Motore Mercedes M113
Cuntenuti
U mutore Mercedes-Benz M113 hè un mutore di benzina V8 chì hè statu introduttu in u 1997 è rimpiazzatu u mutore M119. I motori standard M113 sò stati custruiti in Stuttgart, mentre chì e versioni AMG sò stati assemblati in Affalterbach. Strettu ligatu cù a benzina Motore M112 V6, U mutore M113 avia spaziamentu di cilindru 106mm, cunfigurazione V à 90 gradi, iniezione sequenziale di carburante, è bloccu di cilindru in lega pressofusibile Silitec (lega Al-Si).
discrizzione
Fodere, bielle in acciaio forghjatu, pistoni in alluminiu rivestitu di ferru, un albero a camme SOHC in testa per banca di cilindri (azionati da catena), duie candele per cilindru.
U mutore M113 avia duie valvule d’ingressu è una valvula di scappamentu per cilindru. L'utilizazione di una valvula di scappamentu per cilindru hè stata scelta per minimizà a perdita di calore fretu è permette à u catalizatore di ghjunghje più rapidamente à a so temperatura di funziunamentu. Nantu à u vilek in u camber di u bloccu, hè installatu un albero di bilanciu di contrapesu, chì gira contr'à u vilebrequin à a stessa velocità per neutralizà a vibrazione.
Motore M113 E 50 4966 cc cm era dispunibule cù un sistema di disattivazione di cilindru, chì hà permessu à dui cilindri di esse disattivati per ogni fila quandu u mutore era à carichi bassi è girava à menu di 3500 giri / min.
U mutore M113 hè statu rimpiazzatu da i mutori M273, M156 è M152.
Spicificazioni è mudificazioni
| Modificà | Scope | Bore / Stroke | U cunsumu energicu | Torque | Ratio di cumpressione |
|---|---|---|---|---|---|
| M113 È 43 | 4266 cc | 89.9 X 84.1 | 200 kW à 5750 giri / min | 390 Nm à 3000-4400 rpm | 10.0:1 |
| 205 kW à 5750 giri / min | 400 Nm à 3000-4400 rpm | 10.0:1 | |||
| 225 kW à 5850 giri / min | 410 Nm à 3250-5000 rpm | 10.0:1 | |||
| M113 È 50 | 4966 cc | 97.0 X 84.1 | 215 kW à 5600 giri / min | 440 Nm à 2700-4250 rpm | 10.0:1 |
| 225 kW à 5600 giri / min | 460 Nm à 2700-4250 rpm | 10.0:1 | |||
| M113 È 50 (disattivazione) | 4966 cc | 97.0 X 84.1 | 220 kW à 5500 giri / min | 460 Nm à 3000 rpm | 10.0:1 |
| M113 È 55 | 5439 cc | 97.0 X 92.0 | 255 kW à 5500 giri / min | 510 Nm à 3000 rpm | 10.5:1 |
| 260 kW à 5500 giri / min | 530 Nm à 3000 rpm | 10.5:1 | |||
| 265 kW à 5750 giri / min | 510 Nm à 4000 rpm | 11.0:1* | |||
| 270 kW à 5750 giri / min | 510 Nm à 4000 rpm | 10.5:1 | |||
| 294 kW à 5750 giri / min | 520 Nm à 3750 rpm | 11.0:1 | |||
| M113 È 55 ML | 5439 cc | 97.0 X 92.0 | 350 kW à 6100 giri / min | 700 Nm à 2650-4500 rpm | 9.0:1 |
| 368 kW à 6100 giri / min | 700 Nm à 2650-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 373 kW à 6100 giri / min | 700 Nm à 2750-4500 rpm | 9.0:1 | |||
| 379 kW à 6100 giri / min | 720 Nm à 2600-4000 rpm | 9.0:1 |
Prublemi M113
Postu chì u M113 hè una copia ingrandita di u mutore M112, i so prublemi caratteristici sò i listessi:
- u sistema di ricirculazione di u gasu di u cartulare hè intuppatu, l'oliu cumencia à sprime per e guarnizioni è i sigilli (attraversu i tubi di ventilazione di u carter, l'oliu cumencia ancu à pressà in u collettore di aspirazione);
- rimpiazzamentu prematuru di i sigilli staminali di a valvula;
- usura di cilindri è anelli di raschiu d'oliu.
L'allungamentu di a catena pò accade da 200 à 250 milla chilometri. Hè megliu ùn stringhje micca è cambià a catena à i primi sintomi, altrimente si pò ancu uttene à rimpiazzà e stelle è tuttu ciò chì accumpagna.
Tuning di u mutore M113
M113 E 43 AMG
U mutore M113.944 V8 hè statu adupratu in u W202 C 43 AMG è S202 C 43 AMG Estate. Comparatu à u mutore standard Mercedes-Benz, i cambiamenti seguenti sò stati fatti in a versione AMG:
- Alberi à camme cumposti falsificati persunalizati;
- Sistema di aspirazione cù duie scanalature;
- Manifold di ingressu più grande;
- Sistema di scaricu unicu cù tubi ingranditi è silenziatore modificatu (sistema per minimizà a contropressione di u gasu).
Cumpressore di u mutore M113 E 55 AMG
Installatu in u W211 E 55 AMG, era dotatu di un supercargatore Lysholm di tippu IHI situatu trà e banche di cilindri, chì furnia una pressione massima di 0,8 bar è avia un raffreddatore aria / acqua integratu. U soffiante avia dui alberi in alluminiu rivestiti in Teflon chì giravanu finu à 23000 giri / min, spingendu 1850 kg d'aria à l'ora in e camere di combustione. Per minimizà u cunsumu di carburante quandu travaglia à l'acceleratore parziale, u cumpressore hè statu operatu solu à certe velocità di u mutore. Alimentatu da una frizione elettromagnetica è una cinghia Poly V separata.
Altre modifiche à u mutore M113 E 55:
- Blocu rinfurzatu cù rinfurzatori è bulloni laterali;
- Albero motore equilibratu cù cuscinetti modificati è materiale più forte;
- Pistoni unichi;
- Bielli forghjati;
- Sistema di fornitura di oliu riprogettatu (cumpresu sump è pompa) è raffreddatore d'oliu separatu in u passaghju di a rota di diritta;
- Sistema di valvule cù 2 molle per aumentà a velocità massima di u mutore à 6100 giri / min (da 5600 giri / min);
- Sistema di carburante mudificatu;
- Sistema di scaricu à doppiu tubu cù valvula di cambiamentu è tubi di uscita di 70 mm per riduce a contropressione di u gasu;
- Firmware ECU mudificatu.
Accordu M113 è M113K da Kleemann
Kleemann hè a cumpagnia più famosa chì offre kit di sintonizazione per i motori Mercedes.
Kleemann offre un prugramma cumpletu di tuning di mutore per i mutori aspirati naturalmente Mercedes-Benz M113 V8. I cumpunenti di sintonizazione dispunibili coprenu tutti l'aspetti di u mutore è rapprisentanu u cuncettu "Stage" di sintonizazione da K1 à K3.
- 500-K1: Tuning ECU. Finu à 330 CV è 480 Nm di torque.
- 500-K2: K1 + collettori di scaricu mudificati. Finu à 360 CV è 500 Nm di coppia.
- 500-K3: alberi a camme super sportivi K2 +. Finu à 380 CV è 520 Nm di torque.
- 55-K1: Tuning ECU. Finu à 385 CV è 545 Nm di torque.
- 55-K2: K1 + collettori di scaricu mudificati. Finu à 415 CV è 565 Nm (419 lb-ft) di coppia.
- 55-K3: alberi a camme super sportivi K2 +. Finu à 435 CV è 585 Nm di torque.
- 500-K1 (Kompressor): Sistema Kompressor Kleemann è sintonizazione ECU. Finu à 455 CV è 585 Nm di torque.
- 500-K2 (Kompressor): K1 + collettori di scarichi modificati. Finu à 475 CV è 615 Nm di torque.
- 500-K3 (Kompressor): alberi a camme super sportivi K2 +. Finu à 500 CV è 655 Nm di torque.
- 55-K1 (Kompressor): persunalizazione di l'ECU Kleemann Kompressor. Finu à 500 CV è 650 Nm di coppia.
- 55-K2: K1 + collettori di scaricu mudificati. Finu à 525 CV è 680 Nm di coppia.
- 55-K3: alberi a camme super sportivi K2 +. Finu à 540 CV è 700 Nm di torque.
I miglioramenti sò dispunibuli per: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.
In tutti i casi, a rimozione di i primi catalizatori serà necessaria.
