L'amortizzazione di vibrazioni nantu à u discu di l'embrague ùn hè micca cumplettamente efficace. A risonanza è u rumore accumpagnatu si verificanu in a gamma di velocità di rallentamentu o ligeramente più altu. Per sbarazzà di questu, duvete aumentà in modu currispundente u mumentu d'inerzia di e parti muvimenti di u gearbox cù l'aiutu di un volante supplementu pusatu nantu à l'arburu di l'ingranaggio. Tuttavia, una tale suluzione pruvucarà prublemi significativi di spostamentu postu chì a sincronizazione seria necessaria per via di a massa rotativa addiziale di sta rota d'inerzia alta.

Volante à doppia massa

Una suluzione assai megliu seria di dividisce a massa di u volante in dui parti. Unu hè cunnessu rigidamente à u crankshaft, l'altru hè cunnessu à e parti rotanti di a scatula di trasmissione attraversu u discu di embrague. Cusì, hè statu creatu un volante di doppia massa, grazia à quale, senza aumentà a massa tutale di u volante, da una banda, hè stata ottenuta un aumentu di i mumenti d'inerzia di e masse rotanti di a trasmissione, è da l'altra banda. , una diminuzione di u mumentu di inerzia di e parti rotanti di u mutore. In u risultatu, questu risultatu in momenti quasi uguali d'inerzia da i dui lati. A pusizione di l'amortizzatore di vibrazione torsionale hè stata ancu cambiata, chì hè stata mossa da u discu di embrague trà e parti di u volante. Questu permette à l'ammortizzatore di travaglià à l'anguli di guida finu à 60 gradi (à u discu di embrague hè sottu à 20 gradi).

L'usu di un volante di doppia massa hà permessu di trasfurmà a gamma di oscillazioni risonanti sottu à a vitezza idle, è dunque fora di a gamma operativa di u mutore. In più di eliminà e vibrazioni risonanti è u rumore di trasmissione caratteristicu accumpagnatu, u volante di doppia massa facilita ancu u cambiamentu è aumenta a vita di i sincronizatori. Permette ancu un pocu per centu (circa 5) per riduce u cunsumu di carburante.

Per i corsi junior

U muntamentu trasversale di u mutore è u spaziu limitatu in u compartmentu di u mutore facenu l'usu di un volante di doppia massa invece di un tradiziunale sia difficiule o ancu impussibile. DFC (Damped Flywheel Clutch), sviluppatu da LuK, permette di utilizà i vantaghji di un volante di doppia massa in veiculi chjuchi è mediani. A cumminazione di volante, piastra di pressione è discu di l'embrague in una unità face chì l'embrague DFC sia spaziosa cum'è un embrague classicu. Inoltre, l'assemblea di embrague DFC ùn deve micca esse centratu u discu di embrague.

Requisiti, durabilità è costu

Un volante speciale di doppia massa hè pensatu per un mutore specificu è una scatula di trasmissione. Per quessa, ùn pò esse stallatu nant'à ogni altru tipu di veìculu. Sì questu succede, micca solu u rumore di trasmissione aumenterà, ma u volante stessu pò esse distruttu. I pruduttori pruibiscenu ancu di smontà u volante à doppia massa in parti. Qualchese trattamentu per a riparazione di superfici di rubbing, ogni "mudificazione" di a rota hè ancu inacceptable.

Quandu si tratta di a durabilità di un volante di doppia massa, hè un affare complicatu, postu chì a durabilità dipende di parechji fatturi, cumprese a cundizione di u mutore, u stilu di guida è u tipu. Tuttavia, ci sò opinioni chì deve durà almenu quant'è u discu di embrague. Ci hè ancu tali cunsiglii tecnologichi chì, cù u kit di embrague, u volante di doppia massa deve esse rimpiazzatu. Questu, sicuru, aumenta u costu di rimpiazzamentu, perchè una rota di dui massa ùn hè micca prezzu. Per esempiu, in una BMW E90 320d (163 km) u prezzu di a rota uriginale prodotta in massa hè PLN 3738, mentre chì a so sustituzione costa PLN 1423.