Test drive Mini Clubman
In anticipazione di a presentazione di u novu Clubman, fogliu u libru Maximum Mini di Geron Bouige - una enciclopedia di mudelli basati nantu à u compact britannicu. Ci sò vitture sportive, coupè, buggy in spiaggia, station wagon. Ma ùn ci hè micca una sola vittura cù porte di passageru posteriori. Ùn ci era nimu nant'à e macchine seriali, eccettu un prototipu unicu chì ùn hà micca sopravvissutu. U novu Mini rompe sta tradizione, ma in certi modi sò più vicinu à a stessa vittura da l'anni sessanta.
Tuttu hà cuminciatu cù a generazione precedente Clubman, chì era timidamente dotata di una minuscula cintura. A nova vittura hà un set cumpletu di porte di passageru posteriore. Dicenu chì l'ultimu "Clubman" era più dispiace in a patria di u mudellu - in u Regnu Unitu. U fattu hè chì u sash Clubdoor ùn hè micca apertu versu u club, ma direttamente nantu à a strada - l'adattazione di u corpu à u trafficu di a manu manca richiede costi supplementari.
Avà u passageru pò ghjunghje à a seconda fila attraversu aperture larghe da ogni parte è pusà à u fondu cun assai più cunfortu, perchè a vittura hè cresciuta assai in dimensioni. Hè più di 11 centimetri più largu di u Clubman precedente è 7 centimetri più grande di u novu Mini cinque porte. L'incrementu di u passu era 12 è 10 cm, rispettivamente. U novu Clubman hè a più grande vittura di a linea, una classa C di pienu sviluppu. Ma ùn si pò dì in apparenza: a vittura pare assai compatta, è i puntelli supplementari anu armonizatu u prufilu è avà, à u cuntrariu di u station wagon di a generazione precedente, ùn s'assumiglia micca à un bassu bassu.
U Clubman radicalmente cambiatu hà cunservatu a caratteristica di a famiglia di i Mini station wagons - un portone posteriore à doppia foglia. Inoltre, avà e porte ponu esse aperte à distanza micca solu cù una chjave, ma ancu cù dui "calci" leggeri sottu à u paraurti posteriore. Hè impussibile di viulà l'ordine di chjude e porte: prima quella di manca, chì si lampa in u supportu in l'apertura di i bagaglii, dopu quella di diritta. Ci hè una prutezzione contru à cunfusione à manca è à diritta: una cupertina di gomma soffice hè posta nantu à a serratura sporgente di a porta di manca. U cuncepimentu di duie foglie di a famiglia ùn hè micca solu una parte di u stilu, ma dinò una soluzione abbastanza cunveniente. Hè ancu più compactu cà una porta elevatrice cunvinziunale. Ma l'Inglesi anu avutu à scherzà e porte: ogni bichjeru deve esse furnitu cù u riscaldamentu è un "purtellu". È per paura chì e luci orizzontali ùn sianu visibili cù e porte aperte, e sezzioni di luce addiziunali duvianu esse messe nantu à u paraurti, per via di ciò a parte posteriore di a vittura si hè rivelata sovraccaricata di parti.
U Clubman offre u volumu massimu di scarpamentu di u Mini di 360 litri, cumprese tasche prufonde in e porte è i muri laterali, è ancu una capanna abbastanza spaziosa per i hatchback di classe golf. Ùn ci hè spaziu di rota di riserva in u Mini equipagiatu cù pneumatici Runflat. Un pocu spaziu in più si pò guadagnà mettendu u fondu di u divanu posteriore in pusizione verticale è assicurendu lu cù fermi speciali. U schienale pò esse in duie o trè parti, è quandu hè piegatu cumpletamente, uttene più di mille litri di bagaglii.
A bussola hè sempre l'uttellu più favuritu di i diseggiani di l'internu, ma in u novu Clubman anu abusatu di i grossi dettagli goffa menu: i linii sò più fini, u disegnu hè più sufisticatu. U "saucer" in u centru di u pannellu frontale hè stata ritenuta per abitudine - hà solu un sistema multimediale, è u speedometer hà longu è fermamente spustatu daretu à a rota, à u tachometer. Quandu si stallanu, i dispusitivi swing along with the steering column è certamente ùn caderanu micca fora di vista. Ma nantu à i dialetti, un pocu più grande di quelli di una motocicletta, ùn pudete micca vede assai informazioni - u vetru di a visualizazione di proiezzione aiuta. Hè assai più còmuda di leghje dati da ellu.
A versione Cooper S pò esse facilmente distinta da i soliti Clubmen da a "narice" nantu à u cappucciu è di i paraurti sportivi caratteristici. Inoltre, a vittura pò esse distinta cù u pacchettu di stilu John Cooper Works cù un kit di carrozzeria è cerchi diversi.
A vittura lampa in permanenza luci cum’è un arburu di Natale. Quì u sensore hà intesu u muvimentu di a ghjamba, è u Mini lampa attivamente i so hypno-luci, cume avvertendu: "Attenzione, e porte si aprenu". Quì u cunfini di u "saucer" di u sistema multimediale s'illumina in rossu. Ancu à a punta di l'antenna di pinna ci hè una luce speziale chì indica chì a vittura hè messa in alarme.
U corpu di u novu "Clubman" hè statu cuncepitu da zero è, in paragone cù a cinque porte, hè diventatu più duru. Davanti trà i pilastri è daretu sottu à u fondu, hè cunnessu da stretch marks, un largu tunnel cintrali passa trà i sedi, è daretu à i sedili posteriori ci hè un fasciu di forza massiva.
U slot in u cappucciu hè sordu è ùn hè più rispunsevule per l'entrata d'aria, ma chì Cooper S hè senza narice? È i canali d'aria in e "branchie" è daretu à e roti in u stilu di BMW sò abbastanza funziunali - migliuranu l'aerudinamica.
A versione Cooper S pò esse facilmente distinta da i soliti Clubmen da a "narice" nantu à u cappucciu è di i paraurti sportivi caratteristici. Inoltre, a vittura pò esse distinta cù u pacchettu di stilu John Cooper Works cù un kit di carrozzeria è cerchi diversi.
U mutore pruduce u listessu chè in u solitu Cooper S à cinque porte, 190 "cavalli", è u so torque massimu pò aumentà brevemente da 280 à 300 metri Newton. In questu casu, a putenza hà da spustà centu chilugrammi in più in u spaziu. Di conseguenza, in dinamica, u Clubman Cooper S hè inferiore à un cungeneru più liggeru è più compattu. U Clubman hà a so propria regolazione di direzzione è di sospensione. Sicondu Peter Herold, spezialistu in dinamica di guida è integrazione di i sistemi d'assistenza à u cunduttore, in a nova vittura, anu decisu di cunghjucà a nitidezza di u cuntrollu cù una suspensione chì sia comoda per viaghji lunghi. Infatti, a risposta di a direzzione hè immediata, ma ancu in modu Sport, u chassis ùn tende micca à esse rigidu.
U paru principali è i rapporti di l'ingranaggi di i primi dui fasi di a "meccanica" quì sò listessi cum'è in Cooper S cunvinziunali, è u restu di l'ingranaggi sò stati fatti più longu. U vagone di stazione scende in modu pruvucante, u mutore hums forte in modu sportiu, ma ancu l'accelerazione ùn pare micca cusì luminosa. Ma in a folla di a cità, passaghji longu sò più convenienti. In ogni casu, in a gestione di a "meccanica" ùn hè micca senza peccatu: invece di u primu quandu partendu, hè faciule per accende u reversu, è a seconda gear avà è dopu deve esse groped per. Moltu più còmuda hè a nova 8-vitezza "automatica" - a prerogativa di versioni putenti. Cun ellu, a vittura hè più veloce, ancu s'ellu da una decima di seconda. Inoltre, sta versione hà una carica più altu nantu à i roti di fronte, è i surgenti sò più rigidi, per quessa hè cuntrullatu assai megliu.
"Ai riempitu l'acquariu cù i pesci?" - ci hà dumandatu un bellu cumpagnu dopu u test drive. Si hè rivelatu chì in u fondu di u menu di u sistema multimediale ci hè un pesciu in l'acquariu: più u cunduttore và economicu, più acqua virtuale. Hè stranu chì una carota animata o qualchì altra verdura ùn sia stata fatta l'eroe di stu ghjocu eculogicu. Ma questu ùn hè micca un diesel One D Clubman, ma u più putente in a linea Cooper S Clubman. È ùn deve micca piace u pesciu, ma u cunduttore. È micca cun cumpurtamentu verde, ma cù un sintimu di go-kart.
Ma e furiose carte dure sò una cosa di u passatu. A sospensjoni di l'attuale generazione Mini hè stata cercata per esse più còmode, è u novu Clubman hè un altru grande passu in quella direzzione. In ogni casu, i rapprisentanti di a cumpagnia ùn ammuccianu micca u fattu chì a nova vittura hè destinata à un publicu diversu.
"Questa generazione di persone creative chì avemu fattu u Clubman precedente hè cresciuta. Anu altre dumande è ci dicenu: "Ehi, aghju una famiglia, zitelli è aghju bisognu di porte addiziunali", dice Markus Sageman, Capu di Cumunicazione per Mini è BMW Motorrad.
In cunfurmità cù e richieste, u novu Clubman pare solidu, è e so luci chrome-bezel, malgradu u cuncepimentu ipnoticu, saranu più Bentley cà Mini. È i sedi sportivi sò avà regolabili elettricamente.
Benintesa, l'amatori di a marca continueranu à dà preferenza à u hatchback, ma ci sò ancu puristi chì cunsideranu u coppiu di porte addiziunale micca in ligna cù u spiritu di u Mini. Forse hè cusì, ma ùn vi scurdate chì l'iconica vittura britannica hè stata cuncipita cum'è pratica è spaziosa, malgradu e so modeste dimensioni. Hè esattamente ciò chì hè Clubman.
A trè porte hè, di regula, a seconda vittura di a famiglia, è u Clubman, per via di a so versatilità, pò diventà l'unicu. Inoltre, l'ingegneri Mini lascianu scappà chì anu da fà a vittura integrale in u futuru. Questa hè una bona applicazione per u mercatu russu, induve u crossover Countryman hè in una grande dumanda, è u Clubman hè sempre statu esoticu cum'è convertibili o Mini roadsters. In Russia, a vittura apparirà di farraghju è serà offerta solu in e versioni Cooper è Cooper S.
I primi vagoni mini-basati, u Morris Mini Traveller è l'Austin Mini Countryman, cù corpi antichi, cù listelli di legnu, sò stati introdotti à l'iniziu di l'anni 1960. U nome Clubman hè stata urigginariamente purtata da a versione rimodellata più caru di u Mini, introduttu in u 1969 è pruduciutu in parallelu cù u mudellu classicu. Nantu à a so basa, hè statu ancu pruduciutu u Clubman Estate station wagon cù porte trasversali battenti, chì hè cunsideratu u precursore di l'attuale Clubmen. U mudellu Clubman hè statu rinvivitu in u 2007 - era un vagone di stazione cù porte battenti è una porta supplementu per a comodità di i passageri posteriori.
Eugene Bagdasarov
