Motore à dui cilindri Fiat 0.9 TwinAir
Doppiu cilindru? Dopu tuttu, Fiat ùn hè nunda di novu. Pocu tempu fà Fiat facia a vendita à l'ingrossu in Tychy, in Polonia, cusì-chjamata. U "picculu" (Fiat 126 P), ben cunnisciutu in u nostru paese, hè guidatu da un mutore à dui cilindri raffreddatu à aria è vibrante. Dopu una pausa relativamente corta (a Fiat 2000 à dui cilindri era sempre in pruduzzione in u 126), u Gruppu Fiat hà decisu di rientre in u mondu di i mutori à dui cilindri. U mutore à dui cilindri SGE hè pruduttu in Bielsko-Biala, in Polonia.
Un pocu di storia "menu cilindrica".
Parechje motoristi anziani ricordanu i ghjorni chì un mutore di dui cilindri (non-turbocharged, sicuru) era un prublema relativamente cumuni. In più di u "baby", assai si ricordanu di u primu Fiat 500 (1957-1975), chì avia un mutore di dui cilindri à a parte posteriore, Citroen 2 CV (boxer engine) è u legendariu Trabant (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) cù un mutore di dui cilindri à dui tempi è trazione frontale. Prima di a guerra, a marca di successu DKW avia parechji mudelli simili. A F1 era un pioniere di e picculi vitture di legnu da u 1931, è u mutore di trè cilindri hè stata utilizata in diversi tipi DKW finu à l'anni cinquanta. I più venduti di dui cilindri LLoyd in Brema (1950-1961, dui è quattru tempi) è Glas da Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Ancu un picculu DAF completamente automaticu da l'Olanda hà utilizatu un mutore di dui cilindri finu à i XNUMX.
Nunustanti la cridenza pupulari chì hè triviale à avè menu di quattru cilindri in una vittura, Fiat hà decisu di piglià stu passu. I pruprietarii di u "famosu mundiale" HTP puderanu parlà di questu. À u listessu tempu, hè ben cunnisciutu chì u mutore di dui cilindri hà un rapportu vantaghju di u voluminu à a superficia di e camere di combustione, è ancu di perdite di attritu bassu, chì mette stu tipu di mutore in l'agenda di parechji pruduttori di vitture. Fiat hè stata finu à avà u primu à piglià u compitu di trasfurmà a "scopa" una volta "urlanti" è vibranti in un modestu signore. Dopu à parechje valutazioni da a cumunità ghjurnalistica, pudemu dì chì in una larga parte hà riesciutu. U cunsumu ridutta cuntribuisce ancu à a riduzione di l'emissioni di gasi di serra. Fiat mantene a prima posizione in a riduzione di i limiti di emissioni di CO di a flotta2 per u 2009 una media di 127 g / km.
0,9 doppiu cilindru SGE cun un volume precisu di 875 cc3 hè statu cuncipitu per rimpiazzà alcune di e versioni più debuli di u quatru cilindru FIRE di longa durata. À u cuntrariu, duvia purtà un risparmiu significativu micca solu per u cunsumu è e emissioni di CO.2, ma questu hè principalmente un risparmiu significativu in dimensioni è ancu in costi di fabbricazione. Paragunatu à un mutore simile à quattru cilindri, hè 23 cm più cortu è un decimu più liggeru. In particulare, hè longu solu 33 cm è pesa solu 85 kg. Dimensioni è pesu più chjucu riducenu micca solu i costi di produzzione cù menu materiale, ma anu ancu un effettu pusitivu nantu à a qualità di a corsa è a vita di i cumpunenti di u chassis. Ci hè ancu megliu opzioni per installà altri elementi chì riducenu u cunsumu, cume l'installazione di un mutore elettricu addizionale per unità ibride o una cunversione senza prublemi in GPL o CNG.
U primu usu seriale di stu mutore hè statu a Fiat 2010, presentata in Ginevra è venduta dapoi settembre 500, dotata di una versione di 85 cavalli (63 kW). Sicondu u fabricatore, pruduce in media solu 95 g di C0.2 per chilometru, chì currisponde à un cunsumu mediu di 3,96 l / 100 km. Hè basatu annantu à una versione atmosferica cù una capacità di 48 kW. L'altri dui varianti sò digià equipati cù un turbocompressore è offre 63 è 77 kW di putenza. U mutore hà l'attributu TwinAir, induve Twin significa dui cilindri è Air hè u sistema Multiair, i.e. timing elettro-idraulicu, rimpiazzà u camshaft intake. Ogni cilindru hà a so unità idraulica cù una valvula solenoide chì determina u tempu di apertura.
U mutore hà una custruzzione interamente in alluminiu è hà iniezione indiretta di carburante. Grazie à u sopra menzionatu sistema MultiAir, tutta a catena di distribuzione hè stata limitata à una catena autodeterminante affidabile cun un tenditore longu chì cunduce l'arburu à camme di u latu di scaricu. Per via di a cuncezzione, era necessariu installà un albero di bilanciamento girendu à duie volte a velocità in direzzione opposta à u vilebrequin, da u quale hè guidatu direttamente da un attrezzu spur. U turbocompressore raffreddatu à acqua face parte di i tubi di scappamentu è, grazie à u so cuncepimentu mudernu è a so piccula dimensione, dà una risposta immediata à u pedale di l'acceleratore. In termini di torque, a versione più putente hè paragunabile à a 1,6 aspirata naturalmente. Motori cù una putenza di 85 è 105 CV dutatu di una turbina raffreddata à acqua da Mitsubishi. Grazie à sta perfezione tecnica, ùn ci hè micca bisognu di una valvula di farfalla.
Perchè avete bisognu di un arbulu di equilibriu?
U raffinamentu è a tranquillità di un mutore sò direttamente ligati à u numeru di cilindri è u cuncepimentu, cù a regula chì un disparu è sopratuttu un picculu numeru di cilindri degrada e prestazioni di u mutore. U prublema nasce da u fattu chì i pistoni sviluppanu grandi forze di inerzia quandu si movenu in su è in giù, chì l'influenza deve esse eliminata. E prime forze nascenu quandu u pistone accelera è ralente à u centru mortu. A seconda forza hè creata da un muvimentu supplementu di a biella à i lati à mezu à a curva di u vilebrequin. L'arte di fà motori hè chì tutte e forze inerziali interagiscenu trà elle aduprendu ammortizzatori di vibrazioni o contrapesi. U mutore boxer pianu à dodici cilindri o sei cilindri hè ideale per guidà. U mutore classicu in quattru cilindri in linea sperimenta vibrazioni torsiunali più alte chì causanu vibrazioni. I pistoni in u doppiu cilindru sò in listessu tempu in cima è in fondu à u centru mortu, dunque era necessariu installà un arburu di equilibriu contr'à e forze inerziali indesiderate.
