DS Racing Satory: Visita in fabbrica di u dipartimentu di corsa - Anteprima

DS Racing Satory: Visita in fabbrica di u dipartimentu di corsa - Anteprima

Avemu previstu u circuitu di Formula E in Roma nantu à u simulatore DS.

A pochi chilometri da Parigi si trova DS Racing Satory, u laburatoriu induve si sviluppanu e vitture da corsa è induve accade a magia. Simu quì cù un scopu assai specificu: seguità da vicinu a vittura di Formula E chì currerà a stagione prossima (la Generazione 2) è pruvate u simulatore di guida furmatu da i piloti di a squadra DS Virgin, unu di i prutagunisti di u Campiunatu 100% Elettricu, l'unicu di sta stagione à mette almenu un pilotu in a superpola in l'ultime sei gare. ... A squadra hè terza in u campiunatu, cum'è u so megliu pilotu: Sam Bird.

SECONDA GENERAZIONE

Per quelli chì ùn a sapianu micca, Formula E hè questu u campiunatu mundiale 100% veiculi elettrichi chì, cunsiderendu zero impattu ambientale, si pò permette di corre nantu à e più belle tracce urbane (temporanee) in u mondu.

Avà, in a so quarta stagione, a Formula E cunnosce un puntu di svolta: da a stagione prossima, e vitture seranu cumpletamente diverse, sia in aspettu sia in caratteristiche tecniche.

Stemu à u pede di a nova vittura, è l'impressioni di a so pittoresca sò simpliciamente stupefacenti. Hè più grande, più "cupertu", più sinuosu, ma soprattuttu, più futuristu.

E vitture nove anu una batteria più grande cuncepita da mcLaren (Williams hà furnitu questu in e prime 4 stagioni), chì li permetterà di copre tutta a corsa (avà u cambiamentu di vittura hè fattu in mezu à a corsa). Cunsidirendu u pesu addizionale per via di a nova batteria (capacità da 28 kW / ha 54 kW / h), A vittura peserà circa 15-30 kg in più, ma serà assai più veloce. Questu hè ancu grazia à l'aumentu di putenza: andemu 200 kW di putenza massima si traducenu in 250 kW (circa 340 CV)aduprà durante a sessione di qualificazione.

Invece, i pneumatici resteranu Michelin strade (sò sculpite, relativamente strette è ùn anu guasgi micca degradazione), mentre, cum'è in Formula 1, un anellu protettivu "Halo" serà aghjuntu, chì, quantunque, serà luminosu è informerà u publicu.

SIMULATORE

Il imitatore ùn hè nunda di più cà u châssis di a vittura (chì, ricordati, hè furnitu da dallara, Fabricante Scintillaè hè listessa per tutte e squadre), cù un grande schermu davanti.

Questu hè un strumentu veramente impurtante perchè, à u cuntrariu di l'altri motorsports, Formula E Ùn pudete micca andà à a pista per pruvà: duvete fà virtualmente. In fatti, e tracce di a cità si aprenu solu u ghjornu nanzu à a corsa per pilloti per guidà per elli. estorsione.

Qualchì settimana prima di a corsa, un'agenzia designata da a FIA ghjunghje à u situ di a pista è elabora una mappa dettagliata di a pista, chì hè poi inviata à e diverse squadre.

I piloti, pochi ghjorni prima di a corsa, cunducenu almenu 4 ore à ghjornu per a furmazione... Questu li permette di cunnosce a pista, è e squadre per determinà a migliore strategia energetica: punti di frenata è punti in cui l'energia pò esse ripristinata.

A tecnulugia hè cusì avanzata chì u circondu nantu à u simulatore hè diversu da uni pochi di decimi di fatturazione in realitàveramente impressiunante.

Pruvendu: mi trovu in l'internu strettu di una vittura monoposta. U volante hè cumpattu, hà uni pochi di buttoni è un bellu schermu largu (più di 20 pagine di dati); i pedali anu a listessa cunsistenza cum'è un veru monoposta: u pedale di u frenu hè marmorizatu è ùn si capisce quandu si tratta di bluccà e rote, mentre a sterza hè abbastanza pesante, ma assai precisa.

U maxi schermu (in realtà un tessutu biancu semicirculare nantu à u quale sò proiettate l'imaghjini) dà una bona idea di tridimensionalità, ma in listessu tempu ùn vanta micca una risoluzione grafica eccezziunale. U circuitu di Roma hè ancu sinuosu, cù salite, discese è punti assai veloci. Ma soprattuttu, hè ricca di storia.