Test drive Haval F7
I Cinese chjamanu u novu crossover Haval F7 una alternativa à Kia Sportage, Hyundai Tucson è Mazda CX-5. Hawala hà un aspettu catchy è una bona gamma di opzioni, ma u prezzu ùn era micca u più attraente
Haval hà grandi piani in Russia: i Cinesi anu apertu una pianta enorme in a regione di Tula, investendu 500 milioni di dollari in questu. Parechji mudelli seranu assemblati quì, cumpresu u crossover di trazione integrale F7. D’altronde, cù stu mudellu, a marca ùn vole micca cumpete cun altre marche chinese, ma a mette à parità cù i Coreani. Scupremu se ci hè una ragione per questu, è pruvemu à capisce cumu Haval F7 pò sorprendere à u cumpratore russu in generale.
U cuncepimentu di e vitture chinese hè diventatu difficiule da criticà ultimamente, è u F7 ùn face micca eccezione. U crossover hà definitivamente a so propria faccia, ancu se cù una targhetta urlante guasi in tutta a griglia di u radiatore. Proporzioni currette, un minimu di cromu - hè veramente cinese?
U Salone F7 hè decoratu di alta qualità, senza lagnanza. Per un test drive, ci hè stata data una versione top-end cun un sistema multimediale cù un touchscreen 9-inch display, chì sustene e tecnulugie per l'integrazione di i telefoni smartphone Apple CarPlay è Android Auto. In a lista di l'attrezzatura: sensori di parcheggio, un sistema di visione à tutte e fotocamere à quattru fotocamere, è ancu un cruise control adattativu. Ci sò sistemi di avvertimentu per una pussibile collisione frontale è frenata automatica.
I sedi, ancu in a versione più cara, sò imbottiti in eco-pelle, ma ci hè un regulamentu elettricu di u sediu di u cunduttore in sei direzzioni. Un bonu bonus hè u tettu di vetru enorme. Da a versione di basa, u riscaldamentu elettricu di i specchi, un parabrezza in a zona di riposu di i spazzole è u vetru posteriore hè furnitu.
À u principiu, e soluzioni di cuncepimentu evidenti è un menu ordinatu cunfusu eranu confusi. E dumande sò state poste nantu à l'ergonomia appena u smartphone avia bisognu di esse caricu. A ricerca di USB in i lochi i più logichi ùn hà datu nunda - per qualchì miraculu, simu riesciuti à truvà u connettore à a diritta in una nichja sottu u tunnel centrale. Ma postu chì u USB hè bassu, pudete ghjunghje solu da u sediu di u cunduttore trascinendu cumpletamente sottu à u volante. Ùn ci hè mancu un accessu di passageri à u portu.
Un altru tema cuntrovertitu hè u sistema multimediale. Anu decisu di girà u monitor forte versu u cunduttore. A ricezione hè ghjustificata, ma l'interfaccia pare esse dimenticata. Per truvà a funzione chì avete bisognu, duvete passà per i paràmetri currettamente, chì significa chì ci hè un grande risicu di esse distratti da a strada. In generale, ci vole à esse preparatu per u fattu chì à l'iniziu ci vularà assai tempu per abituassi à u menu.
Un crossover cù un troncu maiò? Benissimu, hè veramente adattatu à un affare impressiunante per quattru viaghjatori, ma mi piacerebbe appughjà u buttone invece di abbassà a quinta porta stretta cun difficultà. Ùn ci hè un sensore di puntu cecu in i retrovisori - questu hè ancu stranu, soprattuttu tenendu contu chì i concorrenti anu sta opzione. Ancu in a cunfigurazione massima per 23 827 $. cuntrollu climaticu separatu ùn hè micca furnitu.
Un'altra cosa hè a percezione generale di a vittura. Sembra chì ieri avemu criticatu i Cinesi per un odore spiacevule in cabina, materiali economici è soluzioni di cuncepimentu strane. Avà li rimpruveremu per a mancanza d'opzioni caru è lagnemu per u menu scomudu di u sistema multimediale. I Cinese in generale è Haval in particulare anu fattu un colossale passu in avanti, è u F7 hè un esempiu vivu di cume u crossover da u Regnu Mediu hè dighjà in cuncurrenza cù i cumpagni di classe coreani. Quasi à parità.
Haval F7 hà una dinamica decente: durante a prova, u mutore di 2,0 litri (190 CV) bastava cun un margine. A dinamica di accelerazione à 100 km / h ùn hè micca dichjarata, ma si sente cum'è in a regione di 10 secondi. Cumu si comporterà u mutore di 1,5 litri 150 cavalli hè una dumanda aperta: ùn ci era micca tali vitture in u test drive globale.
À a mosca, u F7 ùn hè micca male, ma ci sò uni pochi di sfumature. Prima, u volante manca di feedback. Inoltre, ùn dipende micca da a velocità: a pista, a cità, u poligonu - in una di e modalità, u volante hè vacante. In siconda, i freni mancanu appena di tenacità - questu hè statu ammessu da i Cinesi stessi, prumettendu ch'elli travaglianu ancu cù i paràmetri.
Ma u "robot" à sette velocità (i Cinesi anu sviluppatu sta scatula in modu indipendente) cuntenti di cambià logica è di travagliu dolce. A suspensione F7 hè ancu bè sintonizzata. Iè, ci hè un accentu chjaru nantu à u cunfortu, micca a manipulazione. Haval ùn hè micca fastidiosu cù a so rigidità ancu annantu à un pessimu asfaltu: e piccule buche ùn si sentenu guasi micca, è i "colpi di velocità" sò prontamente inghjuttiti da a sospensione. A propositu, nantu à a strada di alta qualità, induve a vittura era scunvurgiuta, era cunfortu d'esse à tempu davanti è daretu.
U novu crossover cinese F7 viaghja bè, hè ben equipatu è pare degnu. Hà dinò una suspensione bè sintonizata, una scatula di cambiamenti fresca è un internu cunfortu. Ùn ci hè ancu una nutizia assai bona: hè più caru ch'è i so cumpagni di scola.
Finu à l'ultimi minuti di u test drive, ùn sapiamu mancu i prezzi apprussimativi. U prezzu indicatu à a fine hè $ 18. puderia esse una sfida per tutti i principali concorrenti, ma questu hè u costu di a versione di basa. Intantu, u top crossover avia un prezzu di 981 23 $.
Per paragunà, u Kia Sportage costa trà $ 18 è $ 206. Ma questu ùn tene micca contu di u costu di opzioni supplementari, mentre chì in u Haval F23 sò dighjà cuciti in a configurazione, è i prezzi iniziali per i Coreani vanu à cunfigurazioni cù trasmissioni manuali. Di conseguenza, si scopre chì u F827 cù a trazione integrale è a trasmissione robotica costerà da 7 7 $. Mentre u Sportage cù trasmissione automatica è trazione integrale parte da 20 029 $. Hyundai Tucson costa da 22 190 $ à 20 553 $. Ma in listessu tempu, a versione nantu à a trazione integrale cù una macchina automatica costerà da 24 744 $. Si scopre chì, se apprufundite in i cunfiguratori, allora per via di l'opzioni chì i Cinesi offre, pudete ancu risparmià soldi. Un'altra dumanda hè se sta differenza serà abbastanza per piglià una decisione in favore di una vittura cinese, è micca i so concurrenti coreani. Se i prezzi offerti da Haval ponu esse mantenuti à u livellu attuale per un tempu più longu in u quadru di a crescita generale, questu pò travaglià. Osinnò, i piani di a pianta Haval in Tula pareranu troppu ottimisti.
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Passu, mm | 2725 | 2725 |
| Spazio terra mm | 190 | 190 |
| Volume di u troncu, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Pesu à curva, chilò | 1605 | 1670 |
| tippu di mutore | Benzina turbo | Benzina turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1499 | 1967 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 150 à 5600 | 190 à 5500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 280 à 1400-3000 | 340 à 2000-3200 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | Front / Full, 7DCT | Front / Full, 7DCT |
| Max. vitezza, km / h | 195 | 195 |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mistu), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Prezzu, $. | 18 981 | 20 291 |
