Motore GM LS: tuttu ciò chì avete bisognu di sapè

LS mondu!

Sustituisce una legenda di ogni tipu hè un compitu difficiule. Ma quandu si tratta di u famosu mutore V8 à blocchi di Chevrolet (chì hà funzionatu da u 1954 à u 2003 in e forme Gen 1 è Gen 2, alimentandu tuttu, da Corvette à camioni pickup), ogni famiglia di mutori chì prova à rimpiazzà hà stivali enormi. . .

Di sicuru, l'aspettattivi di u rendiment è l'emissioni di scarichi sò fora di quistione, è in fine, Chevrolet avia bisognu di un rimpiazzamentu di u bloccu uriginale chì risolviu questi prublemi. U risultatu era a famiglia di motori LS.

A pruduzzione di u picculu bloccu è a gamma LS in realtà si sò sovrapposte per parechji anni (principalmente in i Stati Uniti), cù a prima variante LS apparsu in u 1997.

Questa tag, cunnisciuta ancu com'è u mutore Gen 3, hè stata creata per distingue u novu V8 da i primi blocchi di design Gen 1 è Gen 2.

A famiglia di motori modulari LS V8 hè dispunibule sia in forme di carter d'aluminiu sia in ghisa, diverse cilindrate, è in cunfigurazioni aspirate naturali è sovraalimentate.

Cum'è l'uriginale Chevy V8 small-block engine, u mutore LS hè utilizatu in milioni di veiculi di diverse marche GM, cumprese l'automobile è i veiculi commerciali ligeri.

In Australia, avemu statu limitatu (in u sensu di fabbrica) à a versione di lega LS in i prudutti di marca Holden, i veiculi HSV, è l'ultime Chevrolet Camaro.

Per un pocu tempu, HSV hà cunvertitu u Camaros à a manu diritta.

In u caminu, l'Australian Holdens sò stati dotati di a prima iterazione di u LS1 di 5.7 litri, cuminciendu cù a Serie 2 VT 1999, chì vantava 220kW è 446Nm di torque à 4400rpm relativamente altu.

U VX Commodore in forma V8 hà ancu utilizatu u LS1, cun un ligeru aumentu di putenza à 225kW è 460Nm. Holden hà cuntinuatu à aduprà u listessu mutore per i so mudelli SS è V8 cum'è u Commodore hà cambiatu i mudelli VY è VZ, cù una pruduzzione massima di 250kW è 470Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

U più recente di i VZ Commodores hà ancu presentatu a versione L76 di u mutore LS, chì avia una cilindrata tutale di 6.0 litri è furnia un ligeru aumentu di putenza à 260 kW, ma un aumentu più grande di u torque à 510 Nm.

In stretta relazione cù ciò chì hè cunnisciutu ancu u mutore LS2, u L76 era u veru cavallu di travagliu di u cuncettu LS. U novu VE Commodore (è Calais) V8 restava cù u L76, ma a serie 2 VE è a prima serie di l'ultimu Commodore australianu, u VF, hà cambiatu à u L77, chì era essenzialmente un L76 cù capacità di carburante flex. .

L'ultimi mudelli VF Series 2 V8 anu cambiatu à un mutore LS6.2 di 3 litri (precedentemente mudelli HSV solu) cù 304kW è 570Nm di torque. Cù un scarpatu à dui moduli è una meticulosa attenzione à i dettagli, questi Commodores alimentati da LS3 sò diventati articuli di cullezzione.

L'ultimu di u Commodore SS era alimentatu da un mutore LS6.2 V3 di 8 litri.

Intantu à Holden Special Vehicles, u mutore di a famiglia LS hà ancu alimentatu i prudutti basati in Commodore dapoi u 1999, cun un cambiamentu à u 6.0-litre L76 per i veiculi basati in VZ in u 2004 è dopu à u 6.2-litre LS3 per i veiculi VZ. . E vitture di a serie E da u 2008.

HSV hà flexionatu i so musculi per l'ultimu furore di i so veiculi Gen-F cù una versione di Serie 2 alimentata da un mutore LSA di 6.2 litri superalimentatu cù almenu 400kW è 671Nm.

U GTSR W1 serà per sempre u megliu HSV mai.

Ma ùn era micca l'HSV finale, è a custruzzione limitata GTSR W1 hà utilizatu una versione custruita à manu di u mutore LS9 cù 6.2 litri, un supercharger 2.3 litri, bielle di titaniu è un sistema di lubrificazione secca. U risultatu finali era 474 kW di putenza è 815 Nm di torque.

I motori LS destinati à u serviziu australianu includenu un mutore 5.7L Callaway 300kW (USA) mudificatu per una versione speciale in forma di VX di l'HSV, è ancu una vittura di corsa HRT 427 nata morta chì usava u LS7.0 7L. mutore in forma naturalmente aspirata, di quale solu dui prototipi sò stati custruiti prima chì u prugettu hè stata scrapped ostensibly per ragioni di bilanciu.

U cuncettu HRT 427.

Ci sò numerosi altri derivati ​​di u LS, cum'è u LS6, chì era riservatu à i Corvettes è Cadillacs americani, è e versioni di LS basati in camioni di ghisa, ma ùn anu mai fattu à quellu mercatu.

Per sapè esattamente ciò chì avete trattatu (è questu pò esse complicatu postu chì parechje opzioni di u mutore LS sò stati impurtati in privatu quì), cercate un decodificatore di numeri di mutore LS in linea chì vi dicerà quale variante LS cercate.

Chì ci hè bonu di LS?

LS vene in una varietà di dimensioni.

U mutore LS hà attrattu un seguitu enormu annantu à l'anni, soprattuttu perchè hè una suluzione simplice à a putenza V8.

Hè affidabile, durable, è incredibilmente persunalizabile, è furnisce una putenza è un torque decentu ghjustu fora di a scatula.

Una grande parte di l'appellu hè chì a famiglia LS hè forte. Utilizendu un disignu di bloccu Y, i diseggiani anu adattatu u LS cù cuscinetti principali di sei bulloni (quattru attachendu u capu di cuscinettu verticalmente è dui orizzontalmente à traversu u latu di u bloccu), mentri a maiò parte di i V8 avianu quattru o ancu dui tappi di cuscinetti à dui bulloni.

Questu hà datu u mutore, ancu in un casu d'aluminiu, una rigidità incredibile è hà servitu com'è una basa excelente per estrazione di cavalli. Un diagramma di u mutore chì mostra l'architettura sottostante mostrarà prestu perchè u fondu LS hè cusì affidabile.

U LS hè ancu relativamente compactu è ligeru. A versione in lega ligera di u mutore LS pesa menu di qualchi mutori di quattru cilindri (menu di 180 kg) è pò esse cunfigurata per una varietà di applicazioni.

Hè ancu un disignu di mutore di respirazione libera cù teste di cilindru chì susteneranu assai più putenza cà stock.

I primi LS avianu i cosiddetti porti "cattedrale" per i porti di ingressu alti chì permettenu una respirazione profonda. Ancu a grande dimensione di u core di l'albero di camme si sente cum'è hè stata fatta per sintonizzatori, è u LS pò manighjà un camshaft enormu prima di cumincià à stressà u restu di l'architettura.

U LS pesa menu di qualchi mutori di quattru cilindri.

U LS hè ancu abbastanza faciule d'acquistà è di prezzu per cumprà. Una volta, i junkyards eranu pieni di SS Commodore naufragiati, è ancu s'è e cose sò cambiate un pocu di pocu tempu, truvà una bona LS1 usata hè assai più faciule ch'è perseguite un mutore Holden 5.0-litre.

LS hè ancu costu efficace. Di novu, questu hè cambiatu un pocu dapoi Covid, ma un LS utilizatu ùn romperà u bancu cumparatu cù l'alternative.

In più di u disassemblamentu di l'auto, l'annunzii sò ancu un bonu postu per truvà un mutore LS in vendita. A maiò spessu, u primu mutore LS1 serà in vendita, ma più tardi versioni più esotiche sò ancu dispunibili.

Un'altra opzione hè u novu mutore di cassa, è grazia à l'enorme dumanda glubale, i prezzi sò ragiunate. Iè, u mutore di scatula LSA vi darà sempre assai divertimentu, ma questu hè u limitu, è ci hè una vasta gamma di opzioni è specifiche di u mutore in a strada.

Per una custruzzione di u budgetu, u megliu mutore LS hè quellu chì pudete uttene per una piccula tarifa, è parechji modificatori sò cuntentati di lascià i motori usati in modu chì sò, basatu annantu à l'immensa durabilità è affidabilità di l'unità.

U mantenimentu hè faciule, è mentre chì e bugie sò cambiate ogni 80,000 milla, u LS hà una catena di cronometrazione di a vita (piuttostu cà una cintura di gomma).

Certi prupietari anu sguassatu LS cù 400,000 500,000 km o ancu XNUMX XNUMX km nantu à l'odometru è truvaru mutori chì sò sempre utili cù u minimu internu. 

Problemi

I primi LS1 in certi Holden si sò dimustrati per esse bruciatori d'oliu.

Se u mutore LS hà un taccu d'Achille, serà u valvetrain, chì hè cunnisciutu di friggere l'elevatori idraulichi è i surghjenti di valve di clog. Ogni aghjurnamentu di l'albero di camme richiede attenzione in questa zona, è ancu e versioni più tardi anu patitu di fallimentu di l'elevatore.

I primi LS1 in certi Holden si sò dimustrati per esse bruciatori d'oliu, ma questu hè spessu attribuitu à l'assemblea povira in a fabbrica mexicana induve sò stati custruiti.

Cume a qualità hà migliuratu, cusì hà fattu u pruduttu finali. U crankcase grande, pianu è pocu prufonda significa ancu chì a vittura deve esse nantu à una superficia perfettamente liscia quandu si verifica u livellu di l'oliu, postu chì u minimu angolo pò scaccià a lettura è pò esse a causa di qualchì ansietà iniziale.

Parechji prupietari anu ancu fiddled cù u tipu d'oliu per riduce u cunsumu d'oliu, è l'oliu di motore di qualità hè un must per un LS.

Parechji prupietari signalanu un pocu di pistoni ancu cù novi mutori, è mentre fastidiosi, ùn pare micca avè un effettu longu nantu à u mutore o a so vita.

In a maiò parte di i casi, i pistoni sò spariti da u sicondu cambiamentu di marcia durante u ghjornu è ùn si ripresentanu micca finu à u prossimu iniziu friddu.

In certi motori, u colpu di pistoni hè un signu di fatalità imminente. In u LS, cum'è cù parechji altri motori in lega ligera, si senti cum'è solu una parte di l'affare.

U cambiamentu

Solu u V7.4 twin-turbo di 8 litri in a Honda Civic ... (Creditu di l'imaghjini: LS u mondu)

Perchè hè una piattaforma cusì affidabile è persunalizabile, u mutore LS hè statu populari cù i sintonizzatori di u mondu da u primu ghjornu.

Tuttavia, a prima mudificazione chì a maiò parte di i prupietari australiani di i precedenti LS1 V8 anu fattu era di caccià u coperchiu di u mutore di plastica di a fabbrica di plastica è di utilizà i supporti di copertura di stock per installà una copertina di dui pezzi più attrattiva.

Dopu à quessa, l'attenzione di solitu si vultò à un camshaft più aggressivu, qualchì travagliu di testa di cilindru, intake d'aria fredda è retuning computer di fabbrica.

U LS risponde ancu bè à un sistema di scarico di qualità, è certi prupietari anu avutu un successu significativu solu installendu un sistema di scarico di flussu liberu. A volte ancu u sistema di feedback libera un pocu di più potenziale.

Inoltre, quasi tuttu ciò chì pò esse fattu cù u mutore hè statu fattu cù u LS V8. Certi modificatori anu ancu abbandonatu l'iniezione di carburante elettronicu standard è aghjustatu i so LS cun un manifold d'altitudine è un grande carburatore per un stile retro.

A ghjente lancerà LS à qualcosa. (Creditu di l'imaghjini: LS World)

In fattu, una volta chì avete andatu oltre u kit di ricuperazione LS di basa, e mudificazioni sò infinite. Avemu vistu bundanza di LS V8 twin è single-turbo (è u mutore ama a supercharge, cum'è pruvucatu da a versione supercharged di LSA).

Un'altra tendenza mundiale hè di adattà LS à tuttu, da e vitture di corsa à e vitture di strada di tutte e forme è dimensioni.

Pudete cumprà un inseme di supporti di mutore per adattà u LS à una vasta gamma di marche è mudelli, è u pesu ligeru di l'alliage LS significa chì ancu e vitture chjuche ponu trattà stu trattamentu.

In Australia, cumpagnie cum'è Tuff Mounts anu ancu kit di muntatura dispunibuli per parechje mudificazioni LS.

A pupularità di u mutore significa chì ùn ci hè veramente micca una sola parte chì ùn pudete micca cumprà per u LS V8, è ùn ci hè micca una applicazione induve ùn hè ancu stata utilizata. Questu significa chì l'aftermarket hè enormu è a basa di cunniscenza hè vasta.

A famiglia LS pò esse pushrod two-valve, ma in quantu à l'impattu chì hà avutu in u mondu, ùn ci sò micca assai (s'ellu ci hè) altri motori V8 chì ponu currispondenu.