Motore PSA - Ford 1,6 HDi / TDCi 8V (DV6)

In a seconda metà di u 2010, u Gruppu PSA / Ford hà lanciatu un mercatu 1,6 HDi / TDCi significativamente riprogettatu nantu à u mercatu. Rispuntendu à u so predecessore, cuntene finu à u 50% di parti riciclate. A conformità à u standard di emissioni Euro 5 per questu mutore hè presa per scontu.

Subitu dopu a so introduzione in u mercatu, l'unità originale hè diventata assai populare per via di e so caratteristiche di prestazione. Questu hà furnitu a vittura cù una dinamica sufficiente, un minimu effettu turbo, cunsumu di carburante assai favorevule, elevata maneggezza è, altrettantu impurtante, per via di u pesu favurevule, ancu menu influenza di u mutore nantu à e caratteristiche di guida di a vittura. L'usu diffusu di stu mutore in vari veiculi testimunieghja ancu di a so grande pupularità. Si trova, per esempiu, in Ford Focus, Fiesta, C-Max, Peugeot 207, 307, 308, 407, Citroën C3, C4, C5, Mazda 3 è ancu Volvo S40 / V50 premium. Malgradu i vantaghji citati, u mutore hà e so "mosche", chì sò largamente eliminate da a generazione mudernizata.

U disignu di u mutore di basa hà subitu dui cambiamenti maiò. U primu hè a transizione da una distribuzione DOHC 16-valve à una distribuzione "solu" OHC 8-valve. Cù menu fori di valvula, sta testa hà ancu una forza più altu cù menu pesu. U canali di l'acqua in a parti suprana di u bloccu hè cunnessu à u capu di rinfrescante da picculi transizzioni situati asimmetricamente. In più di i costi di produzzione più bassi è più forza, stu disignu ridutta hè ancu adattatu per a rotazione è a combustione successiva di una mistura ignibile. U cosiddettu riempimentu simmetricu di i cilindri hà riduciutu u turbulente indesideratu di a mistura combustibile da 10 per centu, cusì menu cuntattu cù i mura di a camera è cusì quasi 10% menu perdita di calore nantu à i mura di u cilindru. Sta riduzzione di turbulente hè un pocu paradossu, postu chì finu à pocu tempu u turbulu hè statu deliberatamente causatu da a chjusa di unu di i canali di aspirazione, i cosiddetti flaps swirl, per via di un mischju megliu è di a combustione successiva di a mistura d'ignizione. Tuttavia, oghje a situazione hè diversa, cum'è l'injectors furnisce carburante diesel à una pressione più altu cù più buchi, per quessa, ùn ci hè bisognu di aiutà à atomizà rapidamente turbulendu l'aria. Comu dighjà dettu, l'aumentu di u turbulente di l'aria implica, in più di rinfriscà l'aria compressa à i mura di u cilindru, ancu perdite di pompaggio più elevate (per via di a sezione trasversale più chjuca) è una brucia più lenta di a mistura combustibile.

U secondu cambiamentu di cuncepimentu maiò hè a mudificazione di u bloccu di cilindru internu di ghisa, chì hè allughjatu in un bloccu d'aluminiu. Mentre u fondu hè sempre fermu inseritu in u bloccu d'aluminiu, a cima hè aperta. In questu modu, i cilindri individuali si sovrapponu è creanu cosiddetti inserti umidi (bloccu di ponte aperto). Cusì, u raffreddamentu di sta parte hè direttamente cunnessu à u canali di raffreddamentu in a testa di u cilindru, chì dà un raffreddamentu significativamente più efficiente di u spaziu di combustione. U mutore originale avia inserti in ghisa cumpletamente ghjittati direttamente in u bloccu di cilindri (piattaforma chjusa).

L'altri parti di u mutore sò ancu cambiati. A nova testa, u collettore d'admission, l'angolo di l'iniettore differente è a forma di pistone anu causatu un flussu di mistura d'ignizione sfarente è dunque u prucessu di combustione. L'injectors sò stati rimpiazzati ancu, chì anu ricivutu un pirtusu supplementu (avà 7), è ancu u rapportu di compressione, chì hè stata ridutta da l'uriginale 18: 1 à 16,0: 1. Per riduce u rapportu di compressione, u fabricatore hà ottinutu temperature di combustione più bassu, Di sicuru, per a causa di a ricirculazione di gas di scarico, chì porta à una riduzzione di emissioni di ossidi di azotu appena decomposable. U cuntrollu EGR hè statu ancu cambiatu per riduce l'emissioni è hè avà più precisu. A valvula EGR hè cunnessa à u cooler d'acqua. U voluminu di i gasi di fume ricirculati è u so rinfrescante sò cuntrullati elettromagneticamente. A so apertura è a velocità sò regulate da a unità di cuntrollu. U meccanismo di manivela hè ancu sottumessu à una riduzzione di pesu è attritu: e bielle sò fuse in parti è sparte. U pistone hà un jet d'oliu di fondu simplice senza un canale di turbulenza. U caminu più grande à u fondu di u pistone, è ancu l'altitudine di a camera di combustione, cuntribuiscenu à una ratio di compressione più bassa. Per questu mutivu, i recessi per i valvuli sò esclusi. A ventilazione di u carter hè realizatu à traversu a parte superiore di u supportu-copertu di l'unità di timing. U bloccu d'aluminiu di cilindri hè divisu longu à l'assi di u crankshaft. U quadru inferiore di u carter hè ancu fattu di lega ligera. Un pappu d'oliu di stagno hè avvitatu à questu. A pompa d'acqua amovibile cuntribuisce ancu à a resistenza meccanica ridutta è à u riscaldamentu di u mutore più veloce dopu l'iniziu. Cusì, a pompa opera in dui modi, cunnessi o micca cunnessi, mentre chì hè guidatu da una pulley mobile, chì hè cuntrullata secondu l'istruzzioni di l'unità di cuntrollu. In casu di necessariu, sta pulley hè allargata per creà una trasmissione di attritu cù una cintura. Queste mudificazioni anu affettatu e duie versioni (68 è 82 kW), chì sò diffirenti l'una di l'altru cù un turbocompressore VGT (82 kW) - funzione overboost è iniezione differente. Per divertimentu, Ford ùn hà micca utilizatu cola per a pompa d'acqua removable è hà lasciatu a pompa d'acqua direttamente cunnessa à u cinturione V. Hè ancu esse aghjuntu chì a pompa d'acqua hà un impeller plasticu.

A versione più debule usa un sistema Bosch cù injectors solenoid è una pressione di iniezione di 1600 bar. A versione più putente include Continental cù injectors piezoelectric chì operanu à 1700 bar di pressione d'iniezione. L'injectors facenu finu à dui piloti è una iniezione principale mentre guidanu in ogni ciclu, l'altri dui durante a regenerazione di u filtru FAP. In u casu di l'equipaggiu di iniezione, hè ancu interessante per prutezzione di l'ambiente. In più di i bassi livelli di inquinanti in i gasi di scarico, u standard di emissioni Euro 5 impone à u fabricatore di guarantisci u livellu di emissioni necessariu finu à 160 000 chilometri. Cù un mutore più debule, sta supposizione hè cumpleta ancu senza l'elettronica supplementaria, postu chì u cunsumu è l'usura di u sistema di iniezione hè menu per via di a putenza più bassa è a pressione di iniezione più bassa. In u casu di a variante più putente, u sistema Continental avissi digià esse equipatu di l'elettronica auto-adattativa, chì rileva deviazioni da i paràmetri di combustione richiesti durante a guida è poi fà aghjustamenti. U sistema hè calibratu sottu u frenu di u mutore, quandu ci hè un incrementu quasi imperceptible di velocità. L'elettronica allora capisce a velocità di sti velocità aumentanu è quantu carburante era necessariu. Per l'autocalibrazione curretta, hè necessariu di trasportà u veiculu da u tempu à u tempu, per esempiu, in una pendenza, in modu chì ci hè un frenu di u mutore più longu. Altrimenti, se stu prucessu ùn hè micca fattu in u tempu specificatu da u fabricatore, l'elettronica pò vede un missaghju d'errore è una visita à u centru di serviziu serà necessariu.

Oghje, l'ecologia di u funziunamentu di a vittura hè assai impurtante, cusì ancu in u casu di l'upgraded 1,6 HDi, u fabricatore ùn lasciava nunda à u casu. Più di 12 anni fà, u gruppu PSA hà introduttu un filtru di particulate per u so flagship Peugeot 607, cù additivi speciali per aiutà à eliminà a materia particulata. U gruppu hè l'unicu chì hà mantinutu stu sistema finu à questu ghjornu, vale à dì aghjunghjendu carburante à u tank prima di a combustione attuale. Gradualmente additivi sò stati fatti nantu à u rodiu è u ceriu, oghje risultati simili sò ottenuti cù l'ossidi di ferru più prezzu. Stu tipu di purificazione di u gasu hè stata utilizata ancu per qualchì tempu da a surella Ford, ma solu cù i motori di litri 1,6 è 2,0 conformi à l'Euro 4. Stu sistema di rimozione di particulate opera in dui modi. U primu hè un percorsu più faciule, vale à dì quandu u mutore hè travagliatu cù una carica più altu (per esempiu, quandu viaghja veloce nantu à l'autostrada). Allora ùn ci hè micca bisognu di trasportà u diesel injected in u cilindru à u filtru induve puderia cundensà è dilute l'oliu. U negru di carbone furmatu durante a combustione di un additivu riccu in nafta hè capaci di accende ancu à 450 ° C. In queste cundizioni, hè abbastanza per ritardà l'ultima fase di iniezione, u carburante (ancu cù soot) brusgia direttamente in u cilindru è ùn mette micca in periculu u riempimentu d'oliu per via di a diluzione-condensazione di carburante diesel in u filtru DPF (FAP). A seconda opzione hè a chjamata rigenerazione assistita, in quale, à a fine di u colpu di scarico, u carburante diesel hè injected in i gasi di fume attraversu u tubu di scarico. I gasi di fume portanu u carburante diesel pulverizatu à u catalizzatore d'ossidazione. U diesel s'ignite in questu è in seguitu a fuliggine dipositata in u filtru si brusgia. Di sicuru, tuttu hè monitoratu da l'elettronica di cuntrollu, chì calcula u gradu di l'ostruzzione di u filtru in cunfurmità cù a carica di u mutore. L'ECU monitoreghja l'inputs di iniezione è usa l'infurmazioni da u sensoru d'ossigenu è u sensoru di temperatura / pressione differenziale cum'è feedback. Basatu nantu à e dati, l'ECU determina a cundizione attuale di u filtru è, se ne necessariu, informa a necessità di una visita di serviziu.

A differenza di PSA, Ford piglia una strada diversa è più faciule. Ùn usa micca un additivu di carburante per rimuovere e particelle. A rigenerazione si face cum'è in a maiò parte di l'altri veiculi. Ciò significa, prima, preriscaldà u filtru à 450 ° C aumentendu a carica di u mutore è cambendu u tempu di l'ultima iniezione. Dopu, a nafta alimentata à u catalizatore d'ossidazione in un statu micca brusgiatu hè accesa.

Ci era parechje altre cambiamenti à u mutore. Per esempiu. U filtru di carburante hè statu rimpiazzatu cumplettamente cù una carcassa metallica bullonata à a cima induve si trovanu a pompa manuale, a respirazione è u sensoru di l'acqua in eccesso. A versione basica di 68 kW ùn cuntene micca un volante di doppia massa, ma un volante classicu fissu cù un discu di embrague à molla. U sensoru di velocità (sensore Hall) hè situatu nantu à a puleggia di timing. L'ingranaggio hà 22 + 2 denti è u sensoru hè bipolari per detectà a rotazione inversa di l'arbulu dopu à spegnere u mutore è purtendu unu di i pistoni in a fase di compressione. Sta funzione hè necessaria per riavvia rapidamente u sistema di stop-start. A pompa di iniezione hè guidata da a cinghia di distribuzione. In u casu di a versione 68 kW, u tipu Bosch CP 4.1 unicu pistone hè utilizatu cù una pompa di alimentazione integrata. A pressione massima di iniezione hè stata ridutta da 1700 bar à 1600 bar. U camshaft hè stallatu in a tappa di a valvula. A pompa di vacuum hè guidata da u camshaft, chì crea un vacuum per u frenu booster, è ancu per cuntrullà u turbocharger è u bypass di u sistema di recirculazione di gas di scarico. U cisterna di carburante pressurizatu hè dotatu di un sensor di pressione à l'estremità dritta. À u so signale, l'unità di cuntrollu regula a prissioni, aghjustendu a pompa è sboccandu i bocchi. U vantaghju di sta suluzione hè l'absenza di un regulatore di pressione separatu. U cambiamentu hè ancu l'absenza di un manifold di intake, mentri a linea di plastica si apre direttamente in l'acceleratore è hè muntatu direttamente nantu à l'inlet à a testa. A carcassa di plastica à a manca cuntene una valvula di bypass di rinfrescante cuntrullata elettronicamente. In casu di un malfunzionamentu, hè completamente rimpiazzatu. A dimensione più chjuca di u turbocompressore hà migliuratu u so tempu di risposta è hà ottenutu alta velocità mentre i so cuscinetti sò rinfriscati à l'acqua. In a versione 68 kW, a regulazione hè furnita da un bypass simplice, in u casu di una versione più putente, a regulazione hè furnita da una geometria variabile di e pale stator. U filtru d'oliu hè custruitu in u scambiatore di calore d'acqua, solu l'inseritu di carta hè statu rimpiazzatu. A guarnizione di a testa hà parechje strati di compostu è foglia di metallo. Tacche nantu à u bordu superiore indicanu u tipu è u grossu utilizatu. A vàlvula a farfalla hè aduprata per aspirà una parte di i gasi di fume da u circuitu EGR à velocità assai bassu. Utilizeghja ancu u DPF durante a rigenerazione è chjude u suministru di l'aria per riduce a vibrazione quandu u mutore hè off.

Infine, i parametri tecnichi di i motori descritti.

A versione più putente di u mutore diesel à cilindri 1560 cc furnisce un torque massimu di 270 Nm (prima 250 Nm) à 1750 giri / min. Ancu à 1500 rpm, righjunghji 242 Nm. A putenza massima di 82 kW (80 kW) hè ghjunta à 3600 rpm. A versione più debule ottiene un torque massimu di 230 Nm (215 Nm) à 1750 giri / min è una putenza massima di 68 kW (66 kW) à 4000 giri / min.

Ford è Volvo riportanu valutazioni di potenza di 70 è 85 kW per i so veiculi. Malgradu e poche differenze di prestazione, i mutori sò identichi, l'unica differenza hè l'usu di un DPF senza additivi in ​​u casu di Ford è Volvo.

* Cum'è a pratica hà dimustratu, u mutore hè veramente più affidabile di u so predecessore. L'ugelli sò megliu attaccati è ùn ci hè praticamente alcuna purga, u turbocompressore hà ancu una vita più longa è assai menu furmazione di carruba. Tuttavia, ferma una padella d'oliu di forma irregulare, chì in cundizioni nurmali (rimpiazzamentu classicu) ùn permette micca un cambiamentu d'oliu di alta qualità. I depositi di carbonu è altri contaminanti chì si sò stallati nantu à u fondu di a cartuccia contaminanu dopu l'oliu novu, affettendu negativamente a vita di u mutore è di i so cumpunenti. U mutore richiede una manutenzione più frequente è costosa per aumentà a so vita. Quandu si compra una vittura usata, sarebbe una bona idea di smuntà è pulisce accuratamente a padella d'oliu. In seguitu, quandu si cambia l'oliu, si consiglia di lavà u mutore cù oliu frescu, rispettivamente. è caccià è pulisce a padella d'oliu almenu ogni 100 km.